本實用新型涉及轎車發(fā)動機進氣系統(tǒng)領域，特別的涉及一種抱緊型管道固定結構及其進氣系統(tǒng)中間段管道 。

背景技術：

轎車中把空氣或混合氣導入發(fā)動機氣缸的零部件集合體稱為發(fā)動機進氣系統(tǒng)。發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，空濾器是實現(xiàn)空氣進氣部分的主要構件，用于實現(xiàn)對進入發(fā)動機空氣的過濾?？諡V器一般設置于發(fā)動機上方位置，空濾器的出氣口通過進氣管道連接到發(fā)動機節(jié)氣門。

現(xiàn)有的抱緊型管道固定結構及其進氣系統(tǒng)中間段管道 ，一般采用整體式軟管或者兩段對接式軟管的結構形式。例如CN201520081736.6公開的一種汽車發(fā)動機進氣管，包括進氣管一和進氣管二，進氣管一和進氣管二之間通過彎曲管連接，進氣管一、進氣管二和彎曲管為一體成型，進氣管一內(nèi)設置有風扇，風扇包括設置于進氣管一內(nèi)壁上的支架和若干個葉片，支架的中部設有帶動葉片旋轉的轉子，支架上固連有用于固定轉子的支條，進氣管一的外壁上設置有控制風扇轉速的的電子控制器。再例如， CN201120426933.9公開的一種汽車發(fā)動機進氣管，包括第一段進氣管、第二段進氣管、傳感器安裝支座以及緩沖套管；所述第一段進氣管的上端與所述第二段進氣管的下端通過所述傳感器安裝支座連接；所述緩沖套管設于所述第一段進氣管的下端；所述傳感器安裝支座與所述第一段進氣管及所述第二段進氣管之間為一體成型結構。

上述兩個現(xiàn)有專利的汽車發(fā)動機進氣管，就都屬于兩段對接式軟管的結構形式。這種現(xiàn)有的發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)，雖然結構上較為簡單，但仍然存在以下缺陷：1、管道如果材質過硬，不利于安裝和轉向，同時管道如果材質過軟又會加大管道晃動而影響管道系統(tǒng)正常工作，產(chǎn)生碰撞導致破損。2、管道系統(tǒng)兩端和發(fā)動機節(jié)氣門以及空濾器出口的連接仍然不便。3、由于管道系統(tǒng)轉彎較大，導致進氣時容易產(chǎn)生噪音，特別是當進氣量較大時，噪音較大。特別是對于一款型號為LFX70的小轎車中，由于發(fā)動機進氣量較大，且該車型中發(fā)動機節(jié)氣門和空濾器出口設置方向接近一致，只存在較小夾角，導致上述缺陷特別明顯，需要設計新的進氣管道系統(tǒng)以克服缺陷。

為了解決所述問題，申請人考慮設計了一種轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)，將進氣管道分為了一端用于和空濾器出口相接的空濾器連接段管道，以及一端用于和發(fā)動機節(jié)氣門相接的發(fā)動機連接段管道，以及通過卡箍固定連接到空濾器連接段管道和發(fā)動機連接段管道之間的中間段管道，將中間段管道材料采用較大硬度的材料，然后使其固定安裝在轎車車身上。以解決管道系統(tǒng)容易晃動，導致噪音大以及容易破損，不易安裝等缺陷。

但其中，中間段管道結構以及其固定結構具體怎樣設計，才具有結構簡單，方便安裝，固定可靠，能夠降低對發(fā)動機節(jié)氣門的安裝連接要求，保證裝配效果的特點，成為有待考慮解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：怎樣提供一種結構簡單，方便安裝，固定可靠，能夠降低對發(fā)動機節(jié)氣門的安裝連接要求，保證裝配效果的抱緊型管道固定結構及其進氣系統(tǒng)中間段管道 。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種抱緊型管道固定結構，用于實現(xiàn)轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中間段管道和車身的固定連接，其特征在于，所述管道固定結構包括一個展平后呈工字形的卡套，卡套中間部分沿管道軸向貼合在管道外壁上，卡套前后部分的左右兩端沿管道周向彎曲后沿水平方向貼合相連構成一貼在管道外壁的套裝體，且卡套前后部分的左右兩端端部貼合處設置有螺栓孔；管道固定結構還包括一個整體呈弧形片狀的支撐支架，支撐支架沿弧形的一端水平延伸并對應設置有兩個螺栓孔，且靠螺栓和卡套前后部分的左右兩端端部貼合處的螺栓孔固定連接，支撐支架另一端向外下方彎曲延伸并沿前后間隔設置有兩個螺栓孔并用于靠螺栓固定在轎車車身上。

