一種汽車進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及燃?xì)馄嚾剂戏峙溲b置領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣用于車輛發(fā)動機(jī)的燃料不僅可大大減小車輛尾氣污染，同時以上天然氣的運(yùn)用也是緩解現(xiàn)有車輛保有量快速增長、環(huán)境污染程度加劇和石油資源短缺現(xiàn)狀有效的措施。油改氣正在世界范圍內(nèi)普及和推廣，在我國，也有不少公交車、出租車甚至是私人用車以天然氣為燃料。
[0003]在燃?xì)廛囕v中，電控噴氣系統(tǒng)為必不可少的零件，其工作性能的好壞直接影響到燃?xì)獾睦寐屎桶l(fā)動機(jī)的輸出功，現(xiàn)有汽缸燃?xì)庀到y(tǒng)中，天然氣進(jìn)過減壓后進(jìn)入到噴軌內(nèi)，噴軌的輸出端連接汽缸，對汽缸間歇性供氣?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于多缸的噴軌一般設(shè)置一個燃?xì)膺M(jìn)氣端，設(shè)置數(shù)量與汽缸數(shù)量相等的輸出端，然而燃?xì)庠诠苈分辛鲃訒r，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個汽缸的動力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動力輸出的均勻性，長期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損；同時現(xiàn)有汽缸的形式越來越多，如新型的設(shè)置有平衡盤的全鋁三缸發(fā)動機(jī)，對噴軌安裝的靈活性提出了更高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有的燃?xì)庠诠苈分辛鲃訒r，由于前段的內(nèi)壓大于后端，這就使得靠近進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力大于遠(yuǎn)離進(jìn)氣端的輸出端輸出壓力，造成各個汽缸的動力分配不均勻，短期內(nèi)影響車輛動力輸出的均勻性，長期以此種工況運(yùn)行將發(fā)展成汽缸的不均勻磨損，和現(xiàn)有汽缸的形式越來越多的問題，本發(fā)明提供了一種汽車進(jìn)氣裝置。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明提供的一種汽車進(jìn)氣裝置通過以下技術(shù)要點(diǎn)來解決問題:一種汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔，所述分配腔為由盒體和蓋板圍成的密封腔體，所述分配腔上連接有進(jìn)氣口和多個出氣口，還包括數(shù)量與出氣口數(shù)量相等的控制部，所述分配腔的形狀呈中心對稱，所述出氣口之間相對于進(jìn)氣口呈對稱設(shè)置；
所述出氣口上均連接有一根連接軟管，所述連接軟管的另一端均連接有隔斷閥體，所述隔斷閥體中設(shè)置有流體流通通道，連接軟管連接在流體流通通道的入口端上，所述控制部與隔斷閥體一一對應(yīng)用于控制各條流體流通通道的流通狀態(tài)。
[0006]具體的，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠?，即減壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，由分配腔均勻的進(jìn)入各個出氣口，然后進(jìn)入到隔斷閥體中，由控制部控制隔斷閥體的流體流通通道流通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對稱、出氣口之間相對于進(jìn)氣口對稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個出氣口的流動阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個汽缸的均衡動力輸出。
