本實(shí)用新型涉及電控燃油噴射技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體。

背景技術(shù)：

節(jié)氣門是用來控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門，在節(jié)氣門內(nèi)空氣與燃料混合成為可燃混合氣體；目前的節(jié)氣門體包括有氣腔，在氣腔與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接處設(shè)有擋塊控制從氣腔進(jìn)入發(fā)動(dòng)的汽油量，然而由于在行使過程中，汽車難以識(shí)別擋塊的打開程度容易因?yàn)閾鯄K旋轉(zhuǎn)過渡而造成擋塊與旋桿的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體，包括有用于將空氣與燃料混合成可燃混合氣體的氣腔；所述氣腔設(shè)有用于供空氣進(jìn)入氣腔內(nèi)的上開口以及用于將氣腔內(nèi)的可燃混合氣體傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)的下開口；所述氣腔內(nèi)設(shè)有用于供燃料進(jìn)入的通孔；

所述下開口設(shè)有擋塊；所述擋塊連接有帶動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿；所述轉(zhuǎn)桿連接有旋轉(zhuǎn)片；所述旋轉(zhuǎn)片包括有旋轉(zhuǎn)部以及與轉(zhuǎn)桿連接的固定部；

所述節(jié)氣門體還設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括有金屬彈片以及用于傳輸電信號(hào)至外界的金屬接觸片；所述旋轉(zhuǎn)片的旋轉(zhuǎn)部與金屬彈片配合。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述限位機(jī)構(gòu)還包括有限位塊；所述金屬彈片的固定端與金屬接觸片的固定端均與限位塊連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述限位機(jī)構(gòu)還包括有金屬彈簧；所述金屬彈簧的一端與金屬彈片的自由端抵靠；所述金屬彈簧的另一端與金屬接觸片的另一端抵靠。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述氣節(jié)門體還包括有側(cè)開口；所述側(cè)開口包括有進(jìn)氣孔以及出氣孔；還包括有用于控制側(cè)開口的開口大小的調(diào)節(jié)閥；所述調(diào)節(jié)閥連接有電機(jī)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述電機(jī)設(shè)有連接耳；所述連接耳設(shè)有第一通孔；所述節(jié)氣門體設(shè)有第二通孔；所述第一通孔通過螺絲與第二通孔連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述第一通孔內(nèi)設(shè)有凹槽；所述螺絲的頂部設(shè)有與凹槽配合的凸塊。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在節(jié)氣門體上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，能夠有效地防止擋塊的旋轉(zhuǎn)過渡而造成門體的損壞。

附圖說明

利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型的后視圖；

圖3是本實(shí)用新型的立體圖；

圖4是本實(shí)用新型限位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型螺絲與第一通孔配合的示意圖；

其中：1-氣腔；11-上開口；12-下開口；21-擋塊；22-轉(zhuǎn)桿；3-旋轉(zhuǎn)片；31-固定部；32-旋轉(zhuǎn)部；41-金屬彈片；42-金屬接觸片；43-金屬彈簧；44-限位塊；5-電機(jī)；51-第一通孔；52-第二通孔；53-凹槽；6-側(cè)開口；7-螺絲；71-凸塊。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

由圖1至5可知；本實(shí)施例所述的一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體，包括有用于將空氣與燃料混合成可燃混合氣體的氣腔1；所述氣腔1設(shè)有用于供空氣進(jìn)入氣腔1內(nèi)的上開口11以及用于將氣腔1內(nèi)的可燃混合氣體傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)的下開口12；所述氣腔1內(nèi)設(shè)有用于供燃料進(jìn)入的通孔；所述下開口12設(shè)有擋塊21；所述擋塊21連接有帶動(dòng)擋塊21轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿22；所述轉(zhuǎn)桿22連接有旋轉(zhuǎn)片3；所述旋轉(zhuǎn)片3包括有旋轉(zhuǎn)部32以及與轉(zhuǎn)桿22連接的固定部31；所述節(jié)氣門體還設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；所述限位機(jī)構(gòu)包括有金屬彈片41以及用于傳輸電信號(hào)至外界的金屬接觸片42；所述旋轉(zhuǎn)片3的旋轉(zhuǎn)部32與金屬彈片41配合。具體地，在汽車正常行駛時(shí)，通過將燃料汽油從通孔進(jìn)入至氣腔1；空氣從上開口11進(jìn)入，通過將汽油擠壓后，將霧化的汽油與空氣在氣腔1內(nèi)混合，通過將擋塊21與電機(jī)連接，使得擋塊21能夠根據(jù)行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)氣腔1與發(fā)動(dòng)機(jī)的連通量，即氣腔1下開口12中擋塊21打開面積。由于在行使過程中，汽車難以識(shí)別擋塊21的打開程度容易因?yàn)閾鯄K21旋轉(zhuǎn)過渡而造成擋塊21與旋桿的損壞；故設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，使得當(dāng)擋塊21完全將下開口12抵擋時(shí)，旋轉(zhuǎn)片3的旋轉(zhuǎn)部32與金屬彈片41接觸，并且壓迫金屬彈片41與金屬接觸片42接觸，此時(shí)金屬彈片41與金屬接觸片42的所在電路連通，并輸出電信號(hào)至電機(jī)，使之停止工作，防止擋塊21旋轉(zhuǎn)過渡。

本實(shí)施例所述的一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體，所述限位機(jī)構(gòu)還包括有限位塊44；所述金屬彈片41的固定端與金屬接觸片42的固定端均與限位塊44連接。通過設(shè)置限位塊44，能夠固定金屬彈片41與金屬接觸的位置。

本實(shí)施例所述的一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體，所述限位機(jī)構(gòu)還包括有金屬彈簧43；所述金屬彈簧43的一端與金屬彈片41的自由端抵靠；所述金屬彈簧43的另一端與金屬接觸片42的另一端抵靠。通過設(shè)置金屬彈簧43，能夠增強(qiáng)金屬彈片41與金屬接觸片42的電導(dǎo)通性。

本實(shí)施例所述的一種結(jié)構(gòu)改良的節(jié)氣門體，所述氣節(jié)門體還包括有側(cè)開口6；所述側(cè)開口6包括有進(jìn)氣孔以及出氣孔；還包括有用于控制側(cè)開口6的開口大小的調(diào)節(jié)閥；所述調(diào)節(jié)閥連接有電機(jī)5。具體地，當(dāng)汽車在怠速階段時(shí)，擋塊21基本處于關(guān)閉狀態(tài)，幾乎沒有空氣進(jìn)入氣腔1，氣腔1內(nèi)基本只有霧化的汽油，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量很少，空氣需要從側(cè)開口6進(jìn)入氣腔1并與霧化汽油在氣腔1的出口處混合并一同進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，所述電機(jī)5設(shè)有連接耳；所述連接耳設(shè)有第一通孔51；所述節(jié)氣門體設(shè)有第二通孔52；所述第一通孔51通過螺絲7與第二通孔52連接。

所述第一通孔51內(nèi)設(shè)有凹槽53；所述螺絲7的頂部設(shè)有與凹槽53配合的凸塊71。具體地，通過凹槽53的作用，能夠在配合螺絲7使用的時(shí)候，其中，螺絲7設(shè)有一凸塊71，當(dāng)螺絲7的凸塊71到達(dá)凹槽53的時(shí)候，就能夠意識(shí)到螺絲7與第一通孔51已經(jīng)插接穩(wěn)固，以防止繼續(xù)壓合螺絲7以造成電機(jī)5的開裂損壞。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。