本發(fā)明涉及熱電廠輪機(jī)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于熱電廠汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種基于該高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)：

目前，大型汽輪機(jī)均采用數(shù)字電液控制系統(tǒng)(deh)，配汽方式切換完成以后，汽輪機(jī)將按照與切換前完全不同的配汽特性曲線運(yùn)行，理想的配汽特性曲線在不同的配汽方式下表現(xiàn)出來的各個(gè)高壓調(diào)節(jié)汽門開度雖然不同，但通過的總蒸汽流量是完全相同的。在實(shí)際應(yīng)用中，由于種種原因，配汽方式切換前后總蒸汽流量將產(chǎn)生偏差，這種偏差直接反應(yīng)到機(jī)組功率及蒸汽參數(shù)的變化上，對機(jī)組協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行造成一定的影響。600mw汽輪機(jī)在原順序閥控制方式運(yùn)行時(shí)，原調(diào)門管理曲線不合理，調(diào)門重疊度過大已達(dá)20％、節(jié)流損失較大。

因此，提供一種用于熱電廠汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)，以期根據(jù)工況確定高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序，從而優(yōu)化汽輪機(jī)的配汽特性曲線，使得汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序更為合理，減少調(diào)門重疊度，降低節(jié)流損失，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于熱電廠汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)，以期根據(jù)工況確定高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序，從而優(yōu)化汽輪機(jī)的配汽特性曲線，使得汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序更為合理，減少調(diào)門重疊度，降低節(jié)流損失。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括該高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于熱電廠汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)，所述高壓調(diào)節(jié)閥包括呈方形布置的第一調(diào)閥、第二調(diào)閥、第三調(diào)閥和第四調(diào)閥，所述第一調(diào)閥位于該方形的左上方，所述第二調(diào)閥位于該方形的左下方，所述第三調(diào)閥位于該方形的右上方，所述第四調(diào)閥位于該方形的右下方；

所述高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括負(fù)載檢測單元和調(diào)閥控制單元，所述負(fù)載檢測單元用于檢測高壓噴嘴處的負(fù)載和噴流量，并將檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量傳輸至所述調(diào)閥控制單元；

所述調(diào)閥控制單元用于接收所述負(fù)載檢測單元檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量；

當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于基礎(chǔ)開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元同時(shí)向所述第一調(diào)閥和所述第三調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第一調(diào)閥和所述第三調(diào)閥同步開啟；

當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于二級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元向所述第二調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第二調(diào)閥開啟；

當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于高級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元向所述第四調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第四調(diào)閥開啟。

進(jìn)一步地，還包括預(yù)警單元，當(dāng)所述檢測單元檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于負(fù)載安全閾值時(shí)，所述控制單元向所述預(yù)警單元發(fā)出報(bào)警指令，所述預(yù)警單元接收所述報(bào)警指令后發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述預(yù)警信號(hào)包括聲音報(bào)警信號(hào)、光電報(bào)警信號(hào)和聲光報(bào)警信號(hào)中的至少一種。

進(jìn)一步地，所述預(yù)警單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，向預(yù)設(shè)智能終端發(fā)出語音報(bào)警推送或文字報(bào)警推送。

進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)智能終端包括app、手機(jī)和報(bào)警管理平臺(tái)中的至少一者。

本發(fā)明還提供一種控制方法，基于如上所述的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括以下步驟：

s1：檢測高壓噴嘴處的負(fù)載和噴流量；

s2：接收檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量，當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于基礎(chǔ)開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s3；

s3：同時(shí)向第一調(diào)閥和第三調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第一調(diào)閥和所述第三調(diào)閥同步開啟，同時(shí)返回執(zhí)行步驟s1，當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于二級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s4；

s4：向第二調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第二調(diào)閥開啟，同時(shí)返回執(zhí)行步驟s1；當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于高級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s5；

s5：向第四調(diào)閥發(fā)送開啟指令，并控制所述第四調(diào)閥開啟；

在步驟s1-s5中，所述第一調(diào)閥為位于左上方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第二調(diào)閥位于左下方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第三調(diào)閥為位于右上方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第四調(diào)閥為位于右下方的高壓調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，在步驟s1之后還包括預(yù)警步驟：當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于負(fù)載安全閾值時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，在預(yù)警步驟中，所發(fā)出的預(yù)警信號(hào)包括聲音報(bào)警信號(hào)、光電報(bào)警信號(hào)和聲光報(bào)警信號(hào)中的至少一種。

