本發(fā)明涉及燃油泄漏診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油泄漏診斷系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家排放法規(guī)的不斷升級(jí)，2020年將實(shí)施的國(guó)vi階段排放法規(guī)對(duì)蒸發(fā)物排放提出了限值要求，故，如何對(duì)燃油泄漏作出有效且低成本的診斷是國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠需要面臨的問題。

目前業(yè)界對(duì)車輛燃油系統(tǒng)泄漏診斷方案主要包括enov、elcm、dmtl(燃油箱泄漏診斷模塊)、nvld(自然真空泄漏檢測(cè))等幾種方案。其中enov方案通過發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后，關(guān)閉炭罐電磁閥和碳罐排氣閥的操作，基于熱脹冷縮的原理，對(duì)燃油系統(tǒng)中密封的負(fù)壓空間進(jìn)行診斷。dmtl方案原理為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，對(duì)燃油系統(tǒng)密封空間通過附加的泵進(jìn)行加壓，通過加壓時(shí)對(duì)泵產(chǎn)生的電流變化幅度，來進(jìn)行對(duì)比判斷燃油系統(tǒng)是否發(fā)生了泄漏。

上述現(xiàn)有的解決方案，均需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)特定的穩(wěn)定工況，如發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，基本通過對(duì)燃油密閉空間進(jìn)行加壓或者負(fù)壓，通過壓力變化時(shí)轉(zhuǎn)化的電流、電壓等參數(shù)對(duì)燃油密閉系統(tǒng)是否泄漏進(jìn)行診斷，適用性差，且成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)及方法，可以快速且低成本地實(shí)現(xiàn)燃油系統(tǒng)的泄漏診斷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例的一方面提供一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)，包括：

可變?nèi)莘e腔，耦合在油箱上方，其與油箱相連通，其中設(shè)置有一活塞，所述活塞受一步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)所驅(qū)動(dòng)，在進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄漏診斷時(shí)，所述活塞、與油箱連接的切斷閥門、油箱之間所圍成的連通空間形成診斷密閉空間；

壓電傳感器，安裝于油箱內(nèi)部上方，用于檢測(cè)診斷密閉空間內(nèi)的壓力信息，并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出；

診斷處理模塊，用于在穩(wěn)定的環(huán)境條件以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，控制步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)活塞移動(dòng)壓縮診斷密閉空間的容積，獲得壓電傳感器測(cè)得的壓縮前以及壓縮后的電壓變化值，根據(jù)所述電壓變化值判斷當(dāng)前燃油系統(tǒng)是否存在燃油泄漏。

其中，所述診斷處理模塊包括：

查詢模塊，用于查詢預(yù)先存儲(chǔ)的診斷電壓曲線，獲得當(dāng)前環(huán)境參數(shù)所對(duì)應(yīng)的診斷電壓值；

比較確定模塊，用于將所述電壓變化值與查詢獲得的所述診斷電壓值進(jìn)行比較，當(dāng)電壓變化值大于或所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；當(dāng)電壓變化值小于所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)發(fā)生了泄漏。

其中，進(jìn)一步包括：

診斷電壓曲線形成模塊，用于預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線，并存儲(chǔ)。

其中，所述診斷電壓曲線形成模塊包括：

參數(shù)獲得單元，用于在各種環(huán)境條件下，通過步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔，將燃油系統(tǒng)診斷密閉空間體積由v1+v2壓縮至v1，分別檢測(cè)燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；以及檢測(cè)燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1′、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；其中，v1為油箱的容積，v2為可變空積腔的最大容積；

第一電壓差曲線獲得單元，用于根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第一電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

第二電壓差曲線獲得單元，用于根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第二電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

診斷電壓曲線擬合單元，用于根據(jù)所述第一電壓差曲線以及所述第二電壓差曲線，擬合出用于表征所述燃油系統(tǒng)在各環(huán)境條件下的診斷電壓的診斷電壓曲線。

其中，在所述診斷電壓曲線中，每一環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的診斷電壓的數(shù)值處于所述環(huán)境條件下所述第一電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值與所述第二電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值之間。

