本發(fā)明涉及天然氣動(dòng)力船舶技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、燃料監(jiān)測(cè)控制方法和裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，為響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，眾多“油改氣”的交通工具得以問(wèn)世。液化天然氣(liquefiednaturalgas，液化天然氣，簡(jiǎn)稱lng)動(dòng)力船舶作為一種低排放、高自動(dòng)化、高附加值的船舶，被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于水路交通領(lǐng)域。但由于以lng作為燃料的技術(shù)在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用目前尚未成熟，造成了lng動(dòng)力船舶的燃料監(jiān)控技術(shù)的缺失。

對(duì)于傳統(tǒng)的柴油船舶，通常在燃料艙設(shè)置有液位計(jì)，在船舶運(yùn)行狀態(tài)下，通過(guò)讀取兩個(gè)不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)的液位計(jì)的液位值得到燃料艙內(nèi)柴油的減少量，亦即柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間段內(nèi)的燃油消耗量，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油船舶的燃料監(jiān)控。但是上述燃料監(jiān)測(cè)方法如下缺陷：一、由于船舶的燃料艙結(jié)構(gòu)大多不規(guī)整，例如現(xiàn)有的橢球形燃料艙，又或者燃料艙內(nèi)部具有大型的支撐結(jié)構(gòu)，這樣就導(dǎo)致所讀取的液位計(jì)的液位值對(duì)應(yīng)換算出的容積值誤差較大；二、船舶在航行過(guò)程中，避免不了會(huì)出現(xiàn)橫搖和縱搖，因此造成燃料艙內(nèi)燃料的自由液面出現(xiàn)晃蕩，導(dǎo)致所讀取的液位計(jì)的液位值不精確。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)不能準(zhǔn)確地測(cè)算出船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量，因此無(wú)法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在何種運(yùn)行狀態(tài)下燃料消耗量較低，不利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、燃料監(jiān)測(cè)控制方法和裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

燃料艙，包括加注口和供液口；

第一汽化器，包括相隔離的第一熱流道和第一冷流道，所述第一熱流道的進(jìn)口和出口分別與船舶的供熱回路連通，所述第一冷流道的進(jìn)口與所述燃料艙的供液口連接，所述第一冷流道的出口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道連接；

第一質(zhì)量流量計(jì)，設(shè)置于船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道處，用于檢測(cè)進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量；

連接于第一冷流道的進(jìn)口與燃料艙的供液口之間的第一開關(guān)閥；

連接于第一冷流道的出口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的第二開關(guān)閥；

控制器，分別與所述第一質(zhì)量流量計(jì)、第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥以及船舶動(dòng)力裝置連接，用于獲取船舶動(dòng)力裝置的啟停狀態(tài)信息；當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量。

可選的，所述控制器進(jìn)一步用于根據(jù)所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬俊?/p>

可選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：串口服務(wù)器、3g/4g路由器以及遠(yuǎn)程終端服務(wù)器，其中：

所述控制器還與所述串口服務(wù)器連接，用于將獲取的船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的rs485數(shù)字信號(hào)，并將所述rs485數(shù)字信號(hào)傳輸至所述串口服務(wù)器；

所述串口服務(wù)器與3g/4g路由器連接，用于將所述rs485數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為與所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，并將所述網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸至3g/4g路由器；

所述3g/4g路由器通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)與所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器連接，用于將所述網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸至所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器；

所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器用于根據(jù)與所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)以及預(yù)存的所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬俊?/p>

具體的，所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系具體為：

其中，m為船舶動(dòng)力裝置在啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬?，gm為第一質(zhì)量流量計(jì)在第m時(shí)刻檢測(cè)到的第一質(zhì)量流量，n為船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，m與n均為自然數(shù)，且滿足m≤n。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：

第二質(zhì)量流量計(jì)，設(shè)置于所述燃料艙的加注口處，用于檢測(cè)加入燃料艙的天然氣的第二質(zhì)量流量；

所述控制器，進(jìn)一步與所述第二質(zhì)量流量計(jì)連接，用于獲取向所述燃料艙加注液態(tài)天然氣的加注時(shí)長(zhǎng)以及第二質(zhì)量流量，根據(jù)所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到天然氣加注量。

