本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型發(fā)動機停機相位控制機構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著石油資源的日益枯竭和環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，人們對傳統(tǒng)車用動力提出了越來越高的要求，尤其是在節(jié)能方面，因此對內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)的開發(fā)顯得尤為重要。自動起停系統(tǒng)作為一種能夠使汽車發(fā)動機靈活起動和停機的技術(shù)，對汽油機的節(jié)能有很大的幫助，因此已得到了人們廣泛的關(guān)注。自動起停系統(tǒng)的實現(xiàn)形式有很多種，其中有一種直接起動模式，由于這種起動模式不需要起動機，能夠大大降低汽車成本，同時能夠降低起動噪聲，因此在GDI發(fā)動機上具有較好的應(yīng)用推廣前景。但是直接起動模式對起動時活塞的初始相位具有一定的要求，如果停機后活塞相位不在停機范圍內(nèi)，則無法達到自動起停系統(tǒng)的功能，因此對于停機后活塞所處的相位控制則顯得十分重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

對于目前存在的現(xiàn)有技術(shù)上的問題，本發(fā)明提出了一種能直接作用于曲軸、實現(xiàn)停機相位范圍可靠控制的新型發(fā)動機停機相位控制機構(gòu)，最終達到停機減速和停機相位控制的目的。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種新型發(fā)動機停機相位控制機構(gòu)，其特征在于由液壓缸組件Ⅰ、相位控制盤組件Ⅱ、固定軸、主齒輪、曲軸組成，其特征就在于：

液壓缸組件Ⅰ安裝于固定軸上，與固定軸之間存在間隙配合，摩擦盤組件Ⅱ端面固接于缸體表面，固定軸的一端穿過摩擦盤組件Ⅱ固定于缸體內(nèi)，主齒輪安裝于曲軸上，通過鍵與曲軸連接，并與液壓缸齒輪保持嚙合狀態(tài)。

所述的液壓缸組件Ⅰ由初級彈簧A1、液壓缸齒輪體2、初級活塞A底座3、初級活塞A4、二級活塞A5、進油孔A6、二級彈簧A7、液壓缸齒輪蓋8、初級彈簧B9、初級活塞B底座10、二級彈簧B11、進油孔B12、二級活塞B13、初級活塞B14、電磁吸盤Ⅰ17、摩擦片A18，油道ⅠA 42、油道ⅡA 43、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39、油道ⅡB 40和軸孔41組成；其中，液壓缸齒輪體2開有液壓腔A34和液壓腔B37；初級活塞A4和初級活塞B14分別置于液壓缸齒輪體2液壓腔A34和液壓腔B37內(nèi)，并與腔壁間隙配合；二級活塞A5和二級活塞B13分別置于初級活塞A4和初級活塞B14內(nèi)，并與腔壁間隙配合；初級彈簧A1和初級彈簧B9分別置于液壓腔A34和液壓腔B37內(nèi)，一端分別與初級活塞A4和初級活塞B14肩部相連，另一端分別與液壓腔A34和液壓腔B37底端相連；二級彈簧A7和二級彈簧B11分別置于初級活塞A4和初級活塞B14內(nèi)，一端分別與二級活塞A5和二級活塞B13肩部相連，另一端分別與初級活塞A底座3和初級活塞B底座10相連；初級活塞A底座3和初級活塞B底座10分別與初級活塞A4和初級活塞B14通過螺紋連接，初級活塞A底座3和初級活塞B底座10中心還分別開有通孔A64和通孔B64，二級活塞A5和二級活塞B13底部可在其內(nèi)自由滑動；液壓缸齒輪體2中開有限位孔A35和限位孔B38，限位孔A35和限位孔B38的中心線分別與二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿軸線保持重合，并且二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿與限位孔A32和限位孔B38間隙配合；液壓缸齒輪體2內(nèi)部還開有油道ⅠA 42、油道ⅡA 43、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39、油道ⅡB 40和軸孔41，液壓腔A34通過環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠA42和油道ⅡA 43連通，液壓腔B37通過環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39和油道ⅡB 40連通；液壓缸齒輪蓋8與液壓缸齒輪體2之間通過螺紋連接，電磁吸盤Ⅰ17固接于液壓缸齒輪體2端面，摩擦片A18固接于電磁吸盤上部17。

