本發(fā)明屬于燃?xì)鈾C(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種油改氣燃?xì)鈾C(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，公知的燃?xì)鈾C(jī)的開(kāi)發(fā)大多是在現(xiàn)有柴油機(jī)或汽油機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的改裝，典型運(yùn)用是出租車上的油改氣，但由于燃料的不同往往需要不同的進(jìn)氣質(zhì)量，而改裝往往忽略進(jìn)氣道的優(yōu)化布置或受現(xiàn)有缸蓋結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致燃?xì)鈾C(jī)性能不能達(dá)到最佳狀態(tài)，從而制約了油改氣燃?xì)鈾C(jī)性能的提升。缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道布置是影響油改氣燃?xì)鈾C(jī)性能的一個(gè)重要因素，燃?xì)獾倪M(jìn)氣質(zhì)量將直接影響燃?xì)鈾C(jī)的性能，加之，隨著排放和性能要求的日趨嚴(yán)格，迫使人們不斷改善現(xiàn)有的燃?xì)鈾C(jī)技術(shù)以滿足要求。較高的進(jìn)氣滾流比對(duì)燃?xì)鈾C(jī)的性能和排放產(chǎn)生積極影響，從而提升燃?xì)鈾C(jī)的性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種油改氣燃?xì)鈾C(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，該進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)的滾流比高，改善燃?xì)鈾C(jī)性能。
按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種油改氣燃?xì)鈾C(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括第一進(jìn)氣道、第二進(jìn)氣道，第一進(jìn)氣道與第二進(jìn)氣道兩者的氣道出口與氣缸的燃燒室垂直貫通連接，第一進(jìn)氣道、第二進(jìn)氣道兩者與氣缸相連接一端分別形成一個(gè)螺旋室。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，第一進(jìn)氣道、第二進(jìn)氣道兩者的氣道進(jìn)口的軸線相互平行設(shè)置。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一進(jìn)氣道的氣流出口方向與兩進(jìn)氣門中心連線相互垂直，兩個(gè)氣道進(jìn)口處于同一平面。
本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠產(chǎn)生滿足燃?xì)鈾C(jī)燃燒所需的高滾流比且進(jìn)氣阻力無(wú)明顯增加，燃?xì)鈿饬髁魉偌涌欤鹧鎮(zhèn)鞑サ乃俣纫布涌?，燃燒效率提高；解決了大缸徑油改氣四氣門燃?xì)鈾C(jī)因進(jìn)氣道布置不合理導(dǎo)致的燃?xì)鈾C(jī)性能不佳的問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。
圖1中，包括第一進(jìn)氣道1、第二進(jìn)氣道2、氣道進(jìn)口3、螺旋室4、氣道出口5、氣缸6等。
如圖1所示，本發(fā)明是一種油改氣燃?xì)鈾C(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)，包括第一進(jìn)氣道1、第二進(jìn)氣道2，第一進(jìn)氣道1與第二進(jìn)氣道2兩者的氣道出口5與氣缸6的燃燒室垂直貫通連接，第一進(jìn)氣道1、第二進(jìn)氣道2兩者與氣缸6相連接一端分別形成一個(gè)螺旋室4。
第一進(jìn)氣道1、第二進(jìn)氣道2兩者的氣道進(jìn)口3的軸線相互平行設(shè)置。
第一進(jìn)氣道1的氣流出口方向與兩進(jìn)氣門中心連線相互垂直，兩個(gè)氣道進(jìn)口3處于同一平面。
本發(fā)明的工作過(guò)程如下：第一進(jìn)氣道1、第二進(jìn)氣道2用于燃?xì)獾妮斎?，兩進(jìn)氣道一端分別和氣缸6的燃燒室相垂直貫通，另一端和進(jìn)氣歧管連通；兩氣道平行布置且其氣道進(jìn)口平面處于同一平面，第一進(jìn)氣道1的氣流出口和兩進(jìn)氣門連線相垂直，用于產(chǎn)生燃?xì)鈾C(jī)所需的高滾流比且進(jìn)氣阻力無(wú)明顯增加，燃?xì)鈿饬髁魉偌涌欤鹧鎮(zhèn)鞑サ乃俣纫布涌?，燃燒效率提高，從而提升燃?xì)鈾C(jī)的性能。