這樣，該管道固定結構無需焊接，可以直接進行裝配安裝，具有結構簡單，安裝方便，固定可靠的特點，且采用的工字形的卡套，采用較少的材料且提高對中間段管道的貼緊結合效果，極大地保證了固定的可靠性。采用的支撐支架的結構，方便實現(xiàn)和車身的過渡連接且具有減震緩沖效果，保證了連接的可靠性和長久性。

進一步地，所述卡套和支撐支架均采用不銹鋼材料制得，能夠保證支撐強度。

進一步地所述支撐支架周邊具有向內(nèi)彎曲的翻邊，以提高自身強度。

進一步地，支撐支架水平延伸部分中間具有向上的凸棱，以提高自身強度。支撐支架向外下方延伸部分下側邊中部上凹設置，以節(jié)省材料并利于在安裝時限位。

進一步地支撐支架轉彎處外表面沿前后方向間隔設置有兩個內(nèi)凹的凹陷部，以進一步加強支撐支架強度。

本實用新型還公開了一種進氣系統(tǒng)中間段管道，中間段管道一端用于和空濾器連接段管道連接另一端用于和發(fā)動機連接段管道連接，其特征在于，所述中間段管道包括位于和空濾器連接段管道連接一端的平直段和位于和發(fā)動機連接段管道連接一端的彎曲段，所述彎曲段外表面外凸形成有網(wǎng)格狀的加強筋；中間段管道上設置有如上所述結構的抱緊型管道固定結構。

這樣，中間段管道和發(fā)動機連接段管道連接一端設置為彎曲段結構，是由于發(fā)動機節(jié)氣門的管道接口較小且角度偏差較大，使其安裝更加不便，故在中間段管道上設置一段彎曲段結構和發(fā)動機連接段管道連接，靠中間段管道承擔發(fā)動機連接段管道的部分角度轉彎需求，這樣可以極大地降低了對發(fā)動機連接段管道的設置要求和安裝要求，方便完成進氣管道系統(tǒng)的整體裝配并保證裝配效果。彎曲段上設置的加強筋，可以提高此連接處的結構強度，保證裝配可靠。

進一步地，所述中間段管道的彎曲段上還設置有用于和發(fā)動機曲軸箱通風管連接的油氣回流連通管。這樣，油氣回流連通管可以保證發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的氣壓調節(jié)平衡，同時油氣回流連通管設置在中間段管道的彎曲段上可以保證其自身強度和連接可靠性，同時其位置遠離空濾器可以避免對空濾器濾芯的侵蝕。

作為優(yōu)化，所述中間段管道兩端處各設置有卡箍連接結構，卡箍連接結構包括凸起形成于管道外周的兩圈沿軸向間隔設置的卡接凸起，兩圈卡接凸起中間形成有卡箍安裝槽。

其中卡箍安裝槽寬度略大于卡箍寬度，這樣，方便卡箍裝配時對準卡箍安裝槽進行安裝箍緊，使得位于卡箍安裝槽上方的另一段柔性材料的管道被箍緊變形落入到卡箍安裝槽內(nèi)，保證箍緊的密封效果。

進一步地，靠里的一圈卡接凸起高度超出靠外一圈卡接凸起高度且靠里的一圈卡接凸起最外端處具有一個向外延伸的限位凸起。這樣更加方便裝配限位。進一步地，卡箍連接結構中，靠外的一圈卡接凸起外側面為傾斜設置并延伸至中間段管道端面，以方便裝配時兩端柔性管道的插入。

