本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機進氣歧管。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，排放法規(guī)的日益嚴格，降低發(fā)動機有害排放物這一目標(biāo)已經(jīng)成為發(fā)動機設(shè)計者的首要任務(wù)。而隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經(jīng)濟性日漸突出，這使得柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。目前，降低柴油機排放的主要措施有EGR(廢氣再循環(huán))、DPF(柴油機顆粒過濾器)、SCR(選擇性催化還原裝置)、氧化型催化器等。

目前，柴油機上被廣泛應(yīng)用的技術(shù)是EGR，這種技術(shù)將發(fā)動機排氣重新引入進氣端，利用廢氣的特性降低燃燒溫度和氧氣含量，從而降低NOx的排放，這種技術(shù)要求EGR廢氣和新鮮空氣在進氣歧管中充分混合均勻，并合理分配到各氣缸?，F(xiàn)有的柴油機進氣歧管的穩(wěn)壓腔和EGR氣體輸入腔是相互獨立的，穩(wěn)壓腔內(nèi)的新鮮空氣和EGR氣體輸入腔內(nèi)的EGR氣體只在設(shè)置于穩(wěn)壓腔和柴油機的氣缸之間的進氣支管內(nèi)進行混合，EGR氣體與空氣混合不均勻，從而導(dǎo)致柴油機的NOx排放的檢測值不能達到相關(guān)排放法規(guī)要求。

另一方面，零部件的集成化設(shè)計是發(fā)動機的發(fā)展趨勢，集成化的零部件可以減少發(fā)動機零部件總數(shù)，并且可以大大降低多零部件帶來的失效風(fēng)險及對空間的占用?，F(xiàn)有的柴油機進氣歧管的進氣側(cè)布置的EGR系統(tǒng)，尤其是帶冷卻器的EGR系統(tǒng)會占用進氣側(cè)很大的空間，使進氣歧管在設(shè)計和布置時往往捉襟見肘。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種提高EGR率均勻性的柴油機進氣歧，能夠同時為空氣與廢氣的混合氣體、高溫EGR廢氣、低溫EGR廢氣、暖風(fēng)出水、EGR冷卻回水的流通提供通道。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種柴油機進氣歧管，包括：

穩(wěn)壓腔，其一端與進氣總管通道連通，另一端與混合氣體輸出通道連通；

低溫EGR廢氣通道，其低溫EGR廢氣出氣口與所述進氣總管通道相連通；

高溫EGR廢氣通道，其高溫EGR廢氣出氣口通過EGR系統(tǒng)與所述低溫EGR廢氣通道的進氣口相連通；

所述穩(wěn)壓腔的外部一側(cè)設(shè)有所述高溫EGR廢氣通道，另一側(cè)設(shè)有EGR冷卻回水通道和暖風(fēng)出水通道；

所述穩(wěn)壓腔的外側(cè)下方一體成型有固定板，所述高溫EGR廢氣通道的高溫EGR廢氣進氣口、EGR冷卻回水通道的EGR冷卻水出口、暖風(fēng)出水通道的暖風(fēng)出水入口以及所述混合氣體輸出通道的出氣口位于固定板的底面上；

所述混合氣體輸出通道為多組螺旋氣道，每組所述螺旋氣道包括相鄰設(shè)置的矩形通孔和圓形通孔；

所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)側(cè)下方設(shè)有葉片軸組件，所述葉片軸組件包括轉(zhuǎn)動地貫穿多組所述螺旋氣道的轉(zhuǎn)軸以及與所述轉(zhuǎn)軸相固定且設(shè)置于所述圓形通孔內(nèi)的葉片；

所述高溫EGR廢氣通道的側(cè)方設(shè)有電機，其輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸相連接。

其中，所述穩(wěn)壓腔的外壁設(shè)置有至少一個壓力傳感器安裝凸臺，所述壓力傳感器安裝凸臺上設(shè)置有壓力傳感器探頭安裝孔和壓力傳感器固定螺栓孔。

其中，所述進氣總管通道的入口處設(shè)置有O形密封圈和電子節(jié)流閥安裝法蘭。

其中，所述EGR系統(tǒng)包括EGR閥、EGR廢氣通道和EGR冷卻器，所述高溫EGR廢氣出氣口處設(shè)置有EGR閥安裝法蘭，所述低溫EGR廢氣通道的低溫EGR廢氣進氣口處設(shè)置有EGR冷卻器安裝法蘭。

其中，所述穩(wěn)壓腔的外側(cè)設(shè)有多個管路夾和安裝定位孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型將空氣通道、廢氣通道、水路等一體鑄造成一個零件，減少零件數(shù)量，提升空間利用率，使柴油機進氣歧管兼容更多功能，降低不同零部件各自發(fā)生故障的概率，增加柴油機進氣歧管的可靠性。另外，本實用新型的新鮮空氣和EGR廢氣首先在穩(wěn)壓腔內(nèi)混合均勻后進入混合氣體輸出通道，氣體混合均勻，降低NOx的排放。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例一的主視圖；

