本實(shí)用新型涉及曲軸箱竄氣處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)，和一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前已知的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中總會(huì)存在竄氣，這種竄氣竄到曲軸箱內(nèi)將使得機(jī)油變稀，潤(rùn)滑性能變差，另外，進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)的這種竄氣還將會(huì)導(dǎo)致曲軸箱的壓力增大，使得機(jī)油從曲軸箱的密封處滲出流失，對(duì)大氣造成一定的污染。

為此，現(xiàn)有的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。目前，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)大部分采用在氣缸蓋罩中布置單腔分離結(jié)構(gòu)，這種油氣分離腔具有與曲軸箱直接相通的回油孔，這樣，竄氣在分離腔內(nèi)進(jìn)行油氣分離，分離后的氣體進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)，而分離后的油液則通過(guò)回油孔回流至曲軸箱內(nèi)。

但是，這樣的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)雖然能夠進(jìn)行有效的油氣分離，但也存在一定的不足，例如，在某些工況下，少量的竄氣會(huì)從回油孔進(jìn)入到油氣分離腔內(nèi)，降低了油氣分離效果，同時(shí)，通過(guò)回油孔的竄氣也會(huì)對(duì)回油造成干擾。另外，這種單腔分離結(jié)構(gòu)在活塞漏氣量增大時(shí)，氣體帶走的機(jī)油量多，此時(shí)機(jī)油不能進(jìn)行有效分離，曲軸箱內(nèi)的壓力不穩(wěn)定，曲軸箱排氣帶走的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，會(huì)增加機(jī)油異常消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)，以避免竄氣對(duì)回油的干擾，提高曲軸箱竄氣的油氣分離效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)，所述曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)包括氣缸蓋罩和回油管，其中，所述氣缸蓋罩包括用于對(duì)曲軸箱竄氣進(jìn)行油氣分離的油氣分離腔，所述油氣分離腔形成有回油孔，所述回油管的一端與所述回油孔密封連通，所述回油管的另一端用于伸入到油池內(nèi)的油液面以下。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)中，由于回油孔處密封連通有回油管，而回油管的另一端用于伸入到油池的油液面以下(此時(shí)，需要理解的是，該段描述的技術(shù)方案中并不包括有油池)，這樣，在實(shí)際使用中，回油管的另一端將伸入到油池的油液面以下，例如，伸入到氣缸蓋上的油池，或者曲軸箱內(nèi)的油液面以下以形成自密封，從而，回油從回油管流入到油池內(nèi)，而竄氣則無(wú)法從油液面下方進(jìn)入到回油管內(nèi)，這就徹底避免在任何工況下，竄氣通過(guò)回油孔竄入到油氣分離腔中，避免了竄氣對(duì)回油的干擾，提高了曲軸箱竄氣的油氣分離效率。

進(jìn)一步地，所述曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)包括支撐件，所述支撐件形成有容納有油液的所述油池，所述氣缸蓋罩相對(duì)于所述支撐件保持定位，所述回油管的另一端伸入到所述油池的油液面以下。

更進(jìn)一步地，所述支撐件為氣缸蓋，其中，所述氣缸蓋罩裝配在所述氣缸蓋的氣缸蓋法蘭上。

更進(jìn)一步地，所述氣缸蓋法蘭形成有回油口，所述回油口和所述回油孔對(duì)接連通并通過(guò)壓裝在所述氣缸蓋法蘭和所述回油孔周向區(qū)域之間的密封圈密封，其中，所述回油管的一端連接在所述回油口上。

更進(jìn)一步地，所述回油孔的尺寸小于所述回油口的尺寸，并且所述回油孔位于所述回油口的開口范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述回油孔朝向所述回油口的孔端部形成為擴(kuò)孔段。

更進(jìn)一步地，所述氣缸蓋法蘭的表面上形成有沉槽，所述回油口形成在所述沉槽的槽底面上，所述密封圈被壓裝在所述沉槽內(nèi)。

更進(jìn)一步地，所述氣缸蓋罩形成有圍繞所述回油孔布置的環(huán)形槽，所述密封圈位于所述環(huán)形槽內(nèi)并被壓裝在所述環(huán)形槽的槽底面和所述沉槽的槽底面之間。