所述的相位控制盤組件Ⅱ由摩擦片B19、電磁吸盤Ⅱ20、橡膠墊21、連接桿A22、連接桿B28、回位彈簧A23、回位彈簧B29、相位控制盤26、空腔A25、空腔B31、支撐板A48、支撐板B55、油道ⅢA 47、油道ⅣA 51、油道ⅢB 58、油道ⅣB 60和環(huán)形油道Ⅱ49組成；其中，相位控制盤26內(nèi)部開有環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中分別裝有緩沖活塞A46和緩沖活塞B57，緩沖活塞A46和緩沖活塞B57與環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54間隙配合；弧形彈簧A50和弧形彈簧B56一端分別固接于緩沖活塞A46上的支撐板A48和緩沖活塞B57上的支撐板B55，另一端分別與環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54底端相連；緩沖橡膠A44和緩沖橡膠B53分別安裝在環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54頂端以及緩沖活塞A46和緩沖活塞B57頂端；電磁限壓閥A52和電磁限壓閥B59分別安裝于環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54底端；相位控制盤26內(nèi)部開有油道ⅢA 47、油道ⅣA 51、油道ⅢB 58、油道ⅣB 60和環(huán)形油道Ⅱ49；其中，環(huán)形槽A49和環(huán)形槽B54與環(huán)形油道Ⅱ49之間分別通過油道ⅢA 47和油道ⅢB 58連通；限壓閥A52和限壓閥B59的出油口和環(huán)形油道Ⅱ49之間分別通過油道ⅣA 51和油道ⅣB60連通；連接桿A22和連接桿B28與電磁吸盤Ⅱ20通過螺紋固接，回位彈簧A23和回位彈簧B29分別置于缸體33空腔A25和空腔B31內(nèi)，并分別與連接桿A22和連接桿B28上的擋板A24和擋板B30相接觸；橡膠墊21固定于相位控制盤26表面,摩擦片B19固定于電磁吸盤Ⅱ20表面。

所述的固定軸27內(nèi)部開有油道Ⅴ61、主油道62和油道Ⅵ63；其中，主油道62、油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅡA 43、油道ⅠA 42之間相互連通；主油道62、油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅡB 40、油道ⅠB 39之間相互連通；主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49、油道ⅢA 47之間相互連通；主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49、油道ⅢB 58之間相互連通。本發(fā)明能直接作用于曲軸，實現(xiàn)停機相位范圍的可靠控制，能保證每次直接起動時，發(fā)動機活塞都處于可成功實現(xiàn)起動的相位，保證發(fā)動機起動的成功率。

本發(fā)明裝置的工作過程如下：

當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，液壓缸中的兩級活塞都處于初始位置，其中初級彈簧A1和初級彈簧B9處于壓縮狀態(tài)，二級彈簧A7和二級彈簧B11處于自由伸縮狀態(tài)，主油道62中的液壓油沒有油壓，電磁吸盤Ⅰ17未通電，電磁吸盤Ⅰ17和電磁吸盤Ⅱ20處于分離狀態(tài)，液壓缸組件Ⅰ隨主齒輪16隨固定軸27空轉(zhuǎn)，而相位控制盤組件Ⅱ固定于缸體33上不轉(zhuǎn)動。