進(jìn)一步地，在預(yù)警步驟中，發(fā)出報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，向預(yù)設(shè)智能終端發(fā)出語音報(bào)警推送或文字報(bào)警推送。

進(jìn)一步地，在預(yù)警步驟中，所述預(yù)設(shè)智能終端包括app、手機(jī)和報(bào)警管理平臺(tái)中的至少一者。

本發(fā)明所提供的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)用于熱電廠汽輪機(jī)，其通過對各個(gè)階段負(fù)載的檢測，根據(jù)檢測到的參數(shù)選擇各個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的最佳時(shí)刻開啟時(shí)機(jī)以及多個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序，使得在工作過程中，首先同步開啟第一調(diào)閥和第三調(diào)閥，而后開啟第二調(diào)閥，最后開啟第四調(diào)閥，各高壓調(diào)節(jié)閥以最優(yōu)的開啟順序依次開啟，從而優(yōu)化了汽輪機(jī)的配汽特性曲線，使得汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序更為合理，減少調(diào)門重疊度，降低節(jié)流損失。汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化后，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級壓力、高排壓力、高排溫度等都有所降低，隨著機(jī)組負(fù)荷降低變化越明顯。高排溫度降低提高了高壓缸效率，同時(shí)再熱蒸汽入口溫度降低也增加爐膛吸熱、降低排煙溫度，提高鍋爐效率。通過閥序優(yōu)化，并根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，確保了閥門開啟重疊度的合理性，運(yùn)行時(shí)閥門開啟重疊度一般不大于10％，達(dá)到了很好的節(jié)能效果。在機(jī)組單順閥切換時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，避免了不同工況下機(jī)組可能發(fā)生的閥門震蕩和負(fù)荷波動(dòng)，進(jìn)一步提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-負(fù)載檢測單元

2-調(diào)閥控制單元

3-預(yù)警單元

101-第一調(diào)閥102-第二調(diào)閥103-第三調(diào)閥104-第四調(diào)閥

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)用于熱電廠汽輪機(jī)，其中高壓調(diào)節(jié)閥有四個(gè)，分別為呈方形布置的第一調(diào)閥101、第二調(diào)閥102、第三調(diào)閥103和第四調(diào)閥104，所述第一調(diào)閥101位于該方形的左上方，所述第二調(diào)閥102位于該方形的左下方，所述第三調(diào)閥103位于該方形的右上方，所述第四調(diào)閥104位于該方形的右下方；其中，高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括負(fù)載檢測單元1和調(diào)閥控制單元2，所述負(fù)載檢測單元1用于檢測高壓噴嘴處的負(fù)載和噴流量，并將檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量傳輸至所述調(diào)閥控制單元2；所述調(diào)閥控制單元2用于接收所述負(fù)載檢測單元1檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量；當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于基礎(chǔ)開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元2同時(shí)向所述第一調(diào)閥101和所述第三調(diào)閥103發(fā)送開啟指令，并控制所述第一調(diào)閥101和所述第三調(diào)閥103同步開啟；當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于二級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元2向所述第二調(diào)閥102發(fā)送開啟指令，并控制所述第二調(diào)閥102開啟；當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于高級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，所述調(diào)閥控制單元2向所述第四調(diào)閥104發(fā)送開啟指令，并控制所述第四調(diào)閥104開啟。

在工作過程中，根據(jù)負(fù)載等工況情況首先同步開啟第一調(diào)閥101和第三調(diào)閥103，并同時(shí)繼續(xù)監(jiān)測負(fù)載和噴流量，當(dāng)負(fù)載及噴流量達(dá)到指定值時(shí)，保持第一調(diào)閥101和第三調(diào)閥103開啟的狀態(tài)下，開啟第二調(diào)閥102，并同時(shí)繼續(xù)監(jiān)測負(fù)載和噴流量，當(dāng)負(fù)載及噴流量達(dá)到再一指定值時(shí)，在保持第一調(diào)閥101、第三調(diào)閥103和第二調(diào)閥102開啟的狀態(tài)下，開啟第四調(diào)閥104，從而實(shí)現(xiàn)多調(diào)閥按指定順序開啟。

