本發(fā)明涉及一種氣門導(dǎo)管，具體是一種快速均勻散熱氣門導(dǎo)管。

背景技術(shù)：

氣門導(dǎo)管的功用是對氣門的運動導(dǎo)向，保證氣門作直線往復(fù)運動，使氣門與氣門座或氣門座圈能正確貼合。此外，還將氣門桿接受的熱量部分地傳給氣缸蓋。在汽油機中，進氣門溫度為300～500℃，排氣門溫度為700～900℃，甚至更高，在內(nèi)燃機正常運轉(zhuǎn)過程中，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會使內(nèi)燃機過熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常(爆燃、早燃等)，零件將會因為溫度過高失去或改變配合間隙，以及失去潤滑不能工作，機油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和耐久性全面惡化。

傳統(tǒng)的散熱中，進氣門一般用中碳合金鋼制造，排氣門則采用耐熱合金鋼制造，為了更好散熱，汽車發(fā)動機的進、排氣門均為菌形氣門，氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂?shù)刃螤睿浣Y(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，進、排氣門都可采用，由于氣門頭部熱負(fù)荷是相當(dāng)高的，而且散熱條件差，僅靠與氣門座圈的接觸來間接傳熱對于一些熱負(fù)荷非常嚴(yán)重的柴油機是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了解決這一問題降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。這種氣門是在中空的氣門桿中填入一半金屬鈉，因為鈉的熔點的是97.8℃，沸點為880℃，所以在氣門工作時，鈉變成液體，在氣門桿內(nèi)上下激烈地晃動，不斷地從氣門頭部吸收熱量并傳給氣門桿，使氣門頭部得到冷卻，此結(jié)構(gòu)雖然能夠迅速將氣門頭部熱量傳給桿部，但是氣門桿上的溫度下降不多，導(dǎo)致散熱不均勻，產(chǎn)生熱應(yīng)變，降低氣門的壽命，更嚴(yán)重會由于散熱不均勻?qū)е聶C油粘度降低且易老化變質(zhì)，潤滑狀況惡化，磨損加劇等。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠快速持續(xù)有效散發(fā)由氣門頭部傳到氣門桿上的熱量且散熱均勻的快速均勻散熱氣門導(dǎo)管。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的快速均勻散熱氣門導(dǎo)管，包括氣門導(dǎo)管本體，氣門導(dǎo)管本體的尾端設(shè)有氣門導(dǎo)管密封帶，所述的氣門導(dǎo)管本體內(nèi)的頭部與所述的氣門導(dǎo)管密封帶之間設(shè)有圓柱空腔，所述的圓柱空腔中設(shè)有微槽群取熱結(jié)構(gòu)，所述的氣門導(dǎo)管本體上設(shè)有至少二個連通所述的圓柱空腔與氣缸水套的進出口冷卻水孔。

所述的微槽群取熱結(jié)構(gòu)由若干微槽片及由若干所述的微槽片之間形成的微槽道構(gòu)成。

若干所述的微槽片均勻分布設(shè)在所述的圓柱空腔中。

所述的微槽片傾斜一定角度形成螺旋式結(jié)構(gòu)設(shè)在所述的圓柱空腔內(nèi)。

所述的氣門導(dǎo)管密封帶是在所述的氣門導(dǎo)管本體的尾端開設(shè)有幾道密封環(huán)槽，在所述的密封環(huán)槽內(nèi)設(shè)有橡膠密封圈。

采用上述技術(shù)方案的快速均勻散熱氣門導(dǎo)管，包括氣門導(dǎo)管本體，氣門導(dǎo)管密封帶，圓柱空腔，進出口冷卻水孔以及微槽群取熱結(jié)構(gòu)，氣門導(dǎo)管本體中間精絞內(nèi)孔形成圓柱空腔，氣門導(dǎo)管本體長度適當(dāng)增長，以降低氣門溫度，氣門導(dǎo)管密封帶在氣門導(dǎo)管本體尾端與缸蓋密封，密封冷卻液和氣體，圓柱空腔位于氣門導(dǎo)管本體頭部和氣門導(dǎo)管密封帶之間，并保證適當(dāng)壁厚，滿足其性能。進出口冷卻水孔連接汽缸蓋內(nèi)的氣缸水套和圓柱空腔，冷卻液在圓柱空腔進行循環(huán)。微槽群取熱結(jié)構(gòu)由若干微槽片及由若干微槽片之間形成的微槽道構(gòu)成，位于氣門導(dǎo)管本體內(nèi)部的圓柱空腔中，作為熱沉直接通過導(dǎo)管壁厚傳遞來自氣門桿的熱量。微槽群取熱結(jié)構(gòu)中的微槽片螺旋分布，與冷卻液流向一致，渦旋流動。

氣門導(dǎo)管密封帶是在氣門導(dǎo)管本體的尾端開設(shè)幾道密封環(huán)槽，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入密封環(huán)槽內(nèi)，防止冷卻液和氣體竄入，

