本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，尤其涉及拖拉機用柴油機領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

拖拉機用柴油機的油底殼除了儲存機油和保證其密封功能外，還要滿足拖拉機配套需要的各項要求。由于拖拉機多采用無機架式結(jié)構(gòu)，拖拉機和柴油機的連接主要是通過油底殼前端與拖拉機的前橋進行連接，另一側(cè)通過固定在機體和油底殼上的飛輪殼與變速箱進行連接。當拖拉機的運行中受到外部負荷時，柴油機與拖拉機前橋振動方向一致，由于慣性的作用，導(dǎo)致油底殼連接處承載很大的拉應(yīng)力和彎矩，甚至還會產(chǎn)生共振。所以傳統(tǒng)的油底殼經(jīng)常會出現(xiàn)油底殼漏油或者斷裂現(xiàn)象。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種拖拉機油底殼，其具有容量大，與拖拉機前橋的連接合理，強度高，荊條布置合理等特點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種拖拉機油底殼，用于儲存機油，由左側(cè)部、右側(cè)部、前部、后部和底部形成內(nèi)腔，拖拉機油底殼包含多個臺階面，位于左側(cè)部和右側(cè)部的外壁，多個臺階面用于拖拉機油底殼與拖拉機前橋的連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，多個臺階面在左側(cè)部和右側(cè)部的外壁是均勻?qū)ΨQ分布的，每個臺階面包含多個前橋連接螺孔。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中的拖拉機油底殼還包含多個波浪形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，多個波浪形結(jié)構(gòu)是沿著左側(cè)部、前部、右側(cè)部的內(nèi)壁均勻分布的、并向內(nèi)腔凸出。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中的拖拉機油底殼還包含多個加強筋。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，多個加強筋是沿著內(nèi)腔的內(nèi)壁均勻分布的、并向內(nèi)腔凸出，且多個加強筋的形狀為上小下大的倒三角形。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中的拖拉機油底殼的底部具有傳動軸讓位槽。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，傳動軸讓位槽是從前部向后部貫通、并向內(nèi)腔拱起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的拖拉機油底殼具有機油容量大，與拖拉機前橋的連接合理，強度高，荊條布置合理等有益效果。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的立體圖。

圖2是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的另一立體圖。

圖3是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的整車局部安裝圖。

主要附圖標記說明：

1-臺階面，11-前橋連接螺孔，2-波浪形結(jié)構(gòu)，3-加強筋，4-傳動軸讓位槽，5-氣缸體連接螺孔；10-左側(cè)部，20-右側(cè)部，30-前部，40-后部，50-底部，60-內(nèi)腔；100-拖拉機油底殼，200-前橋，300-氣缸體，400-變速箱，500前橋驅(qū)動軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應(yīng)當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，圖1是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的立體圖。圖2是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的另一立體圖。圖3是本實用新型具體實施方式的拖拉機油底殼的整車局部安裝圖。

請參閱圖1至圖3，本實用新型的拖拉機油底殼100，主要用于儲存拖拉機柴油機機油以及柴油機與其他部件的連接與固定，拖拉機油底殼100由左側(cè)部10、右側(cè)部20、前部30、后部40、底部50形成內(nèi)腔60；拖拉機油底殼100包含多個臺階面1，位于左側(cè)部10和右側(cè)部20的外壁偏前均勻?qū)ΨQ分布，多個臺階面1用于拖拉機油底殼100與拖拉機前橋200連接，每個臺階面100包含多個前橋連接螺孔11；本實施例的臺階面1左右每側(cè)各設(shè)有四個，每個臺階面1上各具有兩個前橋連接螺孔11，但本實用新型并不限于此，數(shù)量可隨具體情況而調(diào)整；這樣的設(shè)計增大了前橋與油底殼的接觸面，使柴油機固定更加合理，更加牢靠，而且這樣可以提高油底殼的抗扭轉(zhuǎn)振動，平衡油底殼受到的外力；這樣的設(shè)計克服了現(xiàn)有技術(shù)油底殼由于是前端與拖拉機前橋進行連接，柴油機與拖拉機前橋振動方向相反，振幅加大，容易產(chǎn)生疲勞斷裂的問題。