若GDI發(fā)動機擬采用直接起動模式時，在停機過程中當(dāng)滿足特定的判定原則后，控制系統(tǒng)控制主油道62外部的電磁閥迅速開啟，控制主油道62外部的電磁閥迅速開啟，主油道62中的液壓油油壓增大，液壓油通過油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36分別進入油道ⅠA 42、油道ⅡA 43和油道ⅠB 39、油道ⅡB 40，并最終進入到液壓腔A34和液壓腔B37；高壓液壓油進入液壓腔A34和液壓腔B37后分別作用于初級活塞A4和初級活塞B14，壓縮二級彈簧A7和二級彈簧B11，當(dāng)壓縮二級彈簧A7和二級彈簧B11壓縮到一定程度時，液壓油壓力大于初級彈簧A1和初級彈簧B9的初始預(yù)緊力時，液壓油開始壓縮二級活塞A5和二級活塞B13，使二級活塞A5和二級活塞B13移動而開始壓縮初級彈簧A1和初級彈簧B9，同時電磁吸盤Ⅰ17開始通電，使電磁吸盤Ⅱ20移動，進而使連接桿A22和連接桿B28上的擋板A24和擋板B30壓縮回位彈簧A23和回位彈簧B29，從而使固定在電磁吸盤Ⅰ17和電磁吸盤Ⅱ20的摩擦片A18和摩擦片B19開始接觸，從而產(chǎn)生摩擦力，進而使曲軸32開始進行初級減速；在曲軸32減速的過程中，當(dāng)曲軸32轉(zhuǎn)速降低到預(yù)定值時，此時二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿分別進入到相位控制盤26內(nèi)部的環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，在較低的曲軸轉(zhuǎn)速下，二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿開始分別接觸緩沖活塞A46和緩沖活塞B57頂部的緩沖橡膠A44和緩沖橡膠B53，于此同時緩沖活塞A46和緩沖活塞B57開始分別壓縮弧形彈簧A50和弧形彈簧B56；當(dāng)緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在壓縮弧形彈簧A50和弧形彈簧B56的過程中剛好運動到一固定位置時，油道ⅢA47和油道ⅢB 58的油道口分別被緩沖活塞A46和緩沖活塞B 57堵住，通過主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49分別進入到油道ⅢA 47和油道ⅢB 58中的高壓油便停止進入環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在運動過程中壓縮進入環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)的液壓油，從而起到減速緩沖的作用，進而使曲軸32的轉(zhuǎn)速進一步減小直至停止，而限壓閥A52和限壓閥B59可以在環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)部的液壓油油壓達到某一限值時開啟降壓，這樣在實現(xiàn)曲軸二級減速的同時還達到了控制停機相位的目的。

當(dāng)曲軸停止轉(zhuǎn)動后，為了不影響下次起動過程，需將二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿從環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中退出，此時，電磁吸盤Ⅰ17斷電，電磁吸盤Ⅱ20在回位彈簧A23和回位彈簧B29的作用下回位，摩擦片A18和摩擦片B19分離，相位控制盤26上固定的橡膠墊21可以防止電磁吸盤Ⅱ20在回位的過程中與相位控制盤26發(fā)生劇烈碰撞,同時主油道62外部連接的泄壓閥開啟，主油道62內(nèi)的高壓液壓油壓力逐漸減??；當(dāng)壓力減小到初始值時，打開外部連接的電磁閥，在初級彈簧A1和初級彈簧B9回復(fù)力的作用下，初級活塞A4和初級活塞B14回到原來狀態(tài)，二級活塞A5和二級活塞B13的底部分別從環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中縮回，限壓閥A52和限壓閥B59開啟，環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)部的液壓油分別通過油道ⅣA 51和油道ⅣB 60、環(huán)形油道Ⅱ49、油道Ⅵ63和主油道62流回，從而完成一個工作循環(huán)。

附圖說明

圖1為新型發(fā)動機停機相位控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2為液壓缸組件中液壓缸齒輪體2的主視圖

圖3為液壓缸組件中液壓缸齒輪2的A-A面視圖

圖4為液壓缸組件中液壓缸齒輪2的B-B面視圖

圖5為相位控制盤26的結(jié)構(gòu)示意圖

圖6為相位控制盤26的D-D面視圖

圖7為相位控制盤26的E-E面視圖

圖8為固定軸27的結(jié)構(gòu)示意圖

圖9為固定軸27的F-F面視圖

圖10為初級活塞底座的結(jié)構(gòu)示意圖

圖11為初級活塞底座的G-G面視圖

其中：Ⅰ.液壓缸組件 Ⅱ.相位控制盤組件 1.初級彈簧A 2.液壓缸齒輪體 3.初級活塞A底座 4.初級活塞A 5.二級活塞A 6.進油孔A 7.二級彈簧A 8.液壓缸齒輪蓋 9.初級彈簧B 10.初級活塞B底座 11.二級彈簧B 12.進油孔B 13.二級活塞B 14.初級活塞B 15.鍵 16.主齒輪 17.電磁吸盤Ⅰ 18.摩擦片A 19.摩擦片B 20.電磁吸盤Ⅱ 21.橡膠墊 22.連接桿A 23.回位彈簧A 24.擋板A 25.空腔A 26.相位控制盤 27.固定軸 28.連接桿B 29.回位彈簧B 30.擋板B 31.空腔B 32.曲軸 33.缸體 34.液壓腔A 35.限位孔A 36.環(huán)形油道Ⅰ 37.液壓腔B 38.限位孔B 39.油道ⅠB 40.油道ⅡB 41.軸孔 42.油道ⅠA 43.油道ⅡA 44.緩沖橡膠A 45.環(huán)形槽A 46.緩沖活塞A 47.油道ⅢA 48.支撐板A 49.環(huán)形油道Ⅱ 50.弧形彈簧A 51.油道ⅣA 52.限壓閥A 53.緩沖橡膠B 54.環(huán)形槽B 55.支撐板B 56.弧形彈簧B 57.緩沖活塞B 58.油道ⅢB 59.限壓閥B 60.油道ⅣB 61.油道Ⅴ 62.主油道 63.油道Ⅵ 64.通孔