采用本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明具有快速連續(xù)冷卻并且散熱均勻的微槽群取熱結(jié)構(gòu)，具有較好的取熱結(jié)構(gòu)還有快速的散熱系統(tǒng)，本發(fā)明的圓柱空腔中的微槽群取熱結(jié)構(gòu)由于具有許多微槽道，相比原先的散熱技術(shù)很大程度上提升取熱密度，能快速吸收由氣門頭部傳送到氣門桿部熱量，氣門導(dǎo)管和氣缸蓋的密封性能保證氣缸蓋水套中的冷卻液經(jīng)過進出口冷卻水孔水冷循環(huán)將熱量傳送出去，使其散熱均勻。

綜上所述，本發(fā)明是一種能夠快速持續(xù)有效散發(fā)由氣門頭部傳到氣門桿上的熱量且散熱均勻的快速均勻散熱氣門導(dǎo)管。

附圖說明

圖1是本發(fā)明與氣缸蓋裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的三維立體圖。

圖3是本發(fā)明的橫向剖視內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖4是微槽群取熱結(jié)構(gòu)的放大圖。

圖5是本發(fā)明的縱向剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-氣門導(dǎo)管本體；2-圓柱空腔；3-卡環(huán)；4-氣缸蓋；5-進出口冷卻水孔；6-密封環(huán)槽；7-微槽片；8-微槽群取熱結(jié)構(gòu)；9-微槽道。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明專利進行進一步描述。

如圖1所示，快速均勻散熱氣門導(dǎo)管能夠快速散發(fā)有氣門傳送給氣門桿的熱量，使其散熱均勻，并保證氣門運動導(dǎo)向，卡環(huán)3用來定位氣門導(dǎo)管本體1，與氣缸蓋4固定，使氣門桿能夠在氣門導(dǎo)管本體1中自由運動，氣門導(dǎo)管本體1內(nèi)設(shè)有圓柱空腔2，如圖5所示，氣門導(dǎo)管本體1內(nèi)部的圓柱空腔2位于氣門導(dǎo)管本體1的頭部和密封環(huán)槽6之間，并保證適當(dāng)壁厚，滿足其性能，圓柱空腔2中設(shè)有微槽群取熱結(jié)構(gòu)8，微槽群取熱結(jié)構(gòu)8由若干微槽片7及由若干微槽片7之間形成的微槽道9構(gòu)成，微槽群取熱結(jié)構(gòu)8形成許多組微槽道9作為熱沉用來汲取氣門上的熱量，門導(dǎo)管本體1上設(shè)有二個連通圓柱空腔2與氣缸水套的進出口冷卻水孔5，進出口冷卻水孔5能夠與氣缸蓋4中的氣缸水套中的冷卻液相通，冷卻液經(jīng)過其中一個進出口冷卻水孔5進入圓柱空腔2從另一個進出口冷卻水孔5出來，參與冷卻水循環(huán)，快速持續(xù)帶走熱沉上的熱量，使其散熱均勻，密封環(huán)槽6在氣門導(dǎo)管本體1的尾端，密封環(huán)槽6內(nèi)裝有橡膠密封圈與缸蓋密封，密封冷卻液和氣體。

在實施例中，參見圖3和圖4，微槽片7由易散熱的金屬材料構(gòu)成，微槽群取熱結(jié)構(gòu)8由許多分布均勻的微槽片7組成的微槽道9構(gòu)成，位于圓柱空腔2中，作為熱沉直接通過導(dǎo)管壁厚吸收來自氣門桿的熱量，由于微槽群取熱結(jié)構(gòu)8本身有許多微槽道9，比原始充鈉氣門散熱的散熱面積更小，散熱熱流密度和強度更高，更有效的持續(xù)性均勻快速散熱。

在實施例中，氣門導(dǎo)管密封帶是在氣門導(dǎo)管本體1的尾端開設(shè)幾道密封環(huán)槽6，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入密封環(huán)槽6內(nèi)，防止冷卻液和氣體竄入。

在實施例中，如圖4所示，微槽群取熱結(jié)構(gòu)8中的微槽片7由易散熱的金屬材料構(gòu)成，以中心線為軸螺旋分布，與冷卻液流向一致，呈流線型，以減少冷卻液的阻力，螺旋分布的微槽片7使冷卻液渦旋流動，有利于圓柱空腔2內(nèi)部熱量有效分布均勻并且更有效的供冷卻液帶走熱沉上的熱量。

在實施例中，本發(fā)明具有快速連續(xù)冷卻并且散熱均勻的微槽群取熱結(jié)構(gòu)8，具有較好的取熱結(jié)構(gòu)還有快速的散熱系統(tǒng)，冷卻液流經(jīng)氣門導(dǎo)管本體1內(nèi)部的圓柱空腔2中，由于微槽群取熱結(jié)構(gòu)8形成的微槽道9，不僅相比原先的散熱技術(shù)很大程度上提升取熱密度，而且可以通過螺旋式的微槽片7結(jié)構(gòu)快速吸收由氣門頭部傳送到氣門桿部熱量，氣門導(dǎo)管本體1和氣缸蓋4的密封性可以保證氣缸蓋4的氣缸水套中的冷卻液經(jīng)過進出口冷卻水孔5水冷循環(huán)將熱量傳送出去，使其散熱均勻延長發(fā)動機相關(guān)零件的壽命。