另外，所述氣缸蓋罩的裝配面上設(shè)置有密封墊，所述密封墊包括密封墊內(nèi)圈，其中，圍繞所述回油孔布置的密封圈和所述密封墊內(nèi)圈一體形成。

進(jìn)一步地，所述氣缸蓋罩的罩體內(nèi)部形成有隔離的低負(fù)荷油氣分離空間和高負(fù)荷油氣分離空間，其中，所述低負(fù)荷油氣分離空間和所述高負(fù)荷油氣分離空間通過(guò)蓋板封蓋以形成低負(fù)荷油氣分離腔和高負(fù)荷油氣分離腔；所述低負(fù)荷油氣分離腔和所述高負(fù)荷油氣分離腔各自的回油孔密封連通有所述回油管。

此外，本實(shí)用新型提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管和上述任一所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)，其中，所述氣缸蓋罩的高負(fù)荷油氣分離腔通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管連通于所述空氣濾清器；所述氣缸蓋罩的低負(fù)荷油氣分離腔通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)管連通于所述進(jìn)氣歧管，并且所述低負(fù)荷油氣分離腔設(shè)置有PCV閥。

這樣，如上所述的，由于避免了在任何工況下，竄氣通過(guò)回油孔竄入到油氣分離腔中對(duì)油氣分離造成干擾，從而提高了曲軸箱竄氣的油氣分離效率。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)一種示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)中，密封圈和密封墊內(nèi)圈一體的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，僅顯示了密封圈和密封墊內(nèi)圈的部分結(jié)構(gòu)；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)中，氣缸蓋罩的底面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施方式所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-氣缸蓋罩，2-回油管，3-油氣分離腔，4-回油孔，5-氣缸蓋，6-氣缸蓋法蘭，7-回油口，8-密封圈，9-擴(kuò)孔段，10-沉槽，11-環(huán)形槽，12-密封墊內(nèi)圈，13-蓋板，14-空氣濾清器，15-進(jìn)氣歧管，16-曲軸箱通風(fēng)管，17-強(qiáng)制通風(fēng)管，18-PCV閥，19-低負(fù)荷油氣分離腔，20-高負(fù)荷油氣分離腔，21-高負(fù)荷油氣分離腔取氣口，22-低負(fù)荷油氣分離腔取氣口。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

參考圖1所示的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩1和回油管2，其中，氣缸蓋罩1包括用于對(duì)曲軸箱竄氣進(jìn)行油氣分離的油氣分離腔3，油氣分離腔3形成有回油孔4，這樣，分離獲得的油液將通過(guò)回油孔4回流，而回油管2的一端與回油孔4密封連通，回油管2的另一端用于伸入到油池內(nèi)的油液面以下(在此需要說(shuō)明的是，詞語(yǔ)“用于”僅說(shuō)明回油管2的另一端的用途，在該段描述的技術(shù)方案中是不包括油池的，當(dāng)然，在以下描述的技術(shù)方案中將包括油池)。

在該段描述的技術(shù)方案中，由于回油孔4處密封連通有回油管2，而回油管2的另一端用于伸入到油池的油液面以下，這樣，在實(shí)際和油池配合的使用中，回油管2的另一端將伸入到油池的油液面以下，例如，伸入到氣缸蓋5上的油池，或者曲軸箱內(nèi)的油液面以下以形成自密封，從而，回油從回油管2流入到油池內(nèi)，而竄氣則無(wú)法從油液面下方進(jìn)入到回油管2內(nèi)，這就徹底避免在任何工況下，竄氣通過(guò)回油孔4竄入到油氣分離腔3中，對(duì)分離后的氣體造成影響，并避免了竄氣對(duì)回油的干擾，提高了曲軸箱竄氣的油氣分離效率。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)支撐件，該支撐件可以為氣缸蓋5，或者為曲軸箱(圖中未顯示)，而該支撐件形成有容納有油液的油池，當(dāng)然，該油池中并不總是填充有油液，例如，油池在出售時(shí)可以為空的，此時(shí)，回油管2的另一端位于油池內(nèi)，而當(dāng)實(shí)際需要使用時(shí)，可以向空的油池內(nèi)添加油液并越過(guò)回油管2的另一端，當(dāng)然，該油池可以和曲軸箱保持連通，例如，當(dāng)油池內(nèi)的回油超過(guò)溢出孔時(shí)，則多余的回油將從溢出孔流入到曲軸箱內(nèi)，而氣缸蓋罩1相對(duì)于支撐件保持定位，回油管2的另一端伸入到油池的油液面以下。這樣，在具有支撐件的情形下，可以提供對(duì)氣缸蓋罩1提供一定的裝配支撐，這將有利于回油管2的另一端在油池內(nèi)穩(wěn)定可靠地保持在油液面以下。