進(jìn)一步地，為了避免負(fù)載超閾值而造成的設(shè)備損壞，該進(jìn)氣控制系統(tǒng)還可以包括預(yù)警單元3，當(dāng)檢測單元檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于負(fù)載安全閾值時(shí)，控制單元向預(yù)警單元3發(fā)出報(bào)警指令，預(yù)警單元3接收報(bào)警指令后發(fā)出預(yù)警信號(hào)。

具體地，該預(yù)警信號(hào)可以為聲音報(bào)警信號(hào)、光電報(bào)警信號(hào)和聲光報(bào)警信號(hào)中的一種或至少兩種的組合。

上述預(yù)警單元3發(fā)出報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，還可以向app、手機(jī)和報(bào)警管理平臺(tái)等預(yù)設(shè)智能終端發(fā)出語音報(bào)警推送或文字報(bào)警推送，以便現(xiàn)場沒有監(jiān)控人員的情況下，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，提高了報(bào)警能力。

本發(fā)明所提供的高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)用于熱電廠汽輪機(jī)，其通過對各個(gè)階段負(fù)載的檢測，根據(jù)檢測到的參數(shù)選擇各個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的最佳時(shí)刻開啟時(shí)機(jī)以及多個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序，使得在工作過程中，首先同步開啟第一調(diào)閥101和第三調(diào)閥103，而后開啟第二調(diào)閥102，最后開啟第四調(diào)閥104，各高壓調(diào)節(jié)閥以最優(yōu)的開啟順序依次開啟，從而優(yōu)化了汽輪機(jī)的配汽特性曲線，使得汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序更為合理，減少調(diào)門重疊度，降低節(jié)流損失。汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化后，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級壓力、高排壓力、高排溫度等都有所降低，隨著機(jī)組負(fù)荷降低變化越明顯。高排溫度降低提高了高壓缸效率，同時(shí)再熱蒸汽入口溫度降低也增加爐膛吸熱、降低排煙溫度，提高鍋爐效率。通過閥序優(yōu)化，并根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，確保了閥門開啟重疊度的合理性，運(yùn)行時(shí)閥門開啟重疊度一般不大于10％，達(dá)到了很好的節(jié)能效果。在機(jī)組單順閥切換時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，避免了不同工況下機(jī)組可能發(fā)生的閥門震蕩和負(fù)荷波動(dòng)，進(jìn)一步提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。

對比例中的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序?yàn)?1、#2、#3先開，#4再開，tha流量接近3vwo流量，因此，在部分負(fù)荷調(diào)整時(shí)，需#1、#2、#3閥同時(shí)調(diào)節(jié)，三組閥均處于節(jié)流狀態(tài)，調(diào)節(jié)性能不靈活，閥門節(jié)流損失大。而該實(shí)施例中，高壓調(diào)節(jié)閥的升程由傳統(tǒng)的51.44mm增加到57.8mm，閥門配合直徑不變，噴嘴只數(shù)改為34x4；閥門開啟順序?yàn)?1、#3先開，#2再開，#4再開，tha流量接近3vwo流量，在部分負(fù)荷調(diào)整時(shí)，可保持#1、#3閥處于全開狀態(tài)，僅調(diào)整#2閥，調(diào)節(jié)靈活，閥門節(jié)流損失減小，對提高機(jī)組效率有增益。如下述表1所示，表1為對比例與本實(shí)施例采取的高調(diào)門開啟順序下，機(jī)組各主要參數(shù)的對比表格。

表1汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化前后參數(shù)比對表

從表1中可以看出，汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化后，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級壓力、高排壓力、高排溫度等都有所降低，隨著機(jī)組負(fù)荷降低變化越明顯。高排溫度降低提高了高壓缸效率，同時(shí)在熱蒸汽入口溫度降低也增加爐膛吸熱、降低排煙溫度，提高了鍋爐效率。

