本發(fā)明涉及一種汽車零部件，具體涉及具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

節(jié)氣門體是控制發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣多少的一個(gè)閥門。是一個(gè)圓形的鋼片，中間有一根軸，和油門拉線連接，并由油門拉線控制。節(jié)氣門體是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)上的一個(gè)裝置。

節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣孔等組成，節(jié)氣門用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的主節(jié)氣通道進(jìn)氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時(shí)供給的空氣量決定，由于怠速時(shí)空氣走旁通氣道，故旁通氣道進(jìn)入主節(jié)氣通道的開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。當(dāng)螺釘順時(shí)針方向旋入時(shí)，開口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，開口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。但是現(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車啟動(dòng)時(shí)，空氣進(jìn)氣量非常迅速，同時(shí)旁通氣流通道的內(nèi)徑又較小，所以空氣氣流很容易對(duì)旁通氣流通道內(nèi)壁產(chǎn)生沖擊力，致使怠速旁通氣流通道內(nèi)壁損傷，最終導(dǎo)致怠速調(diào)整螺釘無法完全準(zhǔn)確調(diào)整空氣進(jìn)氣量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有節(jié)氣門體中的怠速旁通通道內(nèi)壁在使用過程中磨損較大，導(dǎo)致怠速調(diào)整螺釘無法長(zhǎng)期較為準(zhǔn)確的調(diào)整空氣進(jìn)氣量的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，包括節(jié)氣門體，在節(jié)氣門體內(nèi)開有一個(gè)主節(jié)氣通道和一個(gè)旁通氣流通道，在旁通氣流通道與主節(jié)氣通道的交匯口處還設(shè)置有一個(gè)怠速調(diào)整塊，所述怠速調(diào)整塊與安裝在節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘連接，且怠速調(diào)整塊通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘來控制旁通氣流通道與主節(jié)氣通道交匯口處的氣流間隙大??；所述旁通氣流通道的內(nèi)徑從遠(yuǎn)離怠速調(diào)整塊到靠近怠速調(diào)整塊的方向線性增大。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中，由于汽車啟動(dòng)時(shí)，空氣進(jìn)氣量非常迅速，同時(shí)旁通氣流通道的內(nèi)徑又較小，所以空氣氣流很容易對(duì)旁通氣流通道內(nèi)壁產(chǎn)生沖擊力，致使怠速旁通氣流通道內(nèi)壁損傷，最終導(dǎo)致怠速調(diào)整螺釘無法完全準(zhǔn)確調(diào)整空氣進(jìn)氣量，也就是說，即使旁通氣道開口減小了，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速也遠(yuǎn)比理想控制的要大。為解決以上問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種新型的節(jié)氣門體，主要針對(duì)節(jié)氣門體的旁通氣流通道做了改進(jìn)，遠(yuǎn)離怠速調(diào)整塊的方向?yàn)檫M(jìn)氣端、靠近怠速調(diào)整塊的方向?yàn)槌鰵舛?，將旁通氣流通道的?nèi)徑設(shè)計(jì)為從遠(yuǎn)離怠速調(diào)整塊到靠近怠速調(diào)整塊的方向線性增大，這樣氣流從進(jìn)氣端進(jìn)入旁通氣流通道后，隨著空間的逐漸增大，氣流壓強(qiáng)也逐漸減小，對(duì)怠速旁通通道內(nèi)壁的沖擊力也逐漸降低，相比現(xiàn)有技術(shù)，降低了現(xiàn)有節(jié)氣門體中的怠速旁通通道內(nèi)壁在使用過程中磨損，延長(zhǎng)了怠速旁通通道的使用壽命，使得怠速調(diào)整螺釘可以長(zhǎng)期較為準(zhǔn)確的調(diào)整空氣進(jìn)氣量。另外，本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)，增加了怠速調(diào)整塊，避免了氣流沖擊力直接對(duì)怠速調(diào)整螺釘產(chǎn)生作用力，使其磨損，有助于延長(zhǎng)螺釘?shù)氖褂脡勖?/p>

優(yōu)選的，所述怠速調(diào)整塊與旁通氣流通道的接觸面為弧形。進(jìn)一步的，將怠速調(diào)整快的接觸面設(shè)計(jì)為弧形，這樣有力于分散氣流沖擊力，降低怠速調(diào)整塊磨損；同時(shí)就算怠速調(diào)整塊磨損了，該怠速調(diào)整塊的弧形面也相比矩形或帶有棱角的多邊形與旁通氣流通道的出口端以及與主節(jié)氣通道的交匯口匹配的更好，變相的延長(zhǎng)了怠速調(diào)整塊的使用壽命。