具體的，所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為：

其中，m1為單次天然氣加注量，gi’為第二質(zhì)量流量計(jì)在第i時(shí)刻檢測(cè)到的第二質(zhì)量流量，j為向燃料艙加注液態(tài)天然氣的單次加注時(shí)長(zhǎng)，i與j均為自然數(shù)，且滿足i≤j。

優(yōu)選的，所述第一質(zhì)量流量計(jì)上設(shè)置有能夠檢測(cè)溫度的鉑電阻，所述第一質(zhì)量流量計(jì)還用于檢測(cè)船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道處的進(jìn)氣溫度；

所述控制裝置還用于當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉；和/或，當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：報(bào)警裝置；

所述控制器，進(jìn)一步與所述報(bào)警裝置連接，用于當(dāng)所述第一質(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低流量報(bào)警；以及當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，并輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低溫報(bào)警。

優(yōu)選的，所述燃料艙還包括設(shè)置于艙體頂部的供氣口，所述供氣口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道連通；所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：

設(shè)置于所述供氣口處的壓力傳感器，用于檢測(cè)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力；

連接于所述供氣口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的第三開關(guān)閥；

所述控制器，進(jìn)一步與所述壓力傳感器和第三開關(guān)閥連接，用于當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥關(guān)閉、第三開關(guān)閥開啟；以及當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第三開關(guān)閥開啟。

更優(yōu)的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括第二汽化器，所述第二汽化器包括相隔離的第二熱流道和第二冷流道，其中，

所述第二冷流道的進(jìn)口與所述燃料艙的供氣口以及所述第一冷流道的出口均連接，所述第二冷流道的出口與船舶動(dòng)力裝置連接，所述第二熱流道的進(jìn)口與所述第一熱流道的出口連接，所述第二熱流道的出口與供熱回路連接。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第二開關(guān)閥與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的泄壓閥組，所述泄壓閥組包括靠近所述第二開關(guān)閥設(shè)置的泄放閥和靠近船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道設(shè)置的第四開關(guān)閥；

所述控制器，進(jìn)一步與所述泄放閥和第四開關(guān)閥連接，用于當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥開啟、第四開關(guān)閥關(guān)閉；以及當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥關(guān)閉、第四開關(guān)閥開啟。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第一冷流道的出口與所述第二開關(guān)閥之間的蓄能器。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第一冷流道的出口與所述第二開關(guān)閥之間的調(diào)壓閥組。

可選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述燃料艙的供液口與第一開關(guān)閥之間的第一手動(dòng)開關(guān)閥；和/或，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第一冷流道的出口與第二開關(guān)閥之間的第二手動(dòng)開關(guān)閥；和/或，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述燃料艙的供氣口與第三開關(guān)閥之間的第三手動(dòng)開關(guān)閥。

可選的，其特征在于，所述船舶動(dòng)力裝置為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者天然氣發(fā)電機(jī)。

采用本發(fā)明實(shí)施例提供的天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，燃料艙內(nèi)的液態(tài)天然氣經(jīng)過(guò)第一汽化器后汽化為氣態(tài)天然氣，之后作為燃料通過(guò)船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置，在此過(guò)程中，第一質(zhì)量流量計(jì)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量，這樣，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)即可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬?；同時(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種燃料監(jiān)測(cè)控制方法，包括：

獲取船舶動(dòng)力裝置的啟停狀態(tài)信息；

當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量。

采用該燃料監(jiān)測(cè)控制方法，船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬?，同時(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種燃料監(jiān)測(cè)控制裝置，包括：

獲取設(shè)備，用于獲取船舶動(dòng)力裝置的啟停狀態(tài)信息；

控制設(shè)備，用于當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量。

同理，采用該燃料監(jiān)測(cè)控制裝置，船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬?，同時(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明又一實(shí)施例天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例遠(yuǎn)程控制原理示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例燃料監(jiān)測(cè)控制方法的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例燃料監(jiān)測(cè)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-燃料倉(cāng)11-加注口12-供液口13-供氣口

14-充裝閥20-第一汽化器21-第一熱流道的進(jìn)口

22-第一熱流道的出口23-第一冷流道的進(jìn)口

24-第一冷流道的出口30-船舶動(dòng)力裝置40-第一質(zhì)量流量計(jì)