綜上所述，本實用新型具有結構簡單，方便安裝，固定可靠，能夠降低對發(fā)動機節(jié)氣門的安裝連接要求，提高裝配效果等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為一種采用了本實用新型結構的轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)的立體結構示意圖。

圖2為圖1中單獨中間段管道的結構示意圖。

圖3為圖2的左視圖。

圖4為圖2的俯視圖。

圖5為能夠體現(xiàn)中間段管道上的管道固定結構另一種具體實施方式的結構示意圖。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為圖1中單獨進氣管消聲器的結構示意圖。

圖8為圖7的左視圖。

圖9為能夠體現(xiàn)另外一種進氣管消聲器具體實施方式結構的示意圖。

圖10為圖9的左視圖。

具體實施方式

下面結合一種采用了本實用新型結構的轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

最優(yōu)實施方式：如圖1-10所示，一種轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)，包括一端用于和空濾器出口相接的空濾器連接段管道1，以及一端用于和發(fā)動機節(jié)氣門相接的發(fā)動機連接段管道2，其中，還包括通過卡箍3固定連接到空濾器連接段管道和發(fā)動機連接段管道之間的中間段管道4（卡箍采用彈簧渦輪蝸桿卡箍，具有箍緊力大，周向施力均勻，帶預緊效果等特點，適合此處硬性材料管道和柔性材料管道之間的連接），中間段管道4材料硬度大于所述空濾器連接段管道1和發(fā)動機連接段管道2材料硬度，中間段管道4上設置有管道固定結構并靠管道固定結構固定安裝在轎車車身上。

這樣，將抱緊型管道固定結構及其進氣系統(tǒng)中間段管道 分為前中后三段管道，將中間段管道采用較硬的材料得到并在其上設置管道固定結構固定在轎車車身上，使得進氣管道系統(tǒng)能夠實現(xiàn)安裝固定，避免搖晃，顫動等現(xiàn)象的產(chǎn)生，從根源上降低噪音并提高對管道保護效果。同時空濾器連接段管道和發(fā)動機連接段管道采用較軟的材料制得，可以方便和空濾器出口以及發(fā)動機節(jié)氣門之間的安裝連接，保證通氣效果。其中作為較好的一種選擇所述空濾器連接段管道和發(fā)動機連接段管道由柔性塑料制得，中間段管道由硬質塑料制得，這樣其成本便宜，方便制造且能夠保證上述效果的達成。

上述轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中，所述管道固定結構包括一個展平后呈工字形的卡套5，卡套5中間部分沿管道軸向貼合在管道外壁上，卡套5前后部分的左右兩端沿管道周向彎曲后沿水平方向貼合相連構成一貼在管道外壁的套裝體，且卡套前后部分的左右兩端端部貼合處設置有螺栓孔；管道固定結構還包括一個整體呈弧形片狀的支撐支架6，支撐支架6沿弧形的一端水平延伸并對應設置有兩個螺栓孔，且靠螺栓7和卡套前后部分的左右兩端端部貼合處的螺栓孔固定連接，支撐支架6另一端向外下方彎曲延伸并沿前后間隔設置有兩個螺栓孔并用于靠螺栓固定在轎車車身上。

這樣，該管道固定結構無需焊接，可以直接進行裝配安裝，具有結構簡單，安裝方便，固定可靠的特點，且采用的工字形的卡套，采用較少的材料且提高對中間段管道的貼緊結合效果，極大地保證了固定的可靠性。采用的支撐支架的結構，方便實現(xiàn)和車身的過渡連接且具有減震緩沖效果，保證了連接的可靠性和長久性。

上述轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中，所述卡套和支撐支架均采用不銹鋼材料制得，能夠保證支撐強度。實施時，所述支撐支架6周邊具有向內(nèi)彎曲的翻邊，以提高自身強度。其中，支撐支架6水平延伸部分中間具有向上的凸棱8，以提高自身強度。其中，支撐支架6向外下方延伸部分下側邊中部上凹設置，以節(jié)省材料并利于在安裝時限位。其中，支撐支架6轉彎處外表面沿前后方向間隔設置有兩個內(nèi)凹的凹陷部9，以進一步加強支撐支架強度。

參見圖5-6，作為