本實用新型屬于車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛進氣系統(tǒng)進氣管。

背景技術(shù)：

目前，許多車輛進氣系統(tǒng)的進氣管設(shè)計存在安裝不方便的問題，這些設(shè)計需要先將進氣管和空氣濾清器殼體連接后，才能將進氣管固定安裝于車身安裝點上。這會導致安裝公差在安裝點處累積，使得進氣管難以順利安裝到車身上。強行安裝有可能使進氣管或空濾殼體變形，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力，給強度帶來不利影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安裝簡便、使用壽命長、成本低的車輛進氣系統(tǒng)進氣管。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種車輛進氣系統(tǒng)進氣管，包括順次連接的第一進氣管和第二進氣管，所述的第一進氣管由通過卡扣連接圍成進氣通道的第一進氣管上片和第一進氣管下片組成，所述的第二進氣管的管壁上設(shè)有用于降低其剛性的溝槽。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的溝槽由多個軸向溝槽及多個徑向溝槽組成，所述的軸向溝槽與第二進氣管的走向相同，徑向溝槽與第二進氣管的走向垂直。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第二進氣管由順次連接的第一進氣連接管和第二進氣連接管組成，所述的溝槽分別設(shè)置在一進氣連接管和第二進氣連接管的管壁外側(cè)，所述的第一進氣管、第一進氣連接管和第二進氣連接管依次通過卡扣連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一進氣連接管和第二進氣連接管的壁厚為1.2～1.5mm，所述的溝槽處的厚度為壁厚的1/3～1/2。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一進氣連接管和第二進氣連接管的壁厚為1.35 mm，所述的溝槽處的厚度為0.5mm。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一進氣管下片的外壁上設(shè)有減震墊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的減震墊設(shè)有兩個，均通過減震墊支架設(shè)置在第一進氣管下片的外壁上，并且所述的兩個減震墊分別位于第一進氣管的兩側(cè)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述的第一進氣管的自由端設(shè)有用于將其固定在車身安裝點上的螺孔，所述的第二進氣管的自由端設(shè)有用于將其與空氣濾清器殼體通過卡扣連接的卡合部。

本實用新型的車輛進氣系統(tǒng)進氣管的安裝順序如下：第一進氣管上片與第一進氣管下片通過卡扣連接組成第一進氣管，減震墊(兩個)安裝在第一進氣管下片的減震墊支架上，第一進氣管通過螺栓先安裝在車身上。第一進氣連接管和第二進氣連接管通過卡扣連接組成進第二進氣管，第二進氣管通過卡扣安裝在空氣濾清器殼體的下殼體上，此時進第二進氣管的出口端卡在空氣濾清器殼體上，但是連接尚余旋轉(zhuǎn)自由度，第二進氣管可以繞著軸線方向自由轉(zhuǎn)動。利用旋轉(zhuǎn)自由度，可以將第二進氣管入口端插入第一進氣管出口端，通過卡扣連接起來。在這個過程中，第二進氣管的運動軌跡是繞第二進氣管出口軸線旋轉(zhuǎn)，所以第二進氣管進口處的運動也是旋轉(zhuǎn)運動，但是第二進氣管進口和第一進氣管出口之間的連接卻需要位移運動來實現(xiàn)。這時，通過薄壁厚(現(xiàn)有的第二進氣管的壁厚設(shè)計一般是2mm左右)和弱化溝槽獲得一定柔性的第二進氣管就可以通過自身形變來吸收這兩種運動的差異，使得安裝順利進行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

(1)進氣管安裝簡便：第一進氣管先于第二進氣管安裝，這意味著第一進氣管安裝點處不需要吸收安裝公差，螺栓可以十分方便的通過螺孔和車身安裝點處的安裝孔進行安裝。由于第二進氣管具有一定的柔性，兩端的安裝也較為方便。

(2)使用壽命長：第二進氣管具有一定的柔性，不僅安裝方便，而且在車輛運行時可以吸收發(fā)動機和車身之間的相對位移和震動，避免了剛性連接造成的零件形變，提高了裝置的使用壽命。

(3)成本較低：進氣連接管壁厚薄，特別是壁厚優(yōu)選1.35mm時，比現(xiàn)有一般設(shè)計的2mm低，節(jié)省材料，材料成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為第一進氣管上片，2為第一進氣管下片，3為第一進氣連接管，4為第二進氣連接管，5為減震墊，6為空氣濾清器殼體。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例1

一種車輛進氣系統(tǒng)進氣管，包括順次連接的第一進氣管和第二進氣管，第一進氣管的自由端設(shè)有用于將其固定在車身安裝點上的螺孔，第二進氣管的自由端設(shè)有用于將其與空氣濾清器殼體6通過卡扣連接的卡合部。第一進氣管由通過卡扣連接圍成進氣通道的第一進氣管上片1和第一進氣管下片2組成，第一進氣管下片2的外壁上設(shè)有減震墊5，減震墊5設(shè)有兩個，均通過減震墊支架設(shè)置在第一進氣管下片2的外壁上，并且兩個減震墊5分別位于第一進氣管的兩側(cè)。第二進氣管由順次連接的第一進氣連接管3和第二進氣連接管4組成，溝槽分別設(shè)置在一進氣連接管3和第二進氣連接管4的管壁外側(cè)，第一進氣管、第一進氣連接管3和第二進氣連接管4依次通過卡扣連接。第二進氣管的管壁上設(shè)有用于降低其剛性的溝槽，該溝槽由多個軸向溝槽7及多個徑向溝槽8組成，其中，軸向溝槽7與第二進氣管的走向相同，徑向溝槽8與第二進氣管的走向垂直。第一進氣連接管3和第二進氣連接管4的壁厚可以為1.2～1.5mm，溝槽處的厚度為壁厚的1/3～1/2。本實施例選擇第一進氣連接管3和第二進氣連接管4的壁厚為1.35mm，溝槽處的厚度為0.5mm。

安裝時，第一進氣管上片1與第一進氣管下片2通過卡扣連接組成第一進氣管，減震墊5(兩個)安裝在第一進氣管下片2的減震墊支架上，第一進氣管通過螺栓先安裝在車身上。第一進氣連接管3和第二進氣連接管4通過卡扣連接組成進第二進氣管，第二進氣管通過卡扣安裝在空氣濾清器殼體6的下殼體上，此時進第二進氣管的出口端卡在空氣濾清器殼體6上，但是連接尚余旋轉(zhuǎn)自由度，第二進氣管可以繞著軸線方向自由轉(zhuǎn)動。利用旋轉(zhuǎn)自由度，可以將第二進氣管入口端插入第一進氣管出口端，通過卡扣連接起來。在這個過程中，第二進氣管的運動軌跡是繞第二進氣管出口軸線旋轉(zhuǎn)，所以第二進氣管進口處的運動也是旋轉(zhuǎn)運動，但是第二進氣管進口和第一進氣管出口之間的連接卻需要位移運動來實現(xiàn)。這時，通過薄壁厚(現(xiàn)有的第二進氣管的壁厚設(shè)計一般是2mm左右)和弱化溝槽獲得一定柔性的第二進氣管就可以通過自身形變來吸收這兩種運動的差異，使得安裝順利進行。