41-第二質(zhì)量流量計(jì)50-第一開關(guān)閥51-第一手動(dòng)開關(guān)閥

60-第二開關(guān)閥61-第二手動(dòng)開關(guān)閥70-第三開關(guān)閥

71-第三手動(dòng)開關(guān)閥80-第二汽化器81-第二熱流道的進(jìn)口

82-第二熱流道的出口83-第二冷流道的進(jìn)口

84-第二冷流道的出口90-泄壓閥組91-泄放閥

92-第四開關(guān)閥93-蓄能器94-安全閥

95-調(diào)壓閥組96-調(diào)壓閥01-控制器02-串口服務(wù)器

03-3g/4g路由器04-遠(yuǎn)程終端服務(wù)器

100-獲取設(shè)備200-控制設(shè)備

具體實(shí)施方式

為了實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、燃料監(jiān)測(cè)控制方法和裝置。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下舉實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

燃料艙10，包括加注口11和供液口12；

第一汽化器20，包括相隔離的第一熱流道和第一冷流道，所述第一熱流道的進(jìn)口21和出口22分別與船舶的供熱回路連通，所述第一冷流道的進(jìn)口23與所述燃料艙的供液口12連接，所述第一冷流道的出口24與船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道連接；

第一質(zhì)量流量計(jì)40，設(shè)置于船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道處，用于檢測(cè)進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的天然氣的第一質(zhì)量流量；

連接于第一冷流道的進(jìn)口23與燃料艙的供液口12之間的第一開關(guān)閥50；

連接于第一冷流道的出口24與船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道之間的第二開關(guān)閥60；

控制器，分別與所述第一質(zhì)量流量計(jì)40、第一開關(guān)閥50、第二開關(guān)閥60以及船舶動(dòng)力裝置30連接，用于獲取船舶動(dòng)力裝置30的啟停狀態(tài)信息；當(dāng)船舶動(dòng)力裝置30處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥50和第二開關(guān)閥60開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置30的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量。

當(dāng)溫度達(dá)到零下161.5攝氏度以下時(shí)，天然氣會(huì)以液態(tài)形式存在時(shí)，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，并且其質(zhì)量?jī)H為同體積水的45％左右。由于天然氣動(dòng)力船舶的燃料儲(chǔ)存空間有限，因此天然氣需以液態(tài)形式儲(chǔ)存于燃料艙10內(nèi)，而進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的天然氣又必須為氣態(tài)，此時(shí)需要在燃料艙10與船舶動(dòng)力裝置30的連接管路中設(shè)置第一汽化器20，以將液態(tài)天然氣汽化為氣態(tài)天然氣。

采用本發(fā)明實(shí)施例提供的天然氣動(dòng)力船舶燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，船舶動(dòng)力裝置30處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，燃料艙10內(nèi)的液態(tài)天然氣經(jīng)過(guò)第一汽化器20后汽化為氣態(tài)天然氣，之后作為燃料通過(guò)船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30，在此過(guò)程中，第一質(zhì)量流量40計(jì)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的天然氣的第一質(zhì)量流量，這樣，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置30的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)即可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬?；同時(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置30在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，相比現(xiàn)有技術(shù)，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

具體的，可分別獲取船舶動(dòng)力裝置30在不同運(yùn)行狀態(tài)下的相等啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬?，然后將上述不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬窟M(jìn)行比較，以此得到船舶動(dòng)力裝置30燃?xì)饬孔畹偷倪\(yùn)行狀態(tài)，此狀態(tài)即為其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。

其中，船舶動(dòng)力裝置30的具體類型不限，可以為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者天然氣發(fā)電機(jī)，例如本發(fā)明實(shí)施例的船舶動(dòng)力裝置30包括左、右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及左、右兩組發(fā)電機(jī)。需要說(shuō)明的是，第一質(zhì)量流量計(jì)40可以與船舶動(dòng)力裝置30一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，這樣可以對(duì)每一船舶動(dòng)力裝置30的燃?xì)饬糠謩e進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有利于判斷每一船舶動(dòng)力裝置30的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。

值得一提的是，燃料艙10的加注口11可以設(shè)置于艙體的頂部，也可以設(shè)置于艙體的底部。優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，燃料艙10艙體的頂部與底部均設(shè)置有加注口11，并且對(duì)應(yīng)每個(gè)加注口11的加注管路上分別設(shè)置有充裝閥14，通過(guò)多個(gè)加注口11向燃料艙10內(nèi)加注液態(tài)天然氣可以大大縮短加注時(shí)長(zhǎng)，提高加注效率。