其中，所述環(huán)境條件包括環(huán)境溫度和環(huán)境壓力參數(shù)。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種燃油泄漏診斷方法，所述方法包括如下步驟：

在穩(wěn)定的環(huán)境條件以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，關(guān)閉切斷閥門，使可變?nèi)莘e腔的活塞、切斷閥門、油箱之間所圍成的連通空間形成診斷密閉空間；

控制步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)活塞移動(dòng)壓縮診斷密閉空間的容積，通過所述壓電傳感器獲得壓電傳感器測(cè)得的壓縮前以及壓縮后的電壓變化值；

根據(jù)所述電壓變化值判斷當(dāng)前燃油系統(tǒng)是否存在燃油泄漏。

其中，所述根據(jù)所述電壓變化值判斷當(dāng)前燃油系統(tǒng)是否存在燃油泄漏的步驟包括：

查詢預(yù)先存儲(chǔ)的診斷電壓曲線，獲得當(dāng)前環(huán)境條件所對(duì)應(yīng)的診斷電壓值；

將所述電壓變化值與查詢獲得的所述診斷電壓值進(jìn)行比較，當(dāng)電壓變化值大于或所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；當(dāng)電壓變化值小于所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)發(fā)生了泄漏。

其中，進(jìn)一步包括：

預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線，并存儲(chǔ)。

其中，所述預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線的步驟包括：

在各種環(huán)境條件下，通過步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔，將燃油系統(tǒng)診斷密閉空間體積由v1+v2壓縮至v1，分別檢測(cè)燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；以及檢測(cè)燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1′、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；其中，v1為油箱的容積，v2為可變空積腔的最大容積；

根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第一電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第二電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

根據(jù)所述第一電壓差曲線以及所述第二電壓差曲線，擬合出用于表征所述燃油系統(tǒng)在各環(huán)境條件下的診斷電壓的診斷電壓曲線。

其中，在所述診斷電壓曲線中，每一環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的診斷電壓的數(shù)值處于所述環(huán)境條件下所述第一電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值與所述第二電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值之間。

其中，所述環(huán)境條件包括環(huán)境溫度和環(huán)境壓力參數(shù)。

實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下的有益效果：

本發(fā)明公開的燃油泄漏的診斷系統(tǒng)和方法，基于傳統(tǒng)油箱搭載步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)式可變?nèi)莘e腔，并安裝壓電式傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況(燃油箱處于接近理想狀態(tài)氣體)下，通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮可變?nèi)莘e腔，改變整個(gè)燃油密閉系統(tǒng)的容積，容積變化產(chǎn)生的壓力變化會(huì)通過壓電傳感器及電壓放大器轉(zhuǎn)化為電壓的變化。通過預(yù)先對(duì)不同燃油系統(tǒng)泄漏量情況下電壓變化幅度的標(biāo)定，來實(shí)現(xiàn)燃油泄漏的診斷；

本發(fā)明通過步進(jìn)電機(jī)控制策略的可變?nèi)莘e腔、壓電傳感器及切斷閥，能適用于發(fā)動(dòng)機(jī)多種穩(wěn)態(tài)工況，并能充分考慮環(huán)境影響因素，可以快速準(zhǔn)確地對(duì)燃油密閉空間是否泄漏進(jìn)行診斷，且成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)的一種應(yīng)用環(huán)境示意圖；

圖2是本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷方法的一個(gè)實(shí)施例的主流程示意圖；

圖3是本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷方法中預(yù)先獲得診斷電壓曲線的詳細(xì)流程示意圖；

圖4是本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中診斷處理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中診斷電壓曲線形成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，示出了本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)的一種應(yīng)用環(huán)境示意圖；在該實(shí)施例中，該燃油泄漏診斷系統(tǒng)，包括：

可變?nèi)莘e腔2，設(shè)置并耦合在油箱5上方，可變?nèi)莘e腔2與油箱5相連通，其中設(shè)置有一活塞20，所述活塞20受一步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3所驅(qū)動(dòng)，在進(jìn)行燃油系統(tǒng)泄漏診斷時(shí)，所述活塞20、與油箱5連接的切斷閥門6、油箱5之間所圍成的連通空間形成診斷密閉空間，其中該切斷閥門6與碳罐7相連接，所述碳罐7與發(fā)動(dòng)機(jī)8相連接；

