本實用新型涉及一種燃氣噴頭，具體涉及實用型汽車油氣分流結構。

背景技術：

天然氣是礦物燃料中最清潔的能源，而且是一次能源，其雜質含量極少，理論上，它燃燒后沒有污染，具有顯著的環(huán)保性。市民改燒天然氣后，產生的污染物比煤氣將大幅減少，如減少二氧化碳25％，減少二氧化硫50％以上、氮氧化物40％左右。因為天然氣具有較高的經濟效益，在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。所以現有技術中將天然氣運用在發(fā)動機系統(tǒng)中。如果各類發(fā)動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補了由于汽車數量不斷增加而引起的液體燃料供應不足，而且使用汽車的運行費用大幅度降低。并且就汽車窗體頂端發(fā)動機而言，天然氣容易擴散，在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機汽缸內的零件磨損大大減少，使發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。以上都使得油氣兩用汽車在我國越來越受歡迎。但是現有技術中的油氣兩用車采用獨立的汽油、天然氣噴嘴頭與燃燒室連接，使得發(fā)動機體的結構較為復雜、增加了制造成本。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是現有的油氣兩用車采用獨立的汽油、天然氣噴嘴頭與燃燒室連接，使得發(fā)動機體的結構較為復雜、增加了制造成本，目的在于提供實用型汽車油氣分流結構，實現一種可油氣共用的噴嘴結構的目的。

本實用新型通過下述技術方案實現：

實用型汽車油氣分流結構，包括與燃燒室連接的油管和套在油管外側的進氣管，所述進氣管與油管之間形成供氣腔，在進氣管外側還套有一個燃氣噴管，所述燃氣噴管與進氣管之間形成燃氣腔，在進氣管上還開有一個供氣口，所述供氣口與燃氣腔相通，所述油管、進氣管、燃氣噴管的一端均位于同一平面且與燃燒室連接；在燃氣腔內還設置有一個推動機構，所述推動機構與執(zhí)行器連接且在執(zhí)行器的驅動下可沿燃氣噴管的軸線向燃燒室的方向運動，在燃氣噴管上還開有一個進氣口，所述進氣口位于燃燒室與推動機構之間；在油管上還設置有電動閥，所述電動閥、執(zhí)行器均與汽車ECU系統(tǒng)連接。進一步的，現有技術中的燃油噴嘴一般采用二流體結構，即與燃燒室連接的油管和套在油管外側的進氣管，所述進氣管與油管之間形成供氣腔，在供氣腔內設置有氣體分布器，油管運輸料液，壓縮空氣，經氣體分布器后，從環(huán)隙，即氣體通道或稱氣體噴嘴中噴出。當氣-液二相流在噴嘴出口端面接觸時，由于氣體從環(huán)隙中噴出的速度很高，一般為200～340m/s，也可以達到超聲速，但液體流出的速度不大，一般不超過2m/s，因此，在二流體之間，存在很大的相對速度，從而產生相當大的摩擦力，使料液霧化。本實用新型以現有的二流體噴嘴為基材，在二流體噴嘴外側再套一個燃氣噴管，使燃氣噴管與二流體噴嘴之間形成燃氣腔，該燃氣噴管與汽車天然氣供氣管連接，使汽車天然氣供氣管向燃氣腔供氣，然后在進氣管上開一個供氣口，燃氣腔內的天然氣就可以進入供氣腔中，這樣使天然氣替代空氣，在燃氣經氣體分布器后，從環(huán)隙，即氣體通道或稱氣體噴嘴中噴出，也促使汽油噴出時霧化。噴天然氣結構：在燃氣腔內設置推動機構，通過電動閥控制推動機構壓縮天然氣，以此壓縮天然氣，可促使天然氣從噴嘴中噴出。電動閥、執(zhí)行器均與汽車ECU系統(tǒng)連接，用戶操作現有的氣-液切換裝置，汽車ECU系統(tǒng)收到切換信號后控制電動閥或執(zhí)行器工作，以此實現是氣體或液體向燃燒室內的噴射。本實用新型的具體結構如上述所述，油管、進氣管、燃氣噴管的一端均位于同一平面且與燃燒室連接，以此將天然氣噴嘴和汽油噴嘴合二為一，簡化了發(fā)動機體燃燒室的結構，降低了制造成本。此外，本實用新型采用天然氣作為汽油噴霧的助推氣，在樣氣體流量下，可增大燃燒室的燃燒量，提高發(fā)動機的動力，相比現有技術中采用加大汽油燃燒量來提高發(fā)動機動力，本方案在同等量的汽油下，可減少汽油能量損耗，并且降低對油管的要求，具有較高的實用性。