如圖2所示，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第一冷流道的出口24與所述第二開關(guān)閥60之間的蓄能器93。船舶動(dòng)力裝置30在最初啟動(dòng)狀態(tài)或燃?xì)饬肯鄬?duì)較高的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果第一汽化器20未能汽化足夠的氣態(tài)天然氣，可利用蓄能器93中的緩存量來(lái)暫時(shí)供給至船舶動(dòng)力裝置30，以保證船舶動(dòng)力裝置30能夠正常啟動(dòng)；船舶動(dòng)力裝置30在正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，蓄能器93能夠緩存第一汽化器20汽化的多余的氣態(tài)天然氣作為緩存量。這樣，可以滿足船舶動(dòng)力裝置30在不同的運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬啃枨螅岣吡巳剂媳O(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。在本發(fā)明實(shí)施例中，還可以在蓄能器93上設(shè)置安全閥94，當(dāng)蓄能器93內(nèi)的氣態(tài)天然氣壓力過(guò)高時(shí)，可以開啟安全閥94以按照設(shè)定的壓力值對(duì)蓄能器93進(jìn)行泄壓，保障蓄能器93的使用可靠性。

請(qǐng)繼續(xù)參考圖2所示，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第一冷流道的出口24與所述第二開關(guān)閥60之間的調(diào)壓閥組95。通過(guò)設(shè)置調(diào)壓閥組95可對(duì)進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30前的天然氣壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的天然氣的壓力與大氣壓相當(dāng)。具體的，調(diào)壓閥組95包括調(diào)壓閥96以及分別設(shè)置于調(diào)壓閥96兩側(cè)的開關(guān)閥，這樣，當(dāng)調(diào)壓閥96出現(xiàn)故障時(shí)，只需關(guān)閉上述兩個(gè)開關(guān)閥即可對(duì)調(diào)壓閥96進(jìn)行檢修而不會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)管路造成影響。

進(jìn)一步，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第二開關(guān)閥60與船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道之間的泄壓閥組90，所述泄壓閥組90包括靠近所述第二開關(guān)閥60設(shè)置的泄放閥91和靠近船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道設(shè)置的第四開關(guān)閥92；

所述控制器，進(jìn)一步與所述泄放閥91和第四開關(guān)閥92連接，用于當(dāng)船舶動(dòng)力裝置30處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥91開啟、第四開關(guān)閥92關(guān)閉；以及當(dāng)船舶動(dòng)力裝置30處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥91關(guān)閉、第四開關(guān)閥92開啟。

為了提高系統(tǒng)的安全可靠性，當(dāng)船舶動(dòng)力裝置30處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，需保證第一汽化器20至船舶動(dòng)力裝置30的供氣管路中無(wú)天然氣存在，此時(shí)，控制泄放閥91開啟、第四開關(guān)閥92關(guān)閉，以將管路中的天然氣排盡；當(dāng)船舶動(dòng)力裝置30重新啟動(dòng)時(shí)，控制泄放閥91關(guān)閉、第四開關(guān)閥92開啟即可。

獲得船舶動(dòng)力裝置30的燃?xì)饬康木唧w方式不限，可以通過(guò)人工計(jì)算得到，也可以利用其它智能設(shè)備自動(dòng)計(jì)算得到。在本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例中，所述控制器進(jìn)一步用于根據(jù)所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置30的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置30在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬?。這樣，在本地即可快速、準(zhǔn)確地計(jì)算出船舶動(dòng)力裝置30的燃?xì)饬俊?/p>

如圖4所示，在本發(fā)明的另一可選實(shí)施例中，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：串口服務(wù)器02、3g/4g路由器03以及遠(yuǎn)程終端服務(wù)器04，其中：

所述控制器01還與所述串口服務(wù)器02連接，用于將獲取的船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)的rs485數(shù)字信號(hào)，并將所述rs485數(shù)字信號(hào)傳輸至所述串口服務(wù)器02；

所述串口服務(wù)器02與3g/4g路由器03連接，用于將所述rs485數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為與所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，并將所述網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸至3g/4g路由器03；

所述3g/4g路由器03通過(guò)3g/4g網(wǎng)絡(luò)與所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器04連接，用于將所述網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸至所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器04；

所述遠(yuǎn)程終端服務(wù)器04用于根據(jù)與所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及第一質(zhì)量流量分別對(duì)應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)以及預(yù)存的所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬俊?/p>