壓電傳感器4，安裝于油箱4內(nèi)部上方，用于檢測(cè)診斷密閉空間內(nèi)的壓力信息，并轉(zhuǎn)化為電壓值輸出；具體地，該壓電傳感器4為壓力敏感元件，可以通過壓力等動(dòng)態(tài)力，根據(jù)壓電效應(yīng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出，在一個(gè)例子中，該壓電傳感器4會(huì)連接相應(yīng)的前置電壓放大器，以對(duì)電壓信號(hào)進(jìn)行放大；

診斷處理模塊1(未畫出)，用于在穩(wěn)定的環(huán)境條件以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，控制步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3驅(qū)動(dòng)活塞20移動(dòng)壓縮診斷密閉空間的容積，獲得壓電傳感器4測(cè)得的壓縮前以及壓縮后的電壓變化值，根據(jù)所述電壓變化值判斷當(dāng)前燃油系統(tǒng)是否存在燃油泄漏。具體地，該診斷處理模塊1可以設(shè)置于汽車的電子控制單元ecu中。

為了方便描述本發(fā)明的工作原理，下面首先結(jié)合附圖2和圖3來說明本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷方法。具體地，如圖2所示，示出了本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷方法的一個(gè)實(shí)施例的主流程示意圖。在該實(shí)施例中，該方法通過圖1示出的燃油泄漏診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，該方法包括如下的步驟：

步驟s10，在穩(wěn)定的環(huán)境條件以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，關(guān)閉切斷閥門，使可變?nèi)莘e腔的活塞、切斷閥門、油箱之間所圍成的連通空間形成診斷密閉空間；具體地，在一些例子中，進(jìn)行泄漏診斷工況可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況，如長(zhǎng)怠速工況等。在穩(wěn)定的環(huán)境條件以及穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，此時(shí)診斷密閉空間內(nèi)溫度及壓力處于穩(wěn)定的狀態(tài)；

步驟s11，控制步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)活塞移動(dòng)壓縮診斷密閉空間的容積，通過所述壓電傳感器獲得壓電傳感器測(cè)得的壓縮前以及壓縮后的電壓變化值；

步驟s12，根據(jù)所述電壓變化值判斷當(dāng)前燃油系統(tǒng)是否存在燃油泄漏，該步驟s12具體包括：

查詢預(yù)先存儲(chǔ)的診斷電壓曲線，獲得當(dāng)前環(huán)境條件所對(duì)應(yīng)的診斷電壓值；

將所述電壓變化值與查詢獲得的所述診斷電壓值進(jìn)行比較，當(dāng)電壓變化值大于或所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；當(dāng)電壓變化值小于所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)發(fā)生了泄漏。

可以理解的是，在本發(fā)明的實(shí)施過程中，需要預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線，并存儲(chǔ)。

具體地，如圖2所示，該預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線的步驟包括：

步驟s20，在各種環(huán)境條件下，通過步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔，將燃油系統(tǒng)診斷密閉空間體積由v1+v2壓縮至v1，分別檢測(cè)燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；以及檢測(cè)燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1′、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；其中，v1為油箱的容積，v2為可變空積腔的最大容積；其中，該環(huán)境條件包括環(huán)境溫度和環(huán)境壓力參數(shù)；

步驟s21，根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第一電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

步驟s22，根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第二電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

步驟s23，根據(jù)所述第一電壓差曲線以及所述第二電壓差曲線，擬合出用于表征所述燃油系統(tǒng)在各環(huán)境條件下的診斷電壓的診斷電壓曲線。具體地，在所述診斷電壓曲線中，每一環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的診斷電壓的數(shù)值處于所述環(huán)境條件下所述第一電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值與所述第二電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值之間，例如，在一個(gè)例子中，可以是兩種數(shù)值的平均值。