在一些實施例中，本實用新型的拖拉機油底殼100還具有多個波浪形結(jié)構(gòu)2，多個波浪形結(jié)構(gòu)2是沿著左側(cè)部10、前部30、右側(cè)部20的內(nèi)壁向內(nèi)腔60凸出地均勻分布；這樣的設(shè)計可以加強機體剛性，并且可以有效降低從油底殼輻射出的噪聲；

在一些實施例中，本實用新型的拖拉機油底殼100還具有多個加強筋3，多個加強筋3是沿著內(nèi)腔60的內(nèi)壁、并向著內(nèi)腔60凸出地均勻分布的；把加強筋均勻布置在波浪形的凸邊(從里往外看)，可以增加油底殼的剛性，提高強度。另外，本實用新型把加強筋設(shè)計為倒三角形狀(底部大，頂部小)可以作為隔板作用，防止拖拉機在急剎車或者急轉(zhuǎn)彎時機油飛濺。

在一些實施例中，本實用新型的拖拉機油底殼100的多個波浪形結(jié)構(gòu)2和多個加強筋3，實際上是間隔均勻排列于左側(cè)部10、前部30、右側(cè)部20的內(nèi)壁，這樣設(shè)計，可以保證油底殼的強度更加均勻；而且多個加強筋3的大小和形狀并不完全相同，這樣可以充分保留內(nèi)腔60的有效容積。

在一些實施例中，本實用新型的拖拉機油底殼100的左側(cè)部10、右側(cè)部20和前部30的上端面形成U形平面，用于與柴油機氣缸體300連接，前部30為標準平面，并包含多個氣缸體連接螺孔5，用于連接螺栓鎖固；其中，每個氣缸體連接螺孔5對應(yīng)一個波浪形結(jié)構(gòu)1，每個氣缸體連接螺孔5與對應(yīng)的每個橫截面為半圓形的波浪形結(jié)構(gòu)1基本同圓心；根據(jù)油底殼螺栓孔隨形設(shè)計的波浪形結(jié)構(gòu)，擴大油底殼殼體的邊界(現(xiàn)有技術(shù)的油底殼需要讓出四周邊界上緊螺栓套筒的位置)，增大油底殼的有效容積，特別是對于小排量柴油機的小空間油底殼來說，可有效的增大容積。

在一些實施例中，本實用新型的拖拉機油底殼100的底部50具有從前部30向后部40貫通的，并向內(nèi)腔60拱起的傳動軸讓位槽4；這樣的設(shè)計是由于拖拉機驅(qū)動軸位于油底殼下方，為了滿足機油容量要求，如圖2所示，本實用新型把油底殼底部50設(shè)計成拱形，對傳動軸進行讓位，并且可以進一步提高油底殼底面的剛度，還可以盡可能保持油底殼的容積。

在一些實施例中，在本實用新型的拖拉機油底殼100的后部40的內(nèi)壁處朝向內(nèi)腔60的方向同樣具有多個加強筋3，以及在左側(cè)部10和右側(cè)部20的外壁處和前部30的外壁處還具有多個正三角形加強筋(圖中未繪示)，目的是進一步加強拖拉機油底殼的強度和剛度。

通過以上對拖拉機油底殼的優(yōu)化，本實用新型的波浪形結(jié)構(gòu)以及等距均布的加強筋設(shè)計，能把拖拉機油底殼的剛度大幅度提高，避免柴油機出現(xiàn)斷裂和漏油現(xiàn)象，而且可以有效的降低柴油機的噪聲，根據(jù)CAE計算得出，靜強度安全系數(shù)和疲勞安全系數(shù)遠遠大于安全值。通過波浪形的殼體設(shè)計，充分利用小排量發(fā)動機的有效空間，增加機油容量。

前述對本實用新型的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本實用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。