當(dāng)然，如上所述的，支撐件可以為氣缸蓋5，也可以為曲軸箱(此時(shí)，回油管2的另一端將延伸一定距離后密封進(jìn)入到曲軸箱內(nèi))。因此，為了充分利用氣缸蓋罩1和氣缸蓋5的這種直接裝配結(jié)構(gòu)，以合理地布置回油管2，優(yōu)選地，如圖1所示的結(jié)構(gòu)，支撐件為氣缸蓋5，其中，氣缸蓋罩1裝配在氣缸蓋5的氣缸蓋法蘭6上。這樣，氣缸蓋5將形成有上述的油池，此時(shí)，回油管2將直接從回油孔4延伸到油池的油液面下方。

當(dāng)然，回油管2的一端可以直接連接在回油孔4上。

進(jìn)一步地，如圖1所示的，為了提升回油管2連接的穩(wěn)定性和可靠性，并避免回油管2的連接對(duì)氣缸蓋罩1和氣缸蓋5配合的影響，以形成更合理的結(jié)構(gòu)布局，優(yōu)選地，氣缸蓋法蘭6形成有回油口7，氣缸蓋罩1和氣缸蓋法蘭6對(duì)接裝配后，回油口7和回油孔4對(duì)接連通并通過(guò)壓裝在氣缸蓋法蘭6和回油孔4周向區(qū)域之間的密封圈8密封，其中，回油管2的一端連接在回油口7上。

更進(jìn)一步地，為了便于更順暢地回油，回油孔4的尺寸小于回油口7的尺寸，并且回油孔4位于回油口7的開口范圍內(nèi)，這樣，下落的回油滴將直接滴入到回油口7內(nèi)。

當(dāng)然，如圖1所示的，為了減重，優(yōu)選地，回油孔4的朝向回油口7的孔端部形成為擴(kuò)孔段9。另外，為了避免回油在一些工況下滲出，優(yōu)選地，如圖1所示的，氣缸蓋法蘭6的表面上形成有沉槽10，回油口7形成在沉槽10的槽底面上，密封圈8被壓裝在沉槽10內(nèi)，這樣，由于沉槽10的槽邊的阻擋效果以及密封圈8的密封作用，回油并不會(huì)從氣缸蓋法蘭6處滲出，這提升了回油的可靠性。

進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步減重，并提升密封圈8定位的可靠性，優(yōu)選地，如圖1所示的，氣缸蓋罩1形成有圍繞回油孔4布置的環(huán)形槽11，密封圈8位于環(huán)形槽11內(nèi)并被壓裝在環(huán)形槽11的槽底面和沉槽10的槽底面之間，這樣，通過(guò)環(huán)形槽11和沉槽10的定位，密封圈8將穩(wěn)定可靠地形成密封。

另外，為了更進(jìn)一步地提升密封圈8的穩(wěn)定可靠性，如圖1和2所示的，氣缸蓋罩1的裝配面上設(shè)置有密封墊，密封墊包括密封墊內(nèi)圈12，其中，圍繞回油孔4布置的密封圈8和密封墊內(nèi)圈12一體形成，這樣，由于密封墊內(nèi)圈12和密封圈8的這種相互牽制并輔助定位作用，可以顯著地提升密封圈8和密封墊內(nèi)圈12的密封可靠性。