采用該實(shí)施例方案，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶動(dòng)力裝置運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，有利于船東方更精確、更快速的獲取船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，方便對(duì)船舶的管控和監(jiān)測(cè)。

具體的，所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系具體為：

其中，m為船舶動(dòng)力裝置在啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬?，單位為kg，gm為第一質(zhì)量流量計(jì)在第m時(shí)刻檢測(cè)到的第一質(zhì)量流量單位為kg/h，n為船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)，單位為h，m與n均為自然數(shù)，且滿足m≤n。

如圖3所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：

第二質(zhì)量流量計(jì)41，設(shè)置于所述燃料艙的加注口11處，用于檢測(cè)加入燃料艙10的天然氣的第二質(zhì)量流量；

所述控制器，進(jìn)一步與所述第二質(zhì)量流量計(jì)41連接，用于獲取向所述燃料艙10加注液態(tài)天然氣的加注時(shí)長(zhǎng)以及第二質(zhì)量流量，根據(jù)所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到天然氣加注量。

采用該實(shí)施例方案，第二質(zhì)量流量計(jì)41可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)加入燃料艙10的天然氣的第二質(zhì)量流量，再根據(jù)加注時(shí)長(zhǎng)即可準(zhǔn)確地計(jì)算出天然氣加注量，以方便與天然氣供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算。需要說(shuō)明的是，此處的天然氣加注量為單次天然氣加注量。

可以理解的，在本發(fā)明實(shí)施例中，向所述燃料艙加注液態(tài)天然氣的加注時(shí)長(zhǎng)以及第二質(zhì)量流量也可以通過(guò)前述方式遠(yuǎn)程傳輸至遠(yuǎn)程終端服務(wù)器，然后根據(jù)遠(yuǎn)程終端服務(wù)器中預(yù)存的加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到天然氣加注量，有利于船東方更精確、更快速的獲取船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，方便對(duì)船舶的管控和監(jiān)測(cè)。

具體的，所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系具體為：

其中，m1為單次天然氣加注量，單位為kg，gi’為第二質(zhì)量流量計(jì)在第i時(shí)刻檢測(cè)到的第二質(zhì)量流量，單位為kg/h，j為向燃料艙加注液態(tài)天然氣的單次加注時(shí)長(zhǎng)，單位為h，i與j均為自然數(shù)，且滿足i≤j。

如圖3所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施實(shí)例中，所述第一質(zhì)量流量計(jì)40上設(shè)置有能夠檢測(cè)溫度的鉑電阻，所述第一質(zhì)量流量計(jì)40還用于檢測(cè)船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道處的進(jìn)氣溫度；

所述控制裝置還用于當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50和第二開關(guān)閥60關(guān)閉；和/或，當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50和第二開關(guān)閥60關(guān)閉。

作為燃料進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的天然氣需要滿足一定的溫度值以及流量值，否則可能會(huì)由于溫度過(guò)低或者供氣不足而造成船舶動(dòng)力裝置30的運(yùn)行故障。采用該實(shí)施例方案，當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50和第二開關(guān)閥60關(guān)閉，從而斷絕低溫天然氣進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的管路；當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，也要控制第一開關(guān)閥50和第二開關(guān)閥60關(guān)閉，斷絕不足量的天然氣進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置30的管路。

其中，溫度閾值與流量閾值可以根據(jù)船舶動(dòng)力裝置30的具體類型以及工作參數(shù)進(jìn)行確定，在此不作贅述。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：報(bào)警裝置；

所述控制器，進(jìn)一步與所述報(bào)警裝置連接，用于當(dāng)所述第一質(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低流量報(bào)警；以及當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，并輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低溫報(bào)警。

該實(shí)施例方案可以對(duì)燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的異常工作狀態(tài)發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警提示，提高了該燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性。

本發(fā)明實(shí)施例燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以包括與控制器連接的顯示裝置，這樣，控制器將獲取的對(duì)應(yīng)每一船舶動(dòng)力裝置的第一質(zhì)量流量和進(jìn)氣溫度發(fā)送至顯示裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。

請(qǐng)繼續(xù)參考圖3所示，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述燃料艙10還包括設(shè)置于艙體頂部的供氣口13，所述供氣口13與船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道連通；所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括：

設(shè)置于所述供氣口處的壓力傳感器，用于檢測(cè)燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力；

