本實用新型屬于汽配領(lǐng)域，具體涉及一種SCR催化轉(zhuǎn)換裝置。

背景技術(shù)：

柴油機在動力性、經(jīng)濟性和可靠性方面比汽油機有明顯的優(yōu)勢，特別是CO₂排放非常低，其用途已逐漸擴展到各類車型上。但柴油機存在最大的問題是氮氧化物和顆粒排放嚴重。隨著中國排放控制法規(guī)越來越嚴，以及國產(chǎn)柴油發(fā)動機性能及油品問題，光靠機內(nèi)凈化措施顯得力不從心，因此有必要采取機外后處理系統(tǒng)來達到排放目標。

SCR技術(shù)是車用柴油發(fā)動機的一種機外后處理技術(shù)，可以有效改善柴油機氮氧化物的排放，并對柴油含硫量不敏感。該技術(shù)通過在排氣管中噴入一定濃度的尿素溶液，經(jīng)熱解和水解后產(chǎn)生的氨氣和氮氧化物在催化轉(zhuǎn)化器中發(fā)生還原反應(yīng)將氮氧化物轉(zhuǎn)化為水蒸氣和氮氣(反應(yīng)3-5需要在一定溫度下才能有效進行)。但是傳統(tǒng)的SCR催化消聲器具有一些缺點如(申請?zhí)枮?01120221839.X的專利名稱為 SCR催化轉(zhuǎn)換裝置以及申請?zhí)枮?01120101720.9的專利名稱為SCR 催化消聲器)，該結(jié)構(gòu)的缺點在由于載體組件無法一次將汽車尾氣中的氣體處理，因此處理的氣體仍然對空氣污染比較嚴重。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是要提高對汽車尾氣的凈化效果。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種SCR 催化轉(zhuǎn)換裝置，包括外殼、載體組件、進氣管、出氣管和送風裝置；所述外殼內(nèi)設(shè)置有前后依次排列的第一內(nèi)腔、第二內(nèi)腔和第三內(nèi)腔；所述第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔相互連通，所述第二內(nèi)腔和第三內(nèi)腔相互連通，所述送風裝置和載體組件分別安裝在第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔內(nèi)；所述進氣管的一端位于第一內(nèi)腔中并與送風裝置的入風口連通，另一端位于外殼的外側(cè)，所述送風裝置的出風口與載體組件連通，所述出氣管的一端依次穿過第三內(nèi)腔和第二內(nèi)腔中，另一端位于外殼的外側(cè)，所述出氣管的管壁上設(shè)置有多個與出氣管的管孔連通的氣孔，所述氣孔的位置在第二內(nèi)腔處。

上述的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置中，還包括兩個將第一內(nèi)腔與第二內(nèi)腔之間以及第二內(nèi)腔與第三內(nèi)腔之間分割的隔板，所述隔板設(shè)置有通孔以使第一內(nèi)腔與第二內(nèi)腔之間以及第二內(nèi)腔與第三內(nèi)腔之間連通；所述出氣管的內(nèi)部設(shè)置有與其同軸的導向桿，所述導向桿的一端穿過出氣管后與固定在外殼內(nèi)，所述出氣管沿導向桿軸向移動。

上述的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置中，所述導向桿的形狀為圓錐形。

上述的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置中，所述導向桿套接有一個彈簧，所述彈簧12)的兩端分別接觸隔板和出氣管。

上述的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置中，所述導向桿的材料為金屬。

上述的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置中，還包括位于外殼外側(cè)并相對外殼旋轉(zhuǎn)的鎖片，所述鎖片與出氣管接觸配合。

(三)有益效果

本實用新型的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置，通過載體組件處理后的氣體中的一部分會通過送風裝置送入到載體組件內(nèi)進行凈化，因此提高了凈化的效果，另外出氣管可以收納，因此方便包裝和運輸。

附圖說明

圖1是本實用新型的SCR催化轉(zhuǎn)換裝置的使用狀態(tài)圖；

圖2為圖1收納后的狀態(tài)圖；

圖中1為外殼、2為載體組件、3為進氣管、4為出氣管、5為送風裝置、6為第一內(nèi)腔、7為第二內(nèi)腔、8為第三內(nèi)腔、9為氣孔、10 為隔板、11為導向桿、12為彈簧、13為鎖片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例一：如圖1和圖2所示的一種SCR催化轉(zhuǎn)換裝置，包括外殼1、載體組件2、進氣管3、出氣管4和送風裝置5；所述外殼1 內(nèi)設(shè)置有前后依次排列的第一內(nèi)腔6、第二內(nèi)腔7和第三內(nèi)腔8；所述第一內(nèi)腔6和第二內(nèi)腔7相互連通，所述第二內(nèi)腔7和第三內(nèi)腔8 相互連通，所述送風裝置5和載體組件2分別安裝在第一內(nèi)腔6和第二內(nèi)腔7內(nèi)；所述進氣管3的一端位于第一內(nèi)腔6中并與送風裝置5 的入風口連通，另一端位于外殼1的外側(cè)，所述送風裝置5的出風口與載體組件2連通，所述出氣管4的一端依次穿過第三內(nèi)腔8和第二內(nèi)腔7中，另一端位于外殼1的外側(cè)，所述出氣管4的外圓面的管壁上設(shè)置有多個與出氣管的管孔連通的氣孔9，所述氣孔9的位置在第二內(nèi)腔7處。

工作過程：汽車廢氣從進氣管3進入到第一內(nèi)腔6中(圖中示有箭頭)，所述送風裝置5吸入廢氣并送到載體組件2內(nèi)進行凈化，凈化后的廢氣沿著通孔進入到第三內(nèi)腔8中，然后再沿著通孔進入到第二內(nèi)腔7中，其中一部分廢氣直接通過氣孔進入到出氣管4內(nèi)排出，另一部分沿著通孔又回到第一內(nèi)腔6中被送風裝置5吸入并送到載體組件2內(nèi)再進行凈化，因此提高了凈化率，排出后的氣體更加環(huán)保。

實施例二：在實施例一的基礎(chǔ)上，本裝置還包括兩個將第一內(nèi)腔 6與第二內(nèi)腔7之間以及第二內(nèi)腔7與第三內(nèi)腔8之間分割的隔板10，所述隔板10設(shè)置有通孔以使第一內(nèi)腔6與第二內(nèi)腔7之間以及第二內(nèi)腔7與第三內(nèi)腔8之間連通；所述出氣管4的內(nèi)部設(shè)置有與其同軸切金屬材質(zhì)的導向桿11，所述導向桿11的一端穿過出氣管4后與固定在外殼1內(nèi)，所述出氣管4沿導向桿11軸向移動。

具體的說，所述導向桿11的形狀為圓錐形，以提高流動的效果。

實施例三：在實施例一的基礎(chǔ)上，所述導向桿11套接有一個彈簧12，所述彈簧12的兩端分別接觸隔板和出氣管4。本裝置還包括位于外殼1外側(cè)并相對外殼1旋轉(zhuǎn)的鎖片13，所述鎖片13與出氣管 4接觸配合。

包裝時，將出氣管4沿著導向桿11內(nèi)移，出氣管4移動到與外殼邊沿的位置，所述鎖片13以頂住出氣管4，從而減少了本裝置的占用空間。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。