本發(fā)明涉及柴油機(jī)高壓共軌燃油泵領(lǐng)域，具體涉及一種高壓供油泵的進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械式燃油系統(tǒng)相比，具有降低發(fā)動機(jī)噪音、降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等顯著優(yōu)勢，因此高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)在國外發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用。在國內(nèi)，隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，環(huán)保性能優(yōu)良的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)成為必然的選擇。

高壓共軌燃油系統(tǒng)具體包括高壓供油泵、共軌管、噴油器、ECU、傳感器等部件。燃油從油箱經(jīng)燃油濾清器輸入高壓供油泵，在柱塞腔內(nèi)加壓后送入到共軌管中，共軌管內(nèi)的壓力根據(jù)ECU發(fā)出的壓力調(diào)節(jié)信號控制，燃油經(jīng)高壓油管輸給噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令以合適的噴油動作將燃油噴入柴油機(jī)的燃燒室。

高壓供油泵是此燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部件，能實(shí)現(xiàn)對共軌壓力的理想化控制。為了實(shí)現(xiàn)對共軌壓力的快速高效控制，高壓供油泵必須具有良好的高壓密封性，較高的泵油效率，良好的散熱性。

目前常見的進(jìn)油閥閥座與柱塞腔之間為平面密封，閥芯與閥座之間為錐面密封，閥芯靠彈簧復(fù)位。

還有一種將閥座與柱塞套做成一體的形式，如此一來，柱塞孔變?yōu)槊た祝准庸ぞ纫髽O高，盲孔的形式使得柱塞套加工工藝變得更為困難，同時(shí)加大了成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了簡化加工工藝，降低加工成本，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種新型的高壓供油泵進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)，即球閥密封的進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單且制造方便，適合大批量生產(chǎn)制造。

一種新型的高壓供油泵進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)，包括柱塞腔和柱塞套，還包括球閥下座、彈簧、鋼球、球閥上座；所述球閥下座設(shè)置于柱塞腔的上端，并與柱塞套之間形成球面密封；所述球閥下座中間開有階梯孔，大孔為彈簧導(dǎo)向腔，小孔為燃油進(jìn)油孔；所述彈簧設(shè)置于彈簧導(dǎo)向腔內(nèi)；所述鋼球設(shè)置于彈簧上；所述球閥上座開有周孔與鋼球密封側(cè)的孔貫通，并與泵體的燃油進(jìn)油孔相通。

進(jìn)一步的，所述球閥上座通過與柱塞套之間的螺紋連接將球閥下座壓緊。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有進(jìn)油閥的結(jié)構(gòu)形式相比，減少了零件數(shù)量，降低了制造成本，且鋼球結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

附圖說明

圖1：高壓供油泵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：高壓供油泵進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：高壓供油泵進(jìn)油閥球面密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-球閥下座；2-彈簧；3-鋼球；4-球閥上座；5-彈簧導(dǎo)向腔；6-燃油進(jìn)油孔；7-柱塞腔；8-柱塞套；9-柱塞。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，一種新型的高壓供油泵進(jìn)油閥結(jié)構(gòu)，包括柱塞腔7和柱塞套8，還包括球閥下座1、彈簧2、鋼球3、球閥上座4；所述球閥下座1設(shè)置于柱塞腔7的上端，并與柱塞套8之間形成球面密封；所述球閥下座1中間開有階梯孔，大孔為彈簧導(dǎo)向腔5，小孔為燃油進(jìn)油孔6；所述彈簧2設(shè)置于彈簧導(dǎo)向腔5內(nèi)；所述鋼球3設(shè)置于彈簧2上；所述球閥上座4開有周孔與鋼球3密封側(cè)的孔貫通，并與泵體的燃油進(jìn)油孔6相通。

進(jìn)一步的，所述球閥上座4通過與柱塞套8之間的螺紋連接將球閥下座1壓緊。當(dāng)柱塞9下行時(shí)，出油閥口關(guān)閉，進(jìn)油閥鋼球3受向下力壓縮彈簧2，球閥上座4的燃油進(jìn)油油道被打開，穿過彈簧2從球閥下座1的燃油進(jìn)油孔6進(jìn)入燃油腔。柱塞9上行時(shí)，進(jìn)油閥鋼球3受向上力，與球閥上座4形成密封，燃油從柱塞腔7內(nèi)的高壓出油口壓出。