本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)工作時活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運動，其為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須設(shè)置曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配汽結(jié)構(gòu)、正時齒帶、凸輪軸以及搖臂等部件，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)體積和重量較大，其制造成本也較高；另外，活塞往復(fù)運動多次才做功一次，浪費了大量的燃燒膨脹功率，并且活塞運動做功本身形成一個往復(fù)的震動源，運行噪音較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動機(jī)，包括殼體和傳動輪；在所述殼體的一側(cè)靠近端部的位置處設(shè)有向其內(nèi)部輸入壓縮后的燃油混合汽的入口，在所述入口內(nèi)設(shè)有將壓縮的混合汽點燃的火花塞；

所述傳動輪通過轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的處于所述殼體內(nèi)，在所述傳動輪上的外周邊緣位置處設(shè)有用于混合汽體點燃后爆炸做功的空腔，所述空腔有四個并且均勻環(huán)布在所述傳動輪上；

每一個所述空腔為將所述傳動輪軸向貫穿的方形結(jié)構(gòu)的缺口，在所述空腔內(nèi)的一側(cè)設(shè)有具有兩個相對斜面的契形結(jié)構(gòu)，并且所述契形結(jié)構(gòu)具有尖部的一端朝所述空腔的對側(cè)延伸；所述傳動輪上且對應(yīng)所述契形結(jié)構(gòu)的底部兩側(cè)分別設(shè)有與所述空腔連通的排氣導(dǎo)槽，所述殼體上設(shè)有與所述排氣槽相對應(yīng)的且用于排出所述空腔內(nèi)廢氣的排氣孔。

本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)動機(jī)通過高壓縮比的混合汽體在傳動輪上的空腔內(nèi)燃燒爆炸做功，直接將爆炸膨脹力轉(zhuǎn)化為傳動輪的驅(qū)動扭矩，與傳統(tǒng)的往復(fù)運動式發(fā)動機(jī)相比，其始終朝著一個方向旋轉(zhuǎn)做功，爆炸膨脹功率達(dá)到最大化；另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔處于傳動輪的外周邊緣位置，其距離傳動輪圓心的距離最遠(yuǎn)，混合汽體爆炸后在空腔的一側(cè)即契形結(jié)構(gòu)的對側(cè)做功的力臂相比其他結(jié)構(gòu)更長，因此對傳動輪能產(chǎn)生較大的扭矩，最終輸出功率也大，并且空腔有四個均勻環(huán)布在傳動輪上，相同時間內(nèi)混合汽體爆炸做功四次，從而增加輸出動力。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，所述空腔有四個。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：增加輸出動力。

進(jìn)一步，所述殼體內(nèi)的底部設(shè)有裝放潤滑油的油腔。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：油腔可以及時對傳動輪潤滑或者降溫；

進(jìn)一步，所述傳動輪的兩側(cè)且靠近其端部的位置處設(shè)有與所述殼體密封的密封圈。

所述殼體內(nèi)的底部設(shè)有裝放潤滑油的油腔，所述傳動輪的兩側(cè)均側(cè)設(shè)有與所述殼體密封的密封圈。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：密封圈可以保證傳動輪上空腔的密封性，提高混合汽體爆炸做功效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為傳動輪的示意圖(箭頭方向為：混合汽體爆炸后集中在空腔5的一側(cè)即契形結(jié)構(gòu)6對側(cè)的做功方向或者傳動輪2旋轉(zhuǎn)方向)。

1、殼體，2、傳動輪，3、入口，4、轉(zhuǎn)軸，5、空腔，6、契形結(jié)構(gòu)，7、排氣導(dǎo)槽，8、排氣孔，9、油腔，10、密封圈。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種發(fā)動機(jī)，包括殼體1和傳動輪2；在所述殼體1的一側(cè)靠近端部的位置處設(shè)有向其內(nèi)部輸入壓縮后的燃油混合汽的入口3，在所述入口3內(nèi)設(shè)有將壓縮的混合汽點燃的火花塞。

