本實(shí)用新型涉及可變氣門正時系統(tǒng)，特別涉及一種用于固定凸輪軸相位調(diào)節(jié)器前端扭簧的護(hù)罩。

背景技術(shù)：

可變氣門正時系統(tǒng)在新款汽油、柴油汽車發(fā)動機(jī)上廣范應(yīng)用，它可提升發(fā)動機(jī)功率、扭矩，降低油耗和尾氣排放。凸輪軸相位調(diào)節(jié)器是可變氣門正時系統(tǒng)中的重要執(zhí)行部件，它根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU控制系統(tǒng)發(fā)出的控制信號,由機(jī)油控制閥來切換通往凸輪軸相位器的機(jī)油通道來控制凸輪軸相位器的轉(zhuǎn)角，從而達(dá)到精確控制氣門正時的目的。為提高相位器的響應(yīng)速度，增大驅(qū)動扭矩，實(shí)現(xiàn)排氣相位器的低油壓快速復(fù)位等，通常的做法是在相位器前端加一個扭簧，給相位器提供一個向提前或滯后方向的附加扭矩。但增加扭簧后，需相應(yīng)增加扭簧座和護(hù)罩進(jìn)行保護(hù)，現(xiàn)有扭簧座多采用中央螺絲壓緊，導(dǎo)致相位器泄漏增大，且增大了在裝配和運(yùn)輸途中松脫的風(fēng)險。

現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，其中央螺栓與相位器貼合面不好，存在漏泄量大的問題，且扭簧安裝難度大，同時，在扭簧安裝和運(yùn)輸途中存在松脫風(fēng)險。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種解決扭簧安裝難度大以及扭簧安裝和運(yùn)輸途中松脫風(fēng)險的用于固定凸輪軸相位調(diào)節(jié)器前端扭簧的護(hù)罩。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是：一種用于固定凸輪軸相位調(diào)節(jié)器前端扭簧的護(hù)罩，具有通過對鉚釘尾部壓堆并與相位器的蓋板鉚接的護(hù)罩；所述護(hù)罩由扭簧罩殼與包覆外圈呈“凸”字形一體成型，護(hù)罩的中心開設(shè)有便于中央螺栓裝拆的避讓孔；所述扭簧罩殼上開設(shè)有一個扭簧固定口；所述包覆外圈上環(huán)形陣列有四個利于安裝螺絲與蓋板全螺紋接觸且增加螺絲擰緊力的避讓凹槽以及四個與相位器的蓋板上的鉚釘孔同心且一一對應(yīng)的護(hù)罩鉚釘孔。

上述技術(shù)方案所述避讓孔上對稱開設(shè)有兩個用于裝配定位的缺口。

上述技術(shù)方案所述包覆外圈的外邊緣上開設(shè)有分別與相位器的蓋板上的進(jìn)氣口和排氣口對應(yīng)的防錯缺口。

上述技術(shù)方案所述護(hù)罩鉚釘孔的孔口具有倒角。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下積極的效果：

（1）本實(shí)用新型不僅解決了中央螺栓與相位器貼合面不好，漏泄量大的問題，還解決了扭簧安裝難度大，以及扭簧安裝和運(yùn)輸途中松脫風(fēng)險的問題，同時，圓柱形扭簧結(jié)構(gòu)減小扭簧離心力，提高扭簧使用壽命和安全性能。

（2）本實(shí)用新型的4個鉚釘孔以實(shí)現(xiàn)護(hù)罩通用，排氣利用左邊2個孔，進(jìn)氣利用右邊2個孔，完全與蓋板鉚釘孔同心，孔口倒角增加鉚釘鉚壓力和鉚釘鉚壓強(qiáng)度。

（3）本實(shí)用新型的護(hù)罩與蓋板通過鉚釘進(jìn)行鉚接，鉚釘通過鉚釘尾部壓堆，使扭簧護(hù)罩無任何松脫風(fēng)險，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更安全。

（4）本實(shí)用新型的安裝螺栓直接壓在凸輪軸相位調(diào)節(jié)器的轉(zhuǎn)子上，再擰在凸輪軸螺紋孔內(nèi)，使轉(zhuǎn)子與安裝螺栓面貼合度大大提高，從而減少泄漏。

（5）本實(shí)用新型的護(hù)罩對扭簧進(jìn)行外圈包覆，產(chǎn)品組裝時，扭簧無彈出風(fēng)險，產(chǎn)品組裝時安全性高，簡化裝配工序。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1為本實(shí)用新型爆炸圖；

圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)號為：鉚釘1、護(hù)罩2、扭簧罩殼3、包覆外圈4、避讓孔5、扭簧固定口6、安裝螺絲7、防錯缺口8、蓋板9、相位器10、扭簧11、避讓凹槽12、鉚釘孔13、護(hù)罩鉚釘孔14、缺口15。

具體實(shí)施方式

（實(shí)施例1）

見圖1至圖4，本實(shí)用新型具有通過對鉚釘1尾部壓堆并與相位器10的蓋板9鉚接的護(hù)罩2；護(hù)罩2由扭簧罩殼3與包覆外圈4呈“凸”字形一體成型，護(hù)罩2的中心開設(shè)有便于中央螺栓裝拆的避讓孔5；扭簧罩殼3的側(cè)壁上開設(shè)有一個扭簧固定口6，扭簧11置于扭簧罩殼3的內(nèi)腔中；包覆外圈4上環(huán)形陣列有四個利于安裝螺絲7與蓋板9全螺紋接觸且增加安裝螺絲7擰緊力的避讓凹槽12以及四個與相位器10的蓋板9上的鉚釘孔13同心且一一對應(yīng)的護(hù)罩鉚釘孔14，護(hù)罩鉚釘孔14的孔口具有倒角，增加鉚釘1鉚壓力和鉚釘1鉚壓強(qiáng)度，排氣利用左邊2個孔，進(jìn)氣利用右邊2個孔。

避讓孔5上對稱開設(shè)有兩個用于裝配定位的缺口15。包覆外圈4的外邊緣上開設(shè)有分別與相位器10的蓋板9上的進(jìn)氣口和排氣口對應(yīng)的防錯缺口8。

以上的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。