另外，如圖3所示的，氣缸蓋罩1的罩體內(nèi)部形成有隔離的低負(fù)荷油氣分離空間和高負(fù)荷油氣分離空間，其中，低負(fù)荷油氣分離空間和高負(fù)荷油氣分離空間通過(guò)蓋板13封蓋以形成低負(fù)荷油氣分離腔19和高負(fù)荷油氣分離腔20的雙分離腔，這樣，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際需求來(lái)分別布置油氣分離器，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下更加有效的油氣分離，當(dāng)然，如圖3所示的，低負(fù)荷油氣分離腔19和高負(fù)荷油氣分離腔20各自的回油孔4密封連通有回油管2。另外，負(fù)荷油氣分離腔19形成有低負(fù)荷油氣分離腔取氣口22，而高負(fù)荷油氣分離腔20形成有高負(fù)荷油氣分離腔取氣口21。

此外，本實(shí)用新型提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，如圖4所示的，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括空氣濾清器14、進(jìn)氣歧管15和上述任一所述的曲軸箱竄氣的回油結(jié)構(gòu)，其中，氣缸蓋罩1的高負(fù)荷油氣分離腔20通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管16連通于空氣濾清器14；氣缸蓋罩1的低負(fù)荷油氣分離腔19通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)管17連通于進(jìn)氣歧管15，并且低負(fù)荷油氣分離腔19設(shè)置有PCV閥18。

這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器不工作時(shí)，進(jìn)氣歧管為負(fù)壓，曲軸箱竄氣在低負(fù)荷油氣分離腔19進(jìn)行分離，混合油氣從低負(fù)荷油氣分離腔取氣口22進(jìn)入低負(fù)荷油氣分離腔19內(nèi)，經(jīng)過(guò)低負(fù)荷油氣分離腔19內(nèi)的油氣分離裝置分離，分離獲得的油液則通過(guò)蓋板13上的回油孔4以及回油管2流入到油池內(nèi)，而分離后的竄氣則通過(guò)強(qiáng)制通風(fēng)管17進(jìn)入到進(jìn)氣歧管15。此時(shí)，由于回油管2的自密封效果，竄氣并不會(huì)對(duì)回油造成干擾，也并不會(huì)對(duì)分離后的竄氣進(jìn)行干擾，從而提升了油氣分離效果；同時(shí)，新鮮空氣通過(guò)空氣濾清器14并經(jīng)過(guò)曲軸箱通風(fēng)管16進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷補(bǔ)氣，降低曲軸箱中的水蒸氣飽和度。

發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器工作時(shí)，進(jìn)氣歧管為正壓，此時(shí)曲軸箱竄氣在高負(fù)荷油氣分離腔20內(nèi)進(jìn)行分離，混合油氣從高負(fù)荷油氣分離腔取氣口21進(jìn)入高負(fù)荷油氣分離腔20內(nèi)，并經(jīng)過(guò)高負(fù)荷油氣分離腔20內(nèi)的油氣分離裝置進(jìn)行分離，分離獲得的油液則通過(guò)蓋板13上的回油孔4以及回油管2流入到油池內(nèi)，而分離后的竄氣則通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管16竄入到空氣濾清器14的后端以進(jìn)行后續(xù)流動(dòng)，此時(shí)，由于回油管2的自密封效果，竄氣并不會(huì)對(duì)回油造成干擾，也并不會(huì)對(duì)分離后的竄氣進(jìn)行干擾，從而提升了油氣分離效果；同時(shí)，新鮮空氣通過(guò)PCV閥18的閥芯底座開設(shè)的小孔進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高負(fù)荷補(bǔ)氣。

這樣，高負(fù)荷油氣分離腔20和低負(fù)荷油氣分離腔19的雙腔分離系統(tǒng)，可以根據(jù)使用需求分別布置不同的分離器，布置更加靈活，油氣分離更加有效，同時(shí)避免因共用一個(gè)分離腔布置諸多管路和三通閥，加快生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)約零件的管理成本；另外，高、低負(fù)荷分離后的竄氣管路互為補(bǔ)氣，減少補(bǔ)氣管路布置，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)空間，降低高寒地區(qū)出現(xiàn)管路結(jié)冰等風(fēng)險(xiǎn)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。