本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)及具有其的發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)多采用噴射滑油對(duì)密封跑道進(jìn)行冷卻，具有以下缺點(diǎn)：1、需要額外的滑油供應(yīng)，增加了滑油的消耗，提高了滑油系統(tǒng)的供回油能力要求；2、為了將滑油噴射到密封跑道底部需要增大密封跑道直徑，增大了重量；3、過(guò)多的滑油供給容易造成滑油泄漏；4、容易引起冷卻不均勻現(xiàn)象，容易造成密封跑道變形。

在一些線速度不高的使用環(huán)境下，有些不采用獨(dú)立的供油冷卻方式，但長(zhǎng)期的摩擦發(fā)熱會(huì)影響圓周密封的使用壽命。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)，所述圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)與安裝座抵靠，所述安裝座具有一個(gè)氣流流動(dòng)空間，所述安裝座一側(cè)為軸承腔，另一側(cè)為空氣腔，所述安裝座包括軸承卡合部以及密封容納部，所述圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)包括葉輪、軸承、接觸式圓周密封、引流套、密封跑道以及軸套，其中，所述軸套套設(shè)在主軸上，所述軸套上設(shè)置有第一孔，所述軸套與所述主軸之間部分設(shè)置有第一空隙，所述第一空隙與所述第一孔連通；所述葉輪套設(shè)在所述主軸上，且所述葉輪的一個(gè)端面與所述軸套的一個(gè)端面接觸,所述葉輪套上設(shè)置有引氣部，所述葉輪套與所述主軸之間部分設(shè)置有第二空隙，所述第二空隙分別與第一空隙以及引氣部連通；所述密封跑道套設(shè)在所述軸套上；所述引流套套設(shè)在所述軸套上；所述軸承內(nèi)圈套設(shè)在所述軸套上，外圈與軸承卡合部配合；所述密封跑道、引流套以及軸承之間配合形成第三空隙；所述接觸式圓周密封套設(shè)在所述密封跑道外部，并設(shè)置在所述密封容納部；所述引氣部、第二空隙、第一空隙、第一孔、第三空隙以及所述氣流流動(dòng)空間配合，形成一個(gè)油霧循環(huán)通道；所述油霧循環(huán)通道連通所述軸承腔與空氣腔。

優(yōu)選地，所述葉輪上包括輪轂、輪轂上設(shè)置的葉片以及蓋板，所述輪轂上設(shè)置有引氣孔，所述引氣孔與所述葉片形成所述引氣部。

優(yōu)選地，所述軸套上的第一空隙的數(shù)量為多個(gè)，且沿所述軸套的軸向均勻分布。

優(yōu)選地，所述氣流流動(dòng)空間內(nèi)設(shè)置有流量計(jì)，用于檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的流量。

優(yōu)選地，所述氣流流動(dòng)空間內(nèi)設(shè)置有濃度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的介質(zhì)濃度。

本申請(qǐng)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱包括如上所述的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有圓周密封跑道需要單獨(dú)供油冷卻的結(jié)構(gòu)形式，避免了由于過(guò)多的供油導(dǎo)致的滑油泄漏問題，降低了滑油系統(tǒng)的供回油能力要求，避免了由于冷卻不均引起的密封跑道變形現(xiàn)象，由于不需要將滑油噴射到密封跑道底部的結(jié)構(gòu)形式，因此降低了跑道直徑，降低結(jié)構(gòu)了重量。本發(fā)明采用油霧對(duì)密封跑道進(jìn)行冷卻，相比無(wú)冷卻的結(jié)構(gòu)形式，能夠有效提高使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)中的葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)中的葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)與安裝座1抵靠。

