本實用新型涉及一種發(fā)動機的節(jié)溫裝置，特別是設有兩個節(jié)溫器的節(jié)溫裝置。

背景技術：

在發(fā)動機中，節(jié)溫器是根據(jù)冷卻水的溫度，調節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，以調節(jié)冷卻系的散熱能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內工作。例如，在發(fā)動機剛起動時，如果冷卻水溫過低，冷卻水不進入散熱器中而是直接進入發(fā)動機的缸體，以免發(fā)動機溫度過低，影響發(fā)動機的正常工作。但目前的單節(jié)溫器節(jié)溫裝置用于高功率機型時，節(jié)溫器的主閥門打開后通徑無法滿足大流量冷卻水循環(huán)要求，導致冷卻水溫會偏高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供發(fā)動機的節(jié)溫裝置，它具有更大的冷卻水流通面積，以防止發(fā)動機水溫偏高現(xiàn)象的發(fā)生。

本實用新型的另一個目的是提供柴油機，它具有更加穩(wěn)定、可靠的冷卻效果。

本實用新型提供了一種發(fā)動機的節(jié)溫裝置，它包括一個節(jié)溫器座、一個節(jié)溫器蓋、和兩個節(jié)溫器。節(jié)溫器座形成有一個缸蓋進水腔和一個低溫水腔，缸蓋進水腔能與發(fā)動機的缸蓋的冷卻水套相連接，且其上開設有兩個節(jié)溫器孔；低溫水腔具有兩個出水孔，出水孔與節(jié)溫器孔相對應，且能與缸蓋進水腔流體連通，低溫水腔還具有一個能與發(fā)動機的機體流體連通的機體出水口。兩個節(jié)溫器分別安裝于節(jié)溫器孔，節(jié)溫器具有關閉所述節(jié)溫器孔且打開出水孔的第一位置，和打開節(jié)溫器孔且關閉出水孔的第二位置。節(jié)溫器蓋與節(jié)溫器座固定連接，并罩設節(jié)溫器，節(jié)溫器蓋上開設有一個能夠與發(fā)動機的散熱器流體連通的散熱器出水口。

在本實用新型的節(jié)溫裝置中，采用了兩個節(jié)溫器增大了冷卻水的流通面積，有效防止水溫偏高現(xiàn)象，提高發(fā)動機性能；使用兩個節(jié)溫器等于有了雙重保險，提高發(fā)動機使用可靠性；節(jié)溫器座直接安裝于缸蓋，節(jié)溫裝置結構緊湊，可靠性與便利性更好。

在節(jié)溫裝置的一種示意性實施方式中，節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器。

在節(jié)溫裝置的另一種示意性實施方式中，缸蓋進水腔還開設有一個暖風熱水口。

在節(jié)溫裝置的還一種示意性實施方式中，缸蓋進水腔還開設有一個水溫檢測孔，節(jié)溫裝置還包括一個設置于水溫檢測孔的水溫傳感器。在節(jié)溫裝置的又一種示意性實施方式中，水溫傳感器為能夠用于控制發(fā)動機的冷卻水溫傳感器。

本實用新型提供了一種柴油機，它包括一個機體、一個缸蓋、一個散熱器、和一個本實用新型的節(jié)溫裝置，缸蓋進水腔與缸蓋流體連通，機體出水口與機體流體連通，散熱器出水口與散熱器流體連通。

本實用新型的柴油機對水溫控制更加精準，保證柴油機工作所需的最佳水溫條件，提高柴油機性能。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1用于說明節(jié)溫裝置的剖視示意圖，其中的節(jié)溫器處于第一位置。