圖3是本實用新型實施例一的主視剖視圖；

圖4是本實用新型實施例一的仰視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、穩(wěn)壓腔；2、進氣總管通道；3、低溫EGR廢氣通道；300、低溫EGR廢氣出氣口；301、低溫EGR廢氣進氣口；4、高溫EGR廢氣通道；400、高溫EGR廢氣出氣口；401、高溫EGR廢氣進氣口；5、EGR冷卻回水通道；500、EGR冷卻水出口；6、暖風(fēng)出水通道；600、暖風(fēng)出水入口；7、固定板；8、螺旋氣道；800、矩形通孔；801、圓形通孔；9、葉片軸組件；900、轉(zhuǎn)軸；901、葉片；10、電機；11、壓力傳感器探頭安裝孔；12、壓力傳感器固定螺栓孔；13、電子節(jié)流閥安裝法蘭；14、EGR閥安裝法蘭；15、EGR冷卻器安裝法蘭；16、管路夾；17、安裝定位孔。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

請參閱說明書附圖1～圖3所示，本實用新型為一種柴油機進氣歧管，包括穩(wěn)壓腔1，其一端與進氣總管通道2連通，另一端與混合氣體輸出通道連通。所述穩(wěn)壓腔1的外部上側(cè)設(shè)有低溫EGR廢氣通道3，所述穩(wěn)壓腔1的外部一側(cè)設(shè)有高溫EGR廢氣通道4，另一側(cè)設(shè)有EGR冷卻回水通道5和暖風(fēng)出水通道6。

所述低溫EGR廢氣通道3的低溫EGR廢氣出氣口300與所述進氣總管通道2相連通，并靠近所述進氣總管通道2的入口。所述進氣總管通道2的入口處設(shè)置有O形密封圈和電子節(jié)流閥安裝法蘭13。

所述高溫EGR廢氣通道4的高溫EGR廢氣出氣口400通過EGR系統(tǒng)與所述低溫EGR廢氣通道3的進氣口相連通，所述EGR系統(tǒng)包括EGR閥、EGR廢氣通道和EGR冷卻器，所述高溫EGR廢氣出氣口400處設(shè)置有EGR閥安裝法蘭14，所述低溫EGR廢氣通道3的低溫EGR廢氣進氣口301處設(shè)置有EGR冷卻器安裝法蘭15。

所述穩(wěn)壓腔1的外側(cè)下方一體成型有固定板7，所述高溫EGR廢氣通道4的高溫EGR廢氣進氣口401、EGR冷卻回水通道5的EGR冷卻水出口500、暖風(fēng)出水通道6的暖風(fēng)出水入口600以及所述混合氣體輸出通道的出氣口位于固定板7的底面上，如圖4所示。

所述混合氣體輸出通道為多組螺旋氣道8，每組所述螺旋氣道8包括相鄰設(shè)置的矩形通孔800和圓形通孔801。

所述穩(wěn)壓腔1的內(nèi)側(cè)下方設(shè)有葉片軸組件9，所述葉片軸組件包括轉(zhuǎn)動地貫穿多組所述螺旋氣道8的轉(zhuǎn)軸900以及與所述轉(zhuǎn)軸900相固定且設(shè)置于所述圓形通孔801內(nèi)的葉片901。

所述高溫EGR廢氣通道4的側(cè)方設(shè)有電機10，其輸出軸與所述轉(zhuǎn)軸900相連接。

所述穩(wěn)壓腔1的外壁設(shè)置有至少一個壓力傳感器安裝凸臺，所述壓力傳感器安裝凸臺上設(shè)置有壓力傳感器探頭安裝孔11和壓力傳感器固定螺栓孔12。所述穩(wěn)壓腔1的外側(cè)設(shè)有多個管路夾16和安裝定位孔17。

本實用新型的工作過程為：氣缸中的部分燃燒廢氣，經(jīng)過缸蓋預(yù)先冷卻后從高溫EGR廢氣進氣口進入到該高溫EGR廢氣通道，高溫EGR廢氣通道的高溫EGR廢氣出氣口處安裝有EGR閥，燃燒廢氣通過高溫EGR廢氣通道后進入EGR閥，然后經(jīng)過EGR冷卻器后從低溫EGR廢氣進氣口進入低溫EGR廢氣通道，然后從低溫EGR廢氣出氣口流出后進入進氣總管通道與新鮮空氣混合，進氣總管通道與穩(wěn)壓腔相連通，混合后的氣體進入穩(wěn)壓腔形成壓力穩(wěn)定的混合氣體，然后通過葉片軸組件的引流進氣氣缸內(nèi)。

以上的具體實施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。