所述傳動輪2通過轉(zhuǎn)軸4可旋轉(zhuǎn)的處于所述殼體1內(nèi)，如圖2所示，在所述傳動輪2上的外周邊緣位置處設(shè)有用于混合汽體點燃后爆炸做功的空腔5，所述空腔5有多個并且均勻環(huán)布在所述傳動輪2上，優(yōu)選的：所述空腔5有四個，空腔5有四個且均勻環(huán)布在傳動輪2上，相同時間內(nèi)混合汽體爆炸做功四次，從而增加輸出動力。每一個所述空腔5為將所述傳動輪2軸向貫穿的方形結(jié)構(gòu)的缺口，在所述空腔5內(nèi)的一側(cè)設(shè)有具有兩個相對斜面的契形結(jié)構(gòu)6，并且所述契形結(jié)構(gòu)6具有尖部的一端朝所述空腔5的對側(cè)延伸。契形結(jié)構(gòu)6為具有兩個相對斜面，混合汽體爆炸后通兩個斜面對契形結(jié)構(gòu)6做功，由于兩個斜面相對設(shè)置，從而混合汽體爆炸后在契形結(jié)構(gòu)6上的做功可以抵消掉，使混合汽體爆炸后集中在空腔5的一側(cè)即契形結(jié)構(gòu)6的對側(cè)做功，并驅(qū)動傳動輪2旋轉(zhuǎn)并通過轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)輸出扭矩。另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔5處于傳動輪2的外周邊緣位置，其距離傳動輪2圓心的距離最遠(yuǎn)，混合汽體爆炸后在空腔5的一側(cè)即契形結(jié)構(gòu)6的對側(cè)做功的力臂相比其他結(jié)構(gòu)更長，因此對傳動輪能產(chǎn)生較大的扭矩，最終輸出功率也大。

所述傳動輪2上且對應(yīng)所述契形結(jié)構(gòu)6的底部兩側(cè)分別設(shè)有與所述空腔5連通的排氣導(dǎo)槽7，所述殼體1上設(shè)有與所述排氣槽7相對應(yīng)的且用于排出所述空腔5內(nèi)廢氣的排氣孔8?；旌掀w爆炸在空腔5內(nèi)做功最開始的時候，排氣導(dǎo)槽6并未與排氣孔7對齊，即空腔5在殼體1的作用下為密閉狀態(tài)，隨著混合汽體爆炸在空腔5內(nèi)做功后，會驅(qū)動傳動輪2旋轉(zhuǎn)，與此同時排氣導(dǎo)槽6也會隨之旋轉(zhuǎn)，待混合汽體爆炸結(jié)束后排氣導(dǎo)槽6通過一定角度的旋轉(zhuǎn)剛好與排氣孔7對齊，此時通過排氣導(dǎo)槽6和排氣孔7將空腔5內(nèi)的廢氣排出，為下一次混合汽體的爆炸做功做準(zhǔn)備。

所述殼體1內(nèi)的底部設(shè)有裝放潤滑油的油腔9，所述殼體1內(nèi)的底部設(shè)有裝放潤滑油的油腔9，在傳動輪2旋轉(zhuǎn)的過程中，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)到油腔9位置時，油腔9內(nèi)的潤滑油粘附在傳動輪2的表面，對傳動輪2潤滑、降溫。所述傳動輪2的兩側(cè)且靠近其端部的位置處設(shè)有與所述殼體1密封的密封圈10，密封圈10隔絕傳動輪2上空腔5與油腔9，從而保證腔體5的密封性，以提高混合汽油在腔體8內(nèi)爆炸的膨脹功率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，包括殼體和傳動輪；所述傳動輪通過轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的處于所述殼體內(nèi)，在所述傳動輪上的外周邊緣位置處設(shè)有用于混合汽體點燃后爆炸做功的多個空腔，所述空腔為將所述傳動輪軸向貫穿的方形結(jié)構(gòu)的缺口，在所述空腔內(nèi)的一側(cè)設(shè)有具有兩個相對斜面的契形結(jié)構(gòu)，并且所述契形結(jié)構(gòu)具有尖部的一端朝所述空腔的對側(cè)延伸。本發(fā)明的有益效果是：爆炸膨脹功率達(dá)到最大化；另外一方面，用于混合汽體爆炸做功的空腔處于傳動輪的外周邊緣位置，其距離傳動輪圓心的距離最遠(yuǎn)，混合汽體爆炸后在空腔的一側(cè)即契形結(jié)構(gòu)的對側(cè)做功的力臂相比其他結(jié)構(gòu)更長，最終輸出功率也大，并且空腔有多個，相同時間內(nèi)混合汽體爆炸做功多次，從而增加輸出動力。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蔣俊
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.13
技術(shù)公布日：2017.08.29