所述推動機構包括一個環(huán)形推板、兩個液壓推桿，所述環(huán)形推板套在進氣管外側且與燃氣噴管內壁匹配，所述液壓推桿關于燃氣噴管的中心線對稱，液壓推桿的一端與環(huán)形推板的一端連接、另一端與執(zhí)行器連接，且液壓推桿位于環(huán)形推板遠離燃燒室的一側。進一步的，以上所述是對推動機構的進一步解釋，執(zhí)行器控制液壓推桿，使液壓推桿推動環(huán)形推板向燃燒室方向做往復運動，環(huán)形推板壓縮天然氣，使天然氣快速從噴嘴口噴進燃燒室。

所述液壓推桿外側還套有彈簧。進一步的，在液壓推桿外側套一個彈簧主要起到緩沖作用，保護推桿。

本實用新型與現有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

本實用新型實用型汽車油氣分流結構，在進氣管外側還套有一個燃氣噴管，所述燃氣噴管與進氣管之間形成燃氣腔，在進氣管上還開有一個供氣口，所述供氣口與燃氣腔相通，通過此結構將汽油、天然氣噴嘴頭一體化，解決了現有的發(fā)動機體燃燒室結構較為復雜、制造成本較高的問題，同時因為采用天然氣作為汽油的動力供氣源，在同等量的汽油下，減少了汽油能量損耗，降低了對油管的要求，具有較高的實用性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-油管，2-進氣管，3-燃氣噴管，4-燃氣腔，5-供氣口，6-進氣口，7-環(huán)形推板，8-液壓推桿，9-電動閥，10-執(zhí)行器，11-彈簧。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例

如圖1所示，本實用新型實用型汽車油氣分流結構，包括與燃燒室連接的油管1和套在油管1外側的進氣管2，所述進氣管2與油管1之間形成供氣腔，在進氣管2外側還套有一個燃氣噴管3，所述燃氣噴管3與進氣管2之間形成燃氣腔4，在進氣管2上還開有一個供氣口5，所述供氣口5與燃氣腔4相通，所述油管1、進氣管2、燃氣噴管3的一端均位于同一平面且與燃燒室連接；在燃氣腔4內還設置有一個推動機構，所述推動機構與執(zhí)行器10連接且在執(zhí)行器10的驅動下可沿燃氣噴管3的軸線向燃燒室的方向運動，在燃氣噴管3上還開有一個進氣口6，所述進氣口6位于燃燒室與推動機構之間；在油管1上還設置有電動閥9，所述電動閥9、執(zhí)行器10均與汽車ECU系統(tǒng)連接。所述推動機構包括一個環(huán)形推板7、兩個液壓推桿8，所述環(huán)形推板7套在進氣管2外側且與燃氣噴管3內壁匹配，所述液壓推桿8關于燃氣噴管3的中心線對稱，液壓推桿8的一端與環(huán)形推板7的一端連接、另一端與執(zhí)行器10連接，且液壓推桿8位于環(huán)形推板7遠離燃燒室的一側。所述液壓推桿8外側還套有彈簧11。

本實用新型的工作過程：駕駛員操作與ECU連接的氣-液切換裝置，當切換到天然氣供氣狀態(tài)時，汽車ECU系統(tǒng)控制執(zhí)行器工作，同時控制電動閥9將油管1供油通道關閉，執(zhí)行器10推動液壓推桿8沿燃氣噴管3的軸線向燃燒室的方向運動，液壓推桿8推動環(huán)形推板7壓縮天然氣，天然氣就從噴嘴口中噴出；

當切換到天然氣供氣狀態(tài)時，汽車ECU系統(tǒng)控制執(zhí)行器10停止工作，同時控制電動閥9將油管1供油通道開啟，天然氣仍然源源不斷向供氣腔內供氣，氣體經過經氣體分布器后處于壓縮狀態(tài)，利用與油管1內的汽油速度使汽油霧化從噴嘴口中噴出。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。