連接于所述供氣口13與船舶動(dòng)力裝置30的進(jìn)氣道之間的第三開關(guān)閥70；

所述控制器，進(jìn)一步與所述壓力傳感器和第三開關(guān)閥70連接，用于當(dāng)燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50關(guān)閉、第三開關(guān)閥70開啟；以及當(dāng)燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50和第三開關(guān)閥70開啟。

存儲(chǔ)于燃料艙10內(nèi)的液態(tài)天然氣不可避免地會(huì)出現(xiàn)部分汽化或揮發(fā)的現(xiàn)象，致使燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣逐漸增多，壓力增大，而燃料艙10可承受的壓力值是有限的，當(dāng)艙體內(nèi)的氣態(tài)天然氣壓力達(dá)到一定值時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致艙體爆裂而引發(fā)安全事故。采用本實(shí)施例方案，通過(guò)在艙體頂部設(shè)置供氣口13，當(dāng)燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥50關(guān)閉、第三開關(guān)閥70開啟，直接將燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣供給至船舶動(dòng)力裝置30，從而節(jié)省了汽化液態(tài)天然氣所需的熱能；當(dāng)燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，單靠燃料艙10內(nèi)的氣態(tài)天然氣不足以保障船舶動(dòng)力裝置30的正常運(yùn)行，需要將第一汽化器20汽化的部分氣態(tài)天然氣一同供給至船舶動(dòng)力裝置30，此時(shí)控制第一開關(guān)閥50和第三開關(guān)閥70開啟。

其中，壓力閾值的具體數(shù)值不限，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，例如在本發(fā)明實(shí)施例中壓力閾值可取值為0.5mpa。

在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括第二汽化器80，所述第二汽化器80包括相隔離的第二熱流道和第二冷流道，其中，

所述第二冷流道的進(jìn)口83與所述燃料艙的供氣口13以及所述第一冷流道的出口24均連接，所述第二冷流道的出口84與船舶動(dòng)力裝置30連接，所述第二熱流道的進(jìn)口81與所述第一熱流道的出口22連接，所述第二熱流道的出口82與供熱回路連接。

采用本實(shí)施例方案，第二汽化器80可對(duì)由燃料艙10的供氣口13輸出的氣態(tài)天然氣或者第一汽化器20第一冷流道的出口24輸出的氣態(tài)天然氣進(jìn)行進(jìn)一步的升溫，以減少由于燃?xì)鉁囟冗^(guò)低造成的船舶動(dòng)力裝置30運(yùn)行故障的情況發(fā)生。供熱回路提供的熱源在第一汽化器20的第一熱流道內(nèi)與液態(tài)天然氣進(jìn)行換熱后仍具有部分熱量，足夠?qū)⑸鲜龅臍鈶B(tài)天然氣升溫至船舶動(dòng)力裝置30可用的燃?xì)鉁囟?，因此可將第一汽化?0的第一熱流道輸出的降溫后的熱源供給至第二汽化器80的第二熱流道內(nèi)，以充分利用能源。

第一汽化器20和第二汽化器80的具體類型不限，在本發(fā)明實(shí)施例中優(yōu)選為汽化效率較高的水浴式汽化器。

為了提高該燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作可靠性，還可以在燃料艙10的供液口11與第一開關(guān)閥50之間設(shè)置第一手動(dòng)開關(guān)閥51，這樣，當(dāng)控制器故障時(shí)，通過(guò)人工操縱第一手動(dòng)開關(guān)閥51仍能使天然氣供給至船舶動(dòng)力裝置30。同理，在第一冷流道的出口24與第二開關(guān)閥60之間設(shè)置有第二手動(dòng)開關(guān)閥61，以及在燃料艙10的供氣口13與第三開關(guān)閥70之間設(shè)置第三手動(dòng)開關(guān)閥71，等等。

如圖5所示，基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種燃料監(jiān)測(cè)控制方法，包括：

步驟101、獲取船舶動(dòng)力裝置的啟停狀態(tài)信息；

步驟102、當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量。

采用該燃料監(jiān)測(cè)控制方法，船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬?，同時(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

根據(jù)所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬俊?/p>

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述燃料艙的加注口處的第二質(zhì)量流量計(jì)時(shí)，所述方法還包括：

獲取向所述燃料艙加注液態(tài)天然氣的加注時(shí)長(zhǎng)以及加入燃料艙的天然氣的第二質(zhì)量流量；

根據(jù)所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到天然氣加注量。

優(yōu)選的，所述方法還包括：

獲取船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道處的進(jìn)氣溫度；

當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉；和/或，當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置時(shí)，所述方法還包括：