具體實施方式

下面對照附圖，通過描述對本發(fā)明的具體實施方式所涉及的各機構(gòu)的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

參閱圖1，所述的發(fā)動機停機相位控制機構(gòu)，它主要由液壓缸組件Ⅰ、相位控制盤組件Ⅱ、固定軸27、主齒輪16、曲軸32組成：其中，液壓缸組件Ⅰ安裝于固定軸27上，與固定軸27之間間隙配合，保證其能夠在固定軸26上自由轉(zhuǎn)動；相位控制盤組件Ⅱ固接于缸體33表面；固定軸27一端穿過液壓缸組件Ⅰ和相位控制盤組件Ⅱ中心，且間隙配合，另一端固接于缸體33內(nèi)；主齒輪16安裝于曲軸32上，通過鍵15與曲軸32連接，并與液壓缸組件Ⅰ的液壓缸齒輪體2保持嚙合。

所述的液壓缸組件Ⅰ由初級彈簧A1、液壓缸齒輪體2、初級活塞A底座3、初級活塞A4、二級活塞A5、進油孔A6、二級彈簧A7、液壓缸齒輪蓋8、初級彈簧B9、初級活塞B底座10、二級彈簧B11、進油孔B12、二級活塞B13、初級活塞B14、電磁吸盤Ⅰ17、摩擦片A18，油道ⅠA 42、油道ⅡA 43、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39、油道ⅡB 40和軸孔41組成。

所述的液壓缸齒輪體2開有液壓腔A34和液壓腔B37，并對稱軸孔41布置。

所述的初級活塞A4和初級活塞B14分別置于液壓缸齒輪體2液壓腔A34和液壓腔B37內(nèi)，并與腔壁間隙配合；所述的二級活塞A5和二級活塞B13分別置于初級活塞A4和初級活塞B14內(nèi)，并初級活塞A4和初級活塞B14內(nèi)壁間隙配合。初級活塞A4和二級活塞A5以及初級活塞B14和二級活塞B13分別構(gòu)成兩級伸縮式活塞，響應(yīng)速度更快。

所述的初級彈簧A1和初級彈簧B9分別置于液壓腔A34和液壓腔B37內(nèi)，一端分別與初級活塞A4和初級活塞B14肩部相連，另一端分別與液壓腔A34和液壓腔B37底端相連；二級彈簧A7和二級彈簧B11分別置于初級活塞A4和初級活塞B14內(nèi)，一端分別與二級活塞A5和二級活塞B13肩部相連，另一端分別與初級活塞A底座3和初級活塞B底座10相連；初級彈簧A1和初級彈簧B9、二級彈簧A7和二級彈簧B可使初級活塞A4和初級活塞B14、二級活塞A5和二級活塞B13在無液壓油作用下回位，二級彈簧A7和二級彈簧B11處于預(yù)緊狀態(tài)，初級彈簧A1和初級彈簧B9處于自由狀態(tài)。

所述的初級活塞A底座3和初級活塞B底座10分別與初級活塞A4和初級活塞B14通過螺紋連接，初級活塞A底座3和初級活塞B底座10中心還分別開有通孔A64和通孔B64，二級活塞A5和二級活塞B13底部可在其內(nèi)自由滑動，同時還可以對二級活塞A5和二級活塞B13起到支撐固定的作用。

所述的液壓缸齒輪體2內(nèi)部開有油道ⅠA 42、油道ⅡA 43、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39、油道ⅡB 40和軸孔41，液壓腔A34通過環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠA 42和油道ⅡA 43連通，液壓腔B37通過環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅠB 39和油道ⅡB 40連通。由于液壓缸齒輪體2轉(zhuǎn)動，環(huán)形油道Ⅰ36可以保證液壓缸齒輪體2在轉(zhuǎn)動的過程中，固定軸26上的油道Ⅴ61與環(huán)形油道Ⅰ36保持連通狀態(tài)。