為便于理解本發(fā)明，下文將介紹一下在本發(fā)明中獲得上述步驟s21和步驟s22中兩個(gè)公式的推導(dǎo)過程。

本發(fā)明燃油泄漏診斷系統(tǒng)，主要組成為步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)莘e腔，可變?nèi)莘e腔與油箱耦合，油箱體積定義為v1，可變?nèi)莘e腔最大體積定義為v2。在固定的環(huán)境氣溫、環(huán)境壓力下，建議診斷工況為發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況，如長(zhǎng)怠速工況等。穩(wěn)定的外界條件及穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，ems控制關(guān)閉切斷閥，此時(shí)診斷密閉空間內(nèi)溫度及壓力處于穩(wěn)定的狀態(tài)，可認(rèn)為空間內(nèi)氣體為理想狀態(tài)氣體；

本發(fā)明燃油泄漏診斷方法的理論原理為理想狀態(tài)氣體方程：pv＝nrt。該系統(tǒng)診斷過程中，其中p為油箱內(nèi)壓力，v為油箱和可變?nèi)莘e腔組成的診斷密閉空間體積，n為氣體物質(zhì)的量，r為理想氣體常數(shù)，t為密閉空間的溫度。分析可知，在ems控制步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔時(shí)，n、r、t均為固定值，診斷密閉空間壓力值如下計(jì)算公式：

p1(v1+v2)＝p2v1，從而

式中：p1為壓縮前診斷密閉空間的燃油系統(tǒng)壓力；v1為油箱容積體積；v2為可變?nèi)莘e腔體積；p2為壓縮后診斷密閉空間的燃油系統(tǒng)壓力。

同時(shí)，基于壓電傳感器及電壓放大電路，不同的壓力下的電壓輸出特性為：

在壓縮前，壓電傳感器輸出電壓u1如下計(jì)算公式：

u1∝df1，其中，f1＝p1s，

式中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，f1為壓縮前的作用力，s為壓電傳感器有效壓電面積。

在壓縮后，壓電傳感器輸出電壓值輸出如下計(jì)算公式：

u2∝df2，其中，f2＝p2s，式中f2為壓縮后的作用力；

根據(jù)前述步驟可以計(jì)算出步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔前、后的電壓差，如下公式：

從而在前述步驟s21中，可以計(jì)算出未發(fā)生泄漏時(shí)的壓差δu1，并結(jié)合不同的環(huán)境參數(shù)(如環(huán)境溫度、環(huán)境壓力等)修正曲線f1(t,p)，即可得出燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏時(shí)，在穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，計(jì)算出第一電壓差曲線，該曲線為δu1*f1(t,p)；其中，t為溫度值，p為環(huán)境壓力值(氣壓值)；

從而在前述步驟s22中，根據(jù)上述步驟計(jì)算出發(fā)生泄漏時(shí)的壓差δu2，并結(jié)合不同的環(huán)境參數(shù)(如環(huán)境溫度、環(huán)境壓力等)修正曲線f2(t,p)，即可得出燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏時(shí)，在穩(wěn)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)工況下，計(jì)算出第二電壓差曲線，該曲線為δu2*f2(t,p)；

從而可以在前述步驟s23中，將計(jì)算出的兩條電壓曲線δu1*f1(t,p)、δu2*f2(t,p)，擬合出一條不同環(huán)境條件下的診斷電壓曲線f(δu1,δu2,t,p)；

從而在步驟s11及步驟s12中，當(dāng)滿足燃油泄漏診斷工況需求(如車輛持續(xù)運(yùn)行穩(wěn)態(tài)工況，環(huán)境參數(shù)穩(wěn)定等)時(shí)，進(jìn)行燃油泄漏診斷：

控制步進(jìn)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔，通過壓電傳感器測(cè)得壓縮前、后的電壓變化值δu；

根據(jù)當(dāng)前環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的參數(shù)，從診斷電壓曲線f(δu1,δu2,t,p)中查詢獲得當(dāng)前的診斷電壓fdiag；