安裝座具有一個(gè)氣流流動(dòng)空間2，安裝座1一側(cè)為軸承腔11，另一側(cè)為空氣腔12，安裝座1包括軸承卡合部以及密封容納部。

參見圖1，在本實(shí)施例中，圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)包括葉輪3、軸承4、接觸式圓周密封5、引流套6、密封跑道7以及軸套8，其中，軸套8套設(shè)在主軸9上，軸套8上設(shè)置有第一孔81，軸套8與主軸9之間部分設(shè)置有第一空隙82，第一空隙82與第一孔81連通；葉輪3套設(shè)在主軸9上，且葉輪3的一個(gè)端面與所述軸套8的一個(gè)端面接觸,葉輪3上設(shè)置有引氣部31，所述葉輪(3)與所述主軸9之間部分設(shè)置有第二空隙32，第二空隙32分別與第一空隙82以及引氣部31連通；密封跑道7套設(shè)在軸套8上；引流套6套設(shè)在軸套8上；軸承4的內(nèi)圈套設(shè)在軸套8上，軸承4的外圈與軸承卡合部配合；密封跑道(7)、引流套6以及軸承4之間配合形成第三空隙10；接觸式圓周密封5套設(shè)在密封跑道7外部，并設(shè)置在密封容納部；引氣部31、第二空隙32、第一空隙82、第一孔81、第三空隙10以及氣流流動(dòng)空間2配合，形成一個(gè)油霧循環(huán)通道；油霧循環(huán)通道連通軸承腔11與空氣腔12。

本發(fā)明的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有圓周密封跑道需要單獨(dú)供油冷卻的結(jié)構(gòu)形式，避免了由于過(guò)多的供油導(dǎo)致的滑油泄漏問題，降低了滑油系統(tǒng)的供回油能力要求，避免了由于冷卻不均引起的密封跑道變形現(xiàn)象，由于不需要將滑油噴射到密封跑道底部的結(jié)構(gòu)形式，因此降低了跑道直徑，降低結(jié)構(gòu)了重量。本發(fā)明采用油霧對(duì)密封跑道進(jìn)行冷卻，相比無(wú)冷卻的結(jié)構(gòu)形式，能夠有效提高使用壽命。

在本實(shí)施例中，葉輪3上包括輪轂34、輪轂上設(shè)置的葉片35以及蓋板36，輪轂34上設(shè)置有引氣孔341，引氣孔341與葉片35形成引氣部。

在本實(shí)施例中，軸套8上的第一空隙81的數(shù)量為多個(gè)，且沿軸套8的軸向均勻分布。

在本實(shí)施例中，氣流流動(dòng)空間內(nèi)設(shè)置有流量計(jì)，用于檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的流量。設(shè)置有流量計(jì)，可以檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的流量，從而為了更進(jìn)一步改進(jìn)本申請(qǐng)的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)。

在本實(shí)施例中，氣流流動(dòng)空間內(nèi)設(shè)置有濃度檢測(cè)裝置，用于檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的介質(zhì)濃度。設(shè)置有濃度檢測(cè)裝置，可以檢測(cè)氣流流動(dòng)空間內(nèi)的介質(zhì)的濃度，例如油霧中油的含量，從而為了更進(jìn)一步改進(jìn)本申請(qǐng)的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)。

本申請(qǐng)還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)軸承箱包括如上所述的圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)。

下面以舉例的方式對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步闡述?？梢岳斫獾氖?，該舉例并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的任何限制。

參見圖1，工作情況下由于主軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)密封跑道旋轉(zhuǎn)，接觸式圓周密封處于靜止?fàn)顟B(tài)，密封跑道與接觸式圓周密封形成摩擦副，產(chǎn)生摩擦熱，空氣腔的壓力高于軸承腔，由于壓差的存在導(dǎo)致少量氣體經(jīng)接觸式圓周密封與密封跑道之間的間隙流入軸承腔，氣流能夠阻止軸承腔內(nèi)的滑油外泄。圓周密封轉(zhuǎn)子冷卻結(jié)構(gòu)。軸承腔處于油霧環(huán)境下，主軸帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，葉輪旋轉(zhuǎn)形成吸力，配合葉輪蓋板的導(dǎo)引作用，能夠引導(dǎo)軸承腔內(nèi)油霧流入引氣部?jī)?nèi)，隨之流過(guò)軸套內(nèi)部的第二空隙32、第一空隙82，繼而通過(guò)第一孔81，由于葉輪旋轉(zhuǎn)形成的壓力作用，油霧流過(guò)軸套的第三空隙10，由于工作中主軸高速旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，在徑向會(huì)形成壓力梯度，油霧經(jīng)第三空隙10導(dǎo)引會(huì)流過(guò)密封跑道底部，帶走由于摩擦產(chǎn)生的熱量，起到對(duì)密封跑道冷卻作用，在徑向壓力梯度作用下，油霧經(jīng)安裝座的氣流流動(dòng)空間回流至葉輪軸承腔，形成循環(huán)，達(dá)到油霧循環(huán)冷卻的目的。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。