本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙路汽車尾氣處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車越來越多的出現(xiàn)在生活中，但是在帶給人們方便的同時，它排放的大量尾氣給環(huán)境造成了污染。汽車尾氣污染主要是以下兩個方面，一是汽車尾氣中的化學污染物和顆粒污染物影響空氣質(zhì)量，二是汽車尾氣中存在大量余熱沒有利用，導致城市熱島效應(yīng)。

現(xiàn)有的汽車尾氣處理裝置是通過催化劑來完成尾氣的凈化，但是這種方式效率低，汽車在剛啟動時或車輛駐停但是發(fā)動機仍在工作時發(fā)動機內(nèi)部燃燒并不充分，普通的尾氣尾氣處理裝置的凈化效率就無法滿足此時的尾氣的處理需求，常常會在汽車啟動時產(chǎn)生大量凈化不合格的尾氣排放到空氣中。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種設(shè)計了兩路尾氣排放管路，當汽車剛啟動或車輛駐停但是發(fā)動機仍在工作時切換到第二排氣管進行排放的雙路汽車尾氣處理系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種雙路汽車尾氣處理系統(tǒng)，包括主排汽管道，所述主排汽管道分為兩路，分別連接第一排氣管道和第二排氣管道，第一排氣管道上依次設(shè)有第一電磁閥和尾氣催化器，第二排氣管道上設(shè)有第二電磁閥和綜合處理裝置；

綜合處理裝置包括渦輪發(fā)電系統(tǒng)、進出氣熱交換系統(tǒng)和綜合過濾系統(tǒng)，渦輪發(fā)電系統(tǒng)包括渦輪機構(gòu)和發(fā)電機，渦輪機構(gòu)包括渦輪和渦輪殼體，渦輪殼體安裝在第二排氣管道上，渦輪殼體內(nèi)設(shè)有渦輪，渦輪的轉(zhuǎn)軸通過齒輪傳動機構(gòu)連接發(fā)電機的主軸；進出氣熱交換系統(tǒng)包括出氣換熱翅片管、進氣換熱翅片管和水泵，出氣換熱翅片管盤繞在第二排氣管上，進氣換熱翅片管盤繞在進氣管上，出氣換熱翅片管的出水口連接水泵的進水口，水泵的出水口連接進氣換熱翅片管的進水口，進氣換熱翅片管的出水口連接出氣換熱翅片管的進水口；綜合過濾系統(tǒng)包括過濾殼體，過濾殼體內(nèi)依次設(shè)有低溫等離子反應(yīng)器、過濾網(wǎng)和催化劑層。

作為本發(fā)明的進一步方案：所述渦輪殼體的進氣口和出氣口均連通第二排氣管道。

作為本發(fā)明的進一步方案：所述齒輪傳動機構(gòu)包括安裝在渦輪的轉(zhuǎn)軸上的主動齒輪和安裝在發(fā)電機主軸上的從動齒輪，主動齒輪的直徑為從動齒輪直徑的倍。

作為本發(fā)明的進一步方案：所述進氣換熱翅片管所盤繞的這部分第二排氣管呈U形。

作為本發(fā)明的進一步方案：所述第一排氣管道和第二排氣管道的末端均設(shè)有消音器。

作為本發(fā)明的進一步方案：所述第一電磁閥、第二電磁閥和水泵均連接車載電腦。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該雙路汽車尾氣處理系統(tǒng)設(shè)計了兩路尾氣排放管路，當汽車剛啟動或車輛駐停但是發(fā)動機仍在工作時切換到第二排氣管進行排放，通過渦輪發(fā)電系統(tǒng)、進出氣熱交換系統(tǒng)和綜合過濾系統(tǒng)進行尾氣的回收利用和處理，排放達標尾氣，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的綜合處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的模塊原理示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明實施例中，一種雙路汽車尾氣處理系統(tǒng)，包括主排汽管道1，所述主排汽管道1分為兩路，分別連接第一排氣管道2和第二排氣管道3，第一排氣管道2上依次設(shè)有第一電磁閥4和尾氣催化器5，第二排氣管道3上設(shè)有第二電磁閥6和綜合處理裝置7；

綜合處理裝置7包括渦輪發(fā)電系統(tǒng)、進出氣熱交換系統(tǒng)和綜合過濾系統(tǒng)，渦輪發(fā)電系統(tǒng)包括渦輪機構(gòu)9和發(fā)電機10，渦輪機構(gòu)9包括渦輪和渦輪殼體，渦輪殼體安裝在第二排氣管道3上，渦輪殼體內(nèi)設(shè)有渦輪，渦輪的轉(zhuǎn)軸通過齒輪傳動機構(gòu)連接發(fā)電機10的主軸；進出氣熱交換系統(tǒng)包括出氣換熱翅片管11、進氣換熱翅片管12和水泵13，出氣換熱翅片管11盤繞在第二排氣管上，進氣換熱翅片管12盤繞在進氣管14上，出氣換熱翅片管11的出水口連接水泵13的進水口，水泵13的出水口連接進氣換熱翅片管12的進水口，進氣換熱翅片管12的出水口連接出氣換熱翅片管11的進水口；綜合過濾系統(tǒng)包括過濾殼體，過濾殼體內(nèi)依次設(shè)有低溫等離子反應(yīng)器15、過濾網(wǎng)16和催化劑層17。

上述，渦輪殼體的進氣口和出氣口均連通第二排氣管道3。

上述，齒輪傳動機構(gòu)包括安裝在渦輪的轉(zhuǎn)軸上的主動齒輪和安裝在發(fā)電機10主軸上的從動齒輪，主動齒輪的直徑為從動齒輪直徑的5倍。

上述，進氣換熱翅片管12所盤繞的這部分第二排氣管呈U形。進一步提高換熱效率。

上述，第一排氣管道2和第二排氣管道3的末端均設(shè)有消音器。

進一步，本發(fā)明采用車載電腦18進行控制，第一電磁閥4、第二電磁閥6和水泵13均連接車載電腦18。通過車載電腦18進行控制以及功能切換。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點及其工作原理：汽車剛啟動或車輛駐停但是發(fā)動機仍在工作時關(guān)閉第一電磁閥4開啟第二電磁閥6，尾氣通過渦輪發(fā)電系統(tǒng)后利用其動能發(fā)電，并且能夠降低尾氣流速，而后尾氣流經(jīng)進出氣熱交換系統(tǒng)，能夠吸收尾氣中的熱量，用于加熱進氣管14內(nèi)進入的空氣，提高發(fā)動起的燃燒效率，特別是冬天的時候，效果更加明顯，最后經(jīng)過綜合過濾系統(tǒng)處理過濾后排放；對于汽車剛啟動或車輛駐停但是發(fā)動機仍在工作時出現(xiàn)的發(fā)動機內(nèi)部燃燒不完全而產(chǎn)生的尾氣進行一系列的處理，普通行車時再切換為原有的尾氣排放系統(tǒng)，這樣就避免尾氣一直通過第二排管道3進行排放，降低成本較高的綜合處理裝置的損耗，進一步降低此尾氣處理系統(tǒng)的使用成本。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。