圖2是沿圖1中II－II線的剖視示意圖。

圖3用于說明節(jié)溫裝置的剖視示意圖，其中的節(jié)溫器處于第二位置。

標號說明

10 節(jié)溫器座

11 缸蓋進水腔

12，13 節(jié)溫器孔

14 低溫水腔

15，16 出水孔

17 機體出水口

18 暖風熱水口

19 水溫檢測孔

22，23 節(jié)溫器

30 節(jié)溫器蓋

32 散熱器出水口

40 水溫傳感器

50 缸蓋。

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術方案。

如圖1所示，發(fā)動機的節(jié)溫裝置包括一個節(jié)溫器座10、一個節(jié)溫器蓋30、和節(jié)溫器22和節(jié)溫器23。如圖1和圖2所示，節(jié)溫器座10形成有一個缸蓋進水腔11和一個低溫水腔14，如圖2所示，缸蓋進水腔11能夠與發(fā)動機的缸蓋50的冷卻水套相連接，以使冷卻水套中的冷卻水進入到缸蓋進水腔11中。缸蓋進水腔11上還開設有兩個節(jié)溫器孔，即圖中所示的節(jié)溫器孔12和節(jié)溫器孔13。

低溫水腔14具有出水孔15和出水孔16，這兩個出水孔15、16分別與兩個節(jié)溫器孔12、13相對應，且能與缸蓋進水腔11流體連通。低溫水腔14還具有一個機體出水口17，它能與發(fā)動機的機體流體連通。

如圖1和圖3所示，節(jié)溫器22和節(jié)溫器23分別安裝于節(jié)溫器孔12和節(jié)溫孔13。節(jié)溫器蓋30與節(jié)溫器座10固定連接，并罩設節(jié)溫器22、23，節(jié)溫器蓋30上開設有一個散熱器出水口32，散熱器出水口32能夠與發(fā)動機的散熱器流體連通。

在發(fā)動機的冷卻水溫較低（如70°C以下）時，節(jié)溫器22和23處于圖1所示的第一位置。此時，節(jié)溫器22、23關閉節(jié)溫器孔12、13且打開出水孔15、16，這樣，來自缸蓋的冷卻水套的冷卻水，流經出水孔15、16進入低溫水腔14中，最后從機體出水口17流入發(fā)動機的機體，以實現(xiàn)發(fā)動機冷卻水的“小循環(huán)”。

而當發(fā)動機冷卻水溫不斷升高，節(jié)溫器22、23的主閥門達到開啟溫度后直至完全開啟時，節(jié)溫器22和23處于圖3所示的第二位置。此時，節(jié)溫器22、23打開節(jié)溫器孔12、13且關閉出水孔15、16，這樣，來自缸蓋的冷卻水套的冷卻水，流經節(jié)溫器孔12、13進入節(jié)溫器蓋30的腔體，最后從散熱器出水口32流向發(fā)動機的散熱器（圖中未示），以實現(xiàn)發(fā)動機冷卻水的“大循環(huán)”。

在發(fā)動機溫度處于這兩者之間時，可能存在著節(jié)溫器孔和出水孔同時打開的情形，以及兩個節(jié)溫器不是同時打開的情形，這樣不僅提高了冷卻水循環(huán)調節(jié)的溫度范圍，并加大了調節(jié)量。

在節(jié)溫裝置的一種示意性實施方式中，節(jié)溫器22、23為蠟式節(jié)溫器。

如圖1所示，在節(jié)溫裝置的示意性實施方式中，缸蓋進水腔11還開設有一個暖風熱水口18，以給車輛提供暖風，提高車輛的舒適性。

如圖1和圖3所示，在節(jié)溫裝置的示意性實施方式中，缸蓋進水腔11還開設有一個水溫檢測孔19，節(jié)溫裝置還包括一個設置于水溫檢測孔19的水溫傳感器40。例如，水溫傳感器40的信號可以輸入到發(fā)動機的電控裝置（ECU，圖中未示）中，以檢測發(fā)動機的工況，用于控制發(fā)動機的工作。

本實用新型還提供了一種使用上述節(jié)溫裝置的柴油機，它包括一個機體、一個缸蓋、一個散熱器、和一個本實用新型的節(jié)溫裝置。如圖1所示，缸蓋進水腔11與缸蓋流體連通，機體出水口17與機體流體連通，散熱器出水口32與散熱器流體連通。采用這種結構的柴油機冷卻效果更加穩(wěn)定、可靠。

應當理解，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內。