總之，通過汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化，高壓調(diào)節(jié)閥采用閥門開啟順序?yàn)?1、#3先開，#2再開，#4再開，解決了原調(diào)門管理曲線不合理，調(diào)門重疊度過大、節(jié)流損失大的問題。通過閥序優(yōu)化，并根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，確保了閥門開啟重疊度的合理性，運(yùn)行時(shí)閥門開啟重疊度一般不大于10％，達(dá)到了很好的節(jié)能效果。在機(jī)組單順閥切換時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，避免了不同工況下機(jī)組可能發(fā)生的閥門震蕩和負(fù)荷波動(dòng)，進(jìn)一步提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明還提供一種基于上述高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)控制方法，該方法包括以下步驟：

s1：檢測高壓噴嘴處的負(fù)載和噴流量；

s2：接收檢測到的當(dāng)前負(fù)載和噴流量，當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于基礎(chǔ)開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s3；

s3：同時(shí)向第一調(diào)閥101和第三調(diào)閥103發(fā)送開啟指令，并控制所述第一調(diào)閥101和所述第三調(diào)閥103同步開啟，同時(shí)返回執(zhí)行步驟s1，當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于二級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s4；

s4：向第二調(diào)閥102發(fā)送開啟指令，并控制所述第二調(diào)閥102開啟，同時(shí)返回執(zhí)行步驟s1；當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于高級開啟負(fù)載值、且噴流量低于預(yù)設(shè)流量值時(shí)，轉(zhuǎn)向步驟s5；

s5：向第四調(diào)閥104發(fā)送開啟指令，并控制所述第四調(diào)閥104開啟；

在步驟s1-s5中，所述第一調(diào)閥101為位于左上方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第二調(diào)閥102位于左下方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第三調(diào)閥103為位于右上方的高壓調(diào)節(jié)閥，所述第四調(diào)閥104為位于右下方的高壓調(diào)節(jié)閥。

進(jìn)一步地，為了避免負(fù)載超閾值而造成的設(shè)備損壞，在步驟s1之后還包括預(yù)警步驟：當(dāng)檢測到的當(dāng)前負(fù)載高于負(fù)載安全閾值時(shí)，發(fā)出預(yù)警信號(hào)。具體地，該預(yù)警步驟可以貫穿上述步驟s2-s5的運(yùn)行過程中，也可以在某個(gè)特定節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，例如步驟s3之后或步驟s5之后等。

具體地，在預(yù)警步驟中，所發(fā)出的預(yù)警信號(hào)包括聲音報(bào)警信號(hào)、光電報(bào)警信號(hào)和聲光報(bào)警信號(hào)中的至少一種。

進(jìn)一步地，在預(yù)警步驟中，發(fā)出報(bào)警信號(hào)的同時(shí)，向預(yù)設(shè)智能終端發(fā)出語音報(bào)警推送或文字報(bào)警推送，以便現(xiàn)場沒有監(jiān)控人員的情況下，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，提高了報(bào)警能力。該預(yù)設(shè)智能終端包括app、手機(jī)和報(bào)警管理平臺(tái)中的至少一者。

該控制方法通過對各個(gè)階段負(fù)載的檢測，根據(jù)檢測到的參數(shù)選擇各個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的最佳時(shí)刻開啟時(shí)機(jī)以及多個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥的開啟順序，使得在工作過程中，首先同步開啟第一調(diào)閥101和第三調(diào)閥103，而后開啟第二調(diào)閥102，最后開啟第四調(diào)閥104，各高壓調(diào)節(jié)閥以最優(yōu)的開啟順序依次開啟，從而優(yōu)化了汽輪機(jī)的配汽特性曲線，使得汽輪機(jī)的高壓調(diào)節(jié)閥開啟順序更為合理，減少調(diào)門重疊度，降低節(jié)流損失。汽輪機(jī)高壓調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式優(yōu)化后，汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級壓力、高排壓力、高排溫度等都有所降低，隨著機(jī)組負(fù)荷降低變化越明顯。高排溫度降低提高了高壓缸效率，同時(shí)再熱蒸汽入口溫度降低也增加爐膛吸熱、降低排煙溫度，提高鍋爐效率。通過閥序優(yōu)化，并根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，確保了閥門開啟重疊度的合理性，運(yùn)行時(shí)閥門開啟重疊度一般不大于10％，達(dá)到了很好的節(jié)能效果。在機(jī)組單順閥切換時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)調(diào)門開度與流量對應(yīng)關(guān)系曲線，優(yōu)化了調(diào)門管理曲線，避免了不同工況下機(jī)組可能發(fā)生的閥門震蕩和負(fù)荷波動(dòng)，進(jìn)一步提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。