所述的液壓缸齒輪蓋8與液壓缸齒輪體2之間通過螺紋連接，方便內(nèi)部零部件的安裝于拆卸；電磁吸盤Ⅰ17固接于液壓缸齒輪體2端面，摩擦片A18固接于電磁吸盤Ⅰ17。

參閱圖2、圖3、圖4，所述的液壓缸齒輪體2內(nèi)開有液壓腔A34和液壓腔B37、限位孔A35和限位孔B38。

所述的液壓缸齒輪體2中開有限位孔A35和限位孔B38，限位孔A35和限位孔B38的中心線分別與二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿軸線保持重合，并且二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿與限位孔A32和限位孔B38間隙配合；限位孔可以起到固定支撐的作用，防止二級活塞A5和二級活塞B13在伸出后在外力作用下發(fā)生偏移。

參閱圖5，圖6，圖7，所述的相位控制盤組件Ⅱ由摩擦片B19、電磁吸盤Ⅱ20、橡膠墊21、連接桿A22、連接桿B28、回位彈簧A23、回位彈簧B29、相位控制盤26、空腔A25、空腔B31、支撐板A48、支撐板B55、油道ⅢA47、油道ⅣA51、油道ⅢB58、油道ⅣB 60和環(huán)形油道Ⅱ49組成。

所述的相位控制盤26內(nèi)部開有環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，并且呈對稱分布。

所述的緩沖活塞A46和緩沖活塞B57分別裝于環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中，緩沖活塞A46和緩沖活塞B57與環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54之間存在間隙配合。

所述的弧形彈簧A50和弧形彈簧B56一端分別固定于緩沖活塞A46上的支撐板A48和緩沖活塞B57上的支撐板B55，另一端分別與環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54底端相連，這樣一方面能夠起到緩沖的作用，另一方面能夠保證緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在沒有外力作用下可以自動復(fù)位。

所述的緩沖橡膠A44和緩沖橡膠B53分別安裝于環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54頂端、緩沖活塞A46和緩沖活塞B57頂端，這樣可以防止二級活塞A5和二級活塞B13進入環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54時，與其壁面發(fā)生劇烈碰撞起到緩沖的作用。

所述的相位控制盤26內(nèi)部開有油道ⅢA 47、油道ⅣA 51、油道ⅢB 58、油道ⅣB 60和環(huán)形油道Ⅱ49，其中環(huán)形槽A49和環(huán)形槽B54與環(huán)形油道Ⅱ49之間分別通過油道ⅢA 47和油道ⅢB 58連通。

所述的電磁限壓閥A52和電磁限壓閥B59的出油口和環(huán)形油道Ⅱ49之間分別通過油道ⅣA51和油道ⅣB 60連通，限壓閥A52和限壓閥B59主要是防止環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)的油壓過大而起到泄壓的作用。

所述的橡膠墊21固定于相位控制盤26表面，可以防止電磁吸盤Ⅱ20在回位的過程中與相位控制盤26表面發(fā)生劇烈碰撞而起到一定的緩沖作用。

所述的摩擦片B19固定于電磁吸盤Ⅱ20表面，連接桿A22和連接桿B28與電磁吸盤Ⅱ20通過螺紋連接，回位彈簧A23和回位彈簧B29分別置于缸體33內(nèi)部空腔A25和空腔B31，并且分別與連接桿A22和連接桿B28上的擋板A24和擋板B30相接觸，這樣緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在無外力作用下可以自動復(fù)位。

參閱圖8、圖9，所述的固定軸27內(nèi)部開有油道Ⅴ61、主油道62和油道Ⅵ63；其中，主油道62、油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅡA 43、油道ⅠA 42之間相互連通；主油道62、油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36、油道ⅡB 40、油道ⅠB 39之間相互連通；主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49、油道ⅢA 47之間相互連通；主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49、油道ⅢB 58之間相互連通。

參閱圖10、圖11，所述的初級活塞A底座3和初級活塞B底座10內(nèi)部開有通孔64，與二級活塞A5和二級活塞B13底部存在間隙配合的關(guān)系。

本發(fā)明的工作過程

當(dāng)發(fā)動機處于工作狀態(tài)時，液壓缸中的兩級活塞都處于初始位置，其中初級彈簧A1和初級彈簧B9處于壓縮狀態(tài)，二級彈簧A7和二級彈簧B11處于自由伸縮狀態(tài)，主油道62中的液壓油沒有油壓，電磁吸盤Ⅰ17未通電，電磁吸盤Ⅰ17和電磁吸盤Ⅱ20處于分離狀態(tài)，液壓缸組件Ⅰ隨主齒輪16隨固定軸27空轉(zhuǎn)，而相位控制盤組件Ⅱ固定于缸體33上不轉(zhuǎn)動。

