本發(fā)明涉及一種檢測(cè)工具，具體涉及汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)尾氣污染是由汽車(chē)排放的廢氣造成的環(huán)境污染。主要污染物為碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯并芘及固體顆粒物等，能引起光化學(xué)煙霧等。
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由于烴不能完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車(chē)負(fù)重過(guò)大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。一氧化碳是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。
氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物的生成原因主要是高溫富氧環(huán)境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物95％以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。汽車(chē)尾氣的碳?xì)浠衔飦?lái)自三種排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約60％的碳?xì)浠衔飦?lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)廢氣排放20％～25％來(lái)自曲軸箱(pcv系統(tǒng))的泄漏，其余的15％～20％來(lái)自燃料系統(tǒng)(碳罐)的蒸發(fā)。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺(jué)閾值是142.8mg，只有高濃度時(shí)才對(duì)人體健康造成危害。汽車(chē)尾氣污染還可導(dǎo)致白血病。其嗅覺(jué)閾值16.29mg，對(duì)人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車(chē)尾氣中還含有多環(huán)芳烴，雖然含量很低，但由于多環(huán)芳烴含有多種致癌物質(zhì)(如苯并芘)而引起人們的關(guān)注。
20世紀(jì)40年代以來(lái)，通過(guò)汽車(chē)燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣是否合格，目的在于提供汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，解決檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣是否合格的問(wèn)題。
本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，包括排氣管，所述排氣管進(jìn)氣端和出氣端時(shí)間設(shè)置尾氣濾網(wǎng)裝置；還包括監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元包括尾氣探頭和尾氣傳輸管，所述尾氣傳輸管連接尾氣檢測(cè)裝置，所述尾氣檢測(cè)裝置通過(guò)尾氣傳輸管探測(cè)尾氣并檢測(cè)，發(fā)送檢測(cè)值到汽車(chē)處理器，所述汽車(chē)處理器包括顯示屏，接收尾氣檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)值并通過(guò)顯示屏顯示。20世紀(jì)40年代以來(lái)，通過(guò)汽車(chē)燃燒排入大氣中的鉛已達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸，成為一種公認(rèn)的全球性污染，本發(fā)明為了解決汽車(chē)尾氣排放是否標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，采用了在排氣管添加監(jiān)控單元，尾氣檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放情況，并且通過(guò)顯示屏直觀的顯示，當(dāng)顯示結(jié)果超出閾值時(shí)，使用人員自行通過(guò)汽車(chē)保養(yǎng)或維修改善這一情況。
還包括計(jì)時(shí)器，所述計(jì)時(shí)器連接尾氣檢測(cè)裝置，設(shè)置發(fā)送檢測(cè)值的間隔時(shí)間。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。
所述監(jiān)控單元包括監(jiān)控單元1和監(jiān)控單元2，所述監(jiān)控單元1設(shè)置在排氣管進(jìn)氣端，所述監(jiān)控單元2上設(shè)置在排氣管初氣端。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如果在監(jiān)控單元1位置的檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是汽車(chē)內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，如果是檢測(cè)單元2檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是過(guò)濾裝置有問(wèn)題，這樣可以直觀的得知問(wèn)題的所在，兩個(gè)檢測(cè)單元的標(biāo)準(zhǔn)值不一樣。
所述尾氣檢測(cè)裝置和汽車(chē)處理器之間采用無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸，進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：
1、本發(fā)明汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，排氣管添加監(jiān)控單元，尾氣檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣排放情況，并且通過(guò)顯示屏直觀的顯示；
2、本發(fā)明汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，如果在監(jiān)控單元1位置的檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是汽車(chē)內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，如果是檢測(cè)單元2檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是過(guò)濾裝置有問(wèn)題，這樣可以直觀的得知問(wèn)題的所在；
3、本發(fā)明汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，所述尾氣檢測(cè)裝置和汽車(chē)處理器之間采用無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
附圖說(shuō)明
此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成
本技術(shù)：
的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。
實(shí)施例
如圖1所示，本發(fā)明汽汽車(chē)專(zhuān)用的尾氣吸排系統(tǒng)，包括排氣管，所述排氣管進(jìn)氣端和出氣端時(shí)間設(shè)置尾氣濾網(wǎng)裝置；還包括監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元包括尾氣探頭和尾氣傳輸管，所述尾氣傳輸管連接尾氣檢測(cè)裝置，所述尾氣檢測(cè)裝置通過(guò)尾氣傳輸管探測(cè)尾氣并檢測(cè)，發(fā)送檢測(cè)值到汽車(chē)處理器，所述汽車(chē)處理器包括顯示屏，接收尾氣檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)值并通過(guò)顯示屏顯示。還包括計(jì)時(shí)器，所述計(jì)時(shí)器連接尾氣檢測(cè)裝置，設(shè)置發(fā)送檢測(cè)值的間隔時(shí)間。工作時(shí)：所述監(jiān)控單元包括監(jiān)控單元1和監(jiān)控單元2，所述監(jiān)控單元1設(shè)置在排氣管進(jìn)氣端，所述監(jiān)控單元2上設(shè)置在排氣管初氣端。進(jìn)一步，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如果在監(jiān)控單元1位置的檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是汽車(chē)內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題，如果是檢測(cè)單元2檢測(cè)值不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就是過(guò)濾裝置有問(wèn)題，這樣可以直觀的得知問(wèn)題的所在，兩個(gè)檢測(cè)單元的標(biāo)準(zhǔn)值不一樣。所述尾氣檢測(cè)裝置和汽車(chē)處理器之間采用無(wú)線(xiàn)信號(hào)傳輸。
以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。