[0007]本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的控制部與盒體或蓋板分離的結(jié)構(gòu)形式，旨在便于采用更小的盒體和蓋板組合體，以現(xiàn)有家用小型車輛為例，此種結(jié)構(gòu)形式的盒體可采用DN40甚至更小的圓管一端焊接封頭的結(jié)構(gòu)加以制得，或采用整體鑄造成直徑較小的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有控制部多采用電磁閥，以上分體形式不僅消除了單個電磁閥動作對其他電磁閥或盒體或蓋體上接管的影響，同時針對現(xiàn)有因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新得到的缸結(jié)構(gòu)不一的發(fā)動機(jī)，可直接將隔斷閥體安裝在發(fā)動機(jī)上，這樣，使得用于汽車進(jìn)氣的裝置體積得到了分散，便于汽車進(jìn)氣裝置的安裝，有利于促進(jìn)“油改氣”的進(jìn)一步發(fā)展；同時，本發(fā)明中，由于控制部位于供氣管路的末端，這樣便于將各個汽缸的供氣管路考慮為一個整體來設(shè)置控制部的輸出，以使得各個汽缸的供氣管路流動阻力盡可能相等，利于各個汽缸的均勻做功。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
作為一種簡單的分配腔、進(jìn)氣口和出氣口設(shè)置方式，所述盒體呈圓筒狀，蓋板為與盒體螺紋或螺栓連接的板狀結(jié)構(gòu)，分配腔為盒體的中空部分，進(jìn)氣口設(shè)置在盒體底面的中央，出氣口為設(shè)置在盒體底面上且相對于進(jìn)氣口呈環(huán)狀均布的孔。
[0009]為使得氣源進(jìn)入到分配腔后，減小出氣口錯開連通過程中出氣口相互之間的影響，所述盒體的底面或蓋板上還設(shè)置有組數(shù)與出氣口數(shù)量相等的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板與出氣口一一對應(yīng)用于進(jìn)氣口至各個出氣口的引流。同時以上設(shè)置還有利于增加盒體或蓋板的剛度。
[0010]所述控制部包括隔斷閥芯、鐵桿、彈簧、連接筒、螺紋柱和線圈，所述鐵桿的兩端分別與隔斷閥芯的端部和彈簧的端部固定連接，且鐵桿和彈簧均位于連接筒內(nèi)，連接筒連接在隔斷閥體上，螺紋柱與連接筒螺紋連接，且螺紋柱深入連接筒的一端與彈簧的自由端接觸，螺紋柱的軸向方向與彈簧的軸向方向平行，線圈套設(shè)在連接筒上。
[0011]本結(jié)構(gòu)中，線圈通電后產(chǎn)生的磁場作用于鐵桿形成電磁鐵，在未通電情況下，彈簧的彈應(yīng)力作用于鐵桿上，隔斷閥芯處于阻斷工位，當(dāng)線圈通電后，鐵桿帶動隔斷閥芯朝著彈簧的一端運(yùn)動，流體流通通道連通對后續(xù)用氣汽缸供氣。設(shè)置的螺紋柱用于調(diào)整初始狀態(tài)下彈簧壓縮量的大小，這樣在本發(fā)明出廠調(diào)試階段或者汽車保養(yǎng)、維護(hù)過程中，均可通過分別調(diào)整各個螺紋柱施加到對應(yīng)彈簧上的力的大小調(diào)整彈簧對對應(yīng)隔斷閥芯初始壓應(yīng)力的大小，這樣，在線圈通電后，便于針對各個汽缸得到不同的流體流通通道開度大小或流動阻力，這樣便于根據(jù)各個汽缸的實(shí)際情況得到更為均衡或其他流量差的汽缸供氣。
[0012]為便于本發(fā)明各零部件的加工和相互的裝配，所述連接筒與隔斷閥體螺紋連接，連接筒的外側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有卡簧，線圈均被卡設(shè)在隔斷閥體和卡簧之間。以上卡簧可采用軸用彈性擋圈。
[0013]為防止各個螺紋柱在本發(fā)明工作過程中因?yàn)檎饎幼赞D(zhuǎn)，螺紋柱上均螺紋連接有鎖緊螺帽。
[0014]為實(shí)現(xiàn)隔斷閥芯對隔斷閥體中的流體流通通道良好的阻斷能力，所述隔斷閥芯為橡膠墊。