若GDI發(fā)動機擬采用直接起動模式時，在停機過程中當(dāng)滿足特定的判定原則后，控制系統(tǒng)控制主油道62外部的電磁閥迅速開啟，主油道62中的液壓油油壓增大，液壓油通過油道Ⅴ61、環(huán)形油道Ⅰ36分別進入油道ⅠA 42、油道ⅡA 43和油道ⅠB 39、油道ⅡB 40，并最終進入到液壓腔A34和液壓腔B37；高壓液壓油進入液壓腔A34和液壓腔B37后分別作用于初級活塞A4和初級活塞B14，壓縮二級彈簧A7和二級彈簧B11，當(dāng)壓縮二級彈簧A7和二級彈簧B11壓縮到一定程度時，液壓油壓力大于初級彈簧A1和初級彈簧B9的初始預(yù)緊力時，液壓油開始壓縮二級活塞A5和二級活塞B13，使二級活塞A5和二級活塞B13移動而開始壓縮初級彈簧A1和初級彈簧B9；同時電磁吸盤Ⅰ17開始通電，使電磁吸盤Ⅱ20移動，進而使連接桿A22和連接桿B28上的擋板A24和擋板B30壓縮回位彈簧A23和回位彈簧B29，從而使固定在電磁吸盤Ⅰ17和電磁吸盤Ⅱ20的摩擦片A18和摩擦片B19開始接觸，從而產(chǎn)生摩擦力，進而使曲軸32開始進行初級減速；在曲軸32減速的過程中，當(dāng)曲軸32轉(zhuǎn)速降低到預(yù)定值時，此時二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿分別進入到相位控制盤26內(nèi)部的環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，在較低的曲軸轉(zhuǎn)速下，二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿開始分別接觸緩沖活塞A46和緩沖活塞B57頂部的緩沖橡膠A44和緩沖橡膠B53，于此同時緩沖活塞A46和緩沖活塞B57開始分別壓縮弧形彈簧A50和弧形彈簧B56；當(dāng)緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在壓縮弧形彈簧A50和弧形彈簧B56的過程中剛好運動到一固定位置時，油道ⅢA 47和油道ⅢB 58的油道口分別被緩沖活塞A46和緩沖活塞B57堵住，通過主油道62、油道Ⅵ63、環(huán)形油道Ⅱ49分別進入到油道ⅢA 47和油道ⅢB 58中的高壓油便停止進入環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54，緩沖活塞A46和緩沖活塞B57在運動過程中壓縮進入環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)的液壓油，從而起到減速緩沖的作用，進而使曲軸32的轉(zhuǎn)速進一步減小直至停止，而電磁限壓閥A52和電磁限壓閥B59可以在環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)部的液壓油油壓達到某一限值時開啟降壓，這樣在實現(xiàn)曲軸二級減速的同時還達到了控制停機相位的目的。

當(dāng)曲軸停止轉(zhuǎn)動后，為了不影響下次起動過程，需將二級活塞A5和二級活塞B13的活塞桿從環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中退出，此時，電磁吸盤Ⅰ17斷電，電磁吸盤Ⅱ20在回位彈簧A23和回位彈簧B29的作用下回位，摩擦片A18和摩擦片B19分離，相位控制盤26上固定的橡膠墊21可以防止電磁吸盤Ⅱ20在回位的過程中與相位控制盤26發(fā)生劇烈碰撞,同時主油道62外部連接的泄壓閥開啟，主油道62內(nèi)的高壓液壓油壓力逐漸減??；當(dāng)壓力減小到初始值時，打開外部連接的電磁閥，在初級彈簧A1和初級彈簧B9回復(fù)力的作用下，初級活塞A4和初級活塞B14回到原來狀態(tài)，二級活塞A5和二級活塞B13的底部分別從環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54中縮回，限壓閥A52和限壓閥B59開啟，環(huán)形槽A45和環(huán)形槽B54內(nèi)部的液壓油分別通過油道ⅣA 51和油道ⅣB 60、環(huán)形油道Ⅱ49、油道Ⅵ63和主油道62流回，從而完成一個工作循環(huán)。