當(dāng)δu≥fdiag時(shí)，可判定燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；

當(dāng)δu＜fdiag時(shí)，可判定燃油系統(tǒng)發(fā)生了泄漏。

如圖4所示，示出了本發(fā)明提供的一種燃油泄漏診斷系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例中診斷處理模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；在該實(shí)施例中，該診斷處理模塊1包括：

查詢模塊10，用于查詢預(yù)先存儲(chǔ)的診斷電壓曲線，獲得當(dāng)前環(huán)境參數(shù)所對(duì)應(yīng)的診斷電壓值；

比較確定模塊11，用于將所述電壓變化值與查詢獲得的所述診斷電壓值進(jìn)行比較，當(dāng)電壓變化值大于或所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏；當(dāng)電壓變化值小于所述診斷電壓值時(shí)，確定當(dāng)前燃油系統(tǒng)發(fā)生了泄漏；以及

診斷電壓曲線形成模塊12，用于預(yù)先獲得用于表征各種環(huán)境條件下診斷電壓值的診斷電壓曲線，并存儲(chǔ)。

如圖5所示，是圖4中診斷電壓曲線形成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；所述診斷電壓曲線形成模塊12進(jìn)一步包括：

參數(shù)獲得單元120，用于在各種環(huán)境條件下，通過步進(jìn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)壓縮可變?nèi)莘e腔，將燃油系統(tǒng)診斷密閉空間體積由v1+v2壓縮至v1，分別檢測(cè)燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；以及檢測(cè)燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下的可變?nèi)莘e腔壓縮前的壓力值p1′、壓縮前后對(duì)應(yīng)的電壓值u1和u2；其中，v1為油箱的容積，v2為可變空積腔的最大容積，其中，環(huán)境條件包括環(huán)境溫度和環(huán)境壓力參數(shù)；

第一電壓差曲線獲得單元121，用于根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第一電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

第二電壓差曲線獲得單元122，用于根據(jù)計(jì)算公式：計(jì)算燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下，在每一種環(huán)境條件下的電壓差，從而獲得用于表征燃油系統(tǒng)發(fā)生泄漏情形下各環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的電壓差的第二電壓差曲線，其中，d為壓電傳感器的壓電系數(shù)，s為壓電傳感器有效壓電面積；

診斷電壓曲線擬合單元123，用于根據(jù)所述第一電壓差曲線以及所述第二電壓差曲線，擬合出用于表征所述燃油系統(tǒng)在各環(huán)境條件下的診斷電壓的診斷電壓曲線。在所述診斷電壓曲線中，每一環(huán)境條件對(duì)應(yīng)的診斷電壓的數(shù)值處于所述環(huán)境條件下所述第一電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值與所述第二電壓差曲線上相應(yīng)數(shù)值之間，例如，在一個(gè)例子中為兩個(gè)相應(yīng)數(shù)值的平均值。

更多的細(xì)節(jié)可參見前述對(duì)圖2至圖3的描述，在此不進(jìn)行詳述。

實(shí)施本發(fā)明，具有如下有益效果：

本發(fā)明公開的燃油泄漏的診斷系統(tǒng)和方法，基于傳統(tǒng)油箱搭載步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)式可變?nèi)莘e腔，并安裝壓電式傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工況(燃油箱處于接近理想狀態(tài)氣體)下，通過步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮可變?nèi)莘e腔，改變整個(gè)燃油密閉系統(tǒng)的容積，容積變化產(chǎn)生的壓力變化會(huì)通過壓電傳感器及電壓放大器轉(zhuǎn)化為電壓的變化。通過預(yù)先對(duì)不同燃油系統(tǒng)泄漏量情況下電壓變化幅度的標(biāo)定，來實(shí)現(xiàn)燃油泄漏的診斷；

本發(fā)明通過步進(jìn)電機(jī)控制策略的可變?nèi)莘e腔、壓電傳感器及切斷閥，能適用于發(fā)動(dòng)機(jī)多種穩(wěn)態(tài)工況，并能充分考慮環(huán)境影響因素，可以快速準(zhǔn)確地對(duì)燃油密閉空間是否泄漏進(jìn)行診斷，且成本低。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。