優(yōu)選的，以旁通氣流通道的中心線為軸線，所述旁通氣流通道的內(nèi)徑斜率為±30°。以上為優(yōu)選斜率，使得沖擊力與進(jìn)氣量保持在一個(gè)較為平衡的范圍，在同樣體積大小的節(jié)氣門體下以及同等長(zhǎng)度的怠速旁通通道下，該斜率有助于節(jié)省節(jié)氣門體的制作材料。

在旁通氣流通道內(nèi)壁還均勻覆蓋有一層濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)孔眼直徑為0.5～2mm。進(jìn)一步的，節(jié)氣門體在使用過程中會(huì)出現(xiàn)積碳，在旁通氣流通道內(nèi)壁還均勻覆蓋有一層濾網(wǎng)，該濾網(wǎng)由于凹凸不平，所以有利于阻擋氣流中的積碳雜質(zhì)，起到凈化氣流的作用。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，在節(jié)氣門體內(nèi)開有一個(gè)主節(jié)氣通道和一個(gè)旁通氣流通道，在旁通氣流通道與主節(jié)氣通道的交匯口處還設(shè)置有一個(gè)怠速調(diào)整塊，所述怠速調(diào)整塊與安裝在節(jié)氣門體上的怠速調(diào)整螺釘連接，所述旁通氣流通道的內(nèi)徑從遠(yuǎn)離怠速調(diào)整塊到靠近怠速調(diào)整塊的方向線性增大，這使得氣流從進(jìn)氣端進(jìn)入旁通氣流通道后，隨著空間的逐漸增大，氣流壓強(qiáng)也逐漸減小，對(duì)怠速旁通通道內(nèi)壁的沖擊力也逐漸降低，以此解決了現(xiàn)有節(jié)氣門體中的怠速旁通通道內(nèi)壁在使用過程中磨損較大，導(dǎo)致怠速調(diào)整螺釘無法長(zhǎng)期較為準(zhǔn)確的調(diào)整空氣進(jìn)氣量的問題；

2、本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，在旁通氣流通道內(nèi)壁還均勻覆蓋有一層濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)孔眼直徑為0.5～2mm，利用濾網(wǎng)的凹凸不平，有利于阻擋氣流中的積碳雜質(zhì)，可以起到凈化氣流的作用。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱：

1-節(jié)氣門體，2-主節(jié)氣通道，3-旁通氣流通道，4-怠速調(diào)整塊，5-怠速調(diào)整螺釘，6-濾網(wǎng)。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，包括節(jié)氣門體1，在節(jié)氣門體1內(nèi)開有一個(gè)主節(jié)氣通道2和一個(gè)旁通氣流通道3，在旁通氣流通道3與主節(jié)氣通道2的交匯口處還設(shè)置有一個(gè)怠速調(diào)整塊4，所述怠速調(diào)整塊4與安裝在節(jié)氣門體1上的怠速調(diào)整螺釘5連接，且怠速調(diào)整塊4通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘5來控制旁通氣流通道3與主節(jié)氣通道2交匯口處的氣流間隙大??；所述旁通氣流通道3的內(nèi)徑從遠(yuǎn)離怠速調(diào)整塊4到靠近怠速調(diào)整塊4的方向線性增大。氣流從進(jìn)氣端進(jìn)入旁通氣流通道3后，隨著空間的逐漸增大，氣流壓強(qiáng)也逐漸減小，對(duì)怠速旁通通道3內(nèi)壁的沖擊力也逐漸降低，以此解決了現(xiàn)有節(jié)氣門體中的怠速旁通通道3內(nèi)壁在使用過程中磨損較大，導(dǎo)致怠速調(diào)整螺釘5無法長(zhǎng)期較為準(zhǔn)確的調(diào)整空氣進(jìn)氣量的問題。

實(shí)施例2

如圖1所示，本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述怠速調(diào)整塊4與旁通氣流通道3的接觸面為弧形。

實(shí)施例3

如圖1所示，本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，以旁通氣流通道3的中心線為軸線，所述旁通氣流通道3的內(nèi)徑斜率為±30°。

實(shí)施例4

如圖1所示，本發(fā)明具有較長(zhǎng)使用壽命的怠速調(diào)節(jié)節(jié)氣結(jié)構(gòu)，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在旁通氣流通道3內(nèi)壁還均勻覆蓋有一層濾網(wǎng)6，所述濾網(wǎng)孔眼直徑為1mm。

以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。