[0015]為使得燃?xì)饬鹘?jīng)本發(fā)明后能被良好的彌散和霧化，利于后續(xù)汽缸的燃燒，所述出氣口上均設(shè)置有一個流通面積縮小的縮聚口。
[0016]為便于本發(fā)明的加工和裝配，便于連接軟管兩端的連接，所述流體流通通道的入口端和出氣口上均螺紋連接有接管，所述接管均為一端設(shè)置有外螺紋，另一端設(shè)置有環(huán)狀臺階的圓管結(jié)構(gòu)，且所述環(huán)狀臺階為斜臺階，斜臺階的起始端朝接管的連接軟管連接端。以上形式環(huán)狀臺階軸向截面呈具有兩個相鄰直角的梯形或直角三角形，以上結(jié)構(gòu)便于連接軟管套設(shè)在接管上，接便于接管與連接軟管的固定箍緊和密封。
[0017]本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置的進(jìn)氣口用于連接燃?xì)鈿庠?，即減壓閥的輸出端，設(shè)置的出氣口用于連接汽缸，即氣源由進(jìn)氣口進(jìn)入本發(fā)明后進(jìn)入到分配腔內(nèi)，由分配腔均勻的進(jìn)入各個出氣口，然后進(jìn)入到隔斷閥體中，由控制部控制隔斷閥體的流體流通通道流通狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對汽缸的周期性間斷供氣。本發(fā)明中，采用分配腔的形狀呈中心對稱、出氣口之間相對于進(jìn)氣口對稱的設(shè)置方式，便于實(shí)現(xiàn)氣流由進(jìn)氣口流至各個出氣口的流動阻力相當(dāng)，便于實(shí)現(xiàn)各個出氣口的等流量大小排氣，這樣便于實(shí)現(xiàn)各個汽缸的均衡動力輸出。
[0018]2、設(shè)置的控制部與盒體或蓋板分離的結(jié)構(gòu)形式，旨在便于采用更小的盒體和蓋板組合體，以現(xiàn)有家用小型車輛為例，此種結(jié)構(gòu)形式的盒體可采用DN40甚至更小的圓管一端焊接封頭的結(jié)構(gòu)加以制得，或采用整體鑄造成直徑較小的結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有控制部多采用電磁閥，以上分體形式不僅消除了單個電磁閥動作對其他電磁閥或盒體或蓋體上接管的影響，同時針對現(xiàn)有因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新得到的缸結(jié)構(gòu)不一的發(fā)動機(jī)，可直接將隔斷閥體安裝在發(fā)動機(jī)上，這樣，使得用于汽車進(jìn)氣的裝置體積得到了分散，便于汽車進(jìn)氣裝置的安裝，有利于促進(jìn)“油改氣”的進(jìn)一步發(fā)展；同時，本發(fā)明中，由于控制部位于供氣管路的末端，這樣便于將各個汽缸的供氣管路考慮為一個整體來設(shè)置控制部的輸出，以使得各個汽缸的供氣管路流動阻力盡可能相等，利于各個汽缸的均勻做功。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個具體實(shí)施例中，盒體的俯視圖；
圖3為本發(fā)明所述的一種汽車進(jìn)氣裝置一個具體實(shí)施例的局部示意圖。
[0020]圖中標(biāo)記分別為:1、出氣口，11、縮聚口，2、盒體，21、導(dǎo)流板，22、進(jìn)氣口，23、蓋板，24、隔斷閥體，25、接管，26、連接軟管，3、隔斷閥芯，4、鐵桿，5、線圈，6、彈簧，7、連接筒，71、卡簧，8、螺紋柱，9、鎖緊螺帽，10、分配腔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例:
實(shí)施例1:
如圖1至圖3所示，一種汽車進(jìn)氣裝置，包括分配腔10，所述分配腔10為由盒體2和蓋板23圍成的密封腔體，所述分配腔10上連接有進(jìn)氣口 22和多個出氣口 1，還包括數(shù)量與出氣口 I數(shù)量相等的控制部，所述分配腔10的形狀呈中心對稱，所述出氣口 I之間相對于進(jìn)氣口 22呈對稱設(shè)置；
所述出氣口 I上均連接有一根連接軟管26，所述連接軟管26的另一端均連接有隔斷閥體24，所述隔斷閥體24中設(shè)置有流體流通通道，連接軟管26連接在流體流通通道的