當(dāng)所述第一質(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低流量報(bào)警；以及當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，并輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低溫報(bào)警。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括供氣口、設(shè)置于所述供氣口處的壓力傳感器以及連接于所述供氣口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的第三開關(guān)閥時(shí)，所述方法還包括：

獲取燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力；

當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥關(guān)閉、第三開關(guān)閥開啟；以及當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第三開關(guān)閥開啟。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第二開關(guān)閥與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的泄壓閥組，所述泄壓閥組包括靠近所述第二開關(guān)閥設(shè)置的泄放閥和靠近船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道設(shè)置的第四開關(guān)閥，所述方法還包括：

當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥開啟、第四開關(guān)閥關(guān)閉；以及當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥關(guān)閉、第四開關(guān)閥開啟。

如圖6所示，基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種燃料監(jiān)測(cè)控制裝置，包括：

獲取設(shè)備100，用于獲取船舶動(dòng)力裝置的啟停狀態(tài)信息；

控制設(shè)備200，用于當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥開啟，并獲取船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量。

同理，采用該燃料監(jiān)測(cè)控制裝置，船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)船舶動(dòng)力裝置的啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)以及進(jìn)入船舶動(dòng)力裝置的天然氣的第一質(zhì)量流量可準(zhǔn)確地計(jì)算出其燃?xì)饬浚瑫r(shí)還可以通過(guò)比較船舶動(dòng)力裝置在不同運(yùn)行狀態(tài)下的燃?xì)饬颗袛嗥淙細(xì)饬肯鄬?duì)較低的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，因此，該方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶燃料消耗量的實(shí)時(shí)精確監(jiān)測(cè)，有利于船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述控制設(shè)備進(jìn)一步用于：

根據(jù)所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)和第一質(zhì)量流量與船舶動(dòng)力裝置的燃?xì)饬康膶?duì)應(yīng)關(guān)系，得到船舶動(dòng)力裝置在所述啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)的燃?xì)饬俊?/p>

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述燃料艙的加注口處的第二質(zhì)量流量計(jì)時(shí)，

所述獲取設(shè)備，還用于獲取向所述燃料艙加注液態(tài)天然氣的加注時(shí)長(zhǎng)以及加入燃料艙的天然氣的第二質(zhì)量流量；

所述控制設(shè)備，還用于根據(jù)所述加注時(shí)長(zhǎng)和第二質(zhì)量流量與天然氣加注量的對(duì)應(yīng)關(guān)系，得到天然氣加注量。

優(yōu)選的，所述獲取設(shè)備，進(jìn)一步用于獲取船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道處的進(jìn)氣溫度；

所述控制設(shè)備，進(jìn)一步用于當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉；和/或，當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥關(guān)閉。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括報(bào)警裝置時(shí)，

所述控制設(shè)備，還用于當(dāng)所述第一質(zhì)量流量低于設(shè)定的流量閾值時(shí)，輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低流量報(bào)警；以及當(dāng)所述進(jìn)氣溫度低于設(shè)定的溫度閾值時(shí)，并輸出報(bào)警信號(hào)至所述報(bào)警裝置，使所述報(bào)警信號(hào)發(fā)出低溫報(bào)警。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括供氣口、設(shè)置于所述供氣口處的壓力傳感器以及連接于所述供氣口與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的第三開關(guān)閥時(shí)，

所述獲取設(shè)備，還用于獲取燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力；

所述控制設(shè)備，還用于當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥關(guān)閉、第三開關(guān)閥開啟；以及當(dāng)燃料艙內(nèi)的氣態(tài)天然氣的壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，控制第一開關(guān)閥和第三開關(guān)閥開啟。

優(yōu)選的，所述燃料監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括連接于所述第二開關(guān)閥與船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道之間的泄壓閥組，所述泄壓閥組包括靠近所述第二開關(guān)閥設(shè)置的泄放閥和靠近船舶動(dòng)力裝置的進(jìn)氣道設(shè)置的第四開關(guān)閥，

所述控制設(shè)備，還用于當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥開啟、第四開關(guān)閥關(guān)閉；以及當(dāng)船舶動(dòng)力裝置處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制泄放閥關(guān)閉、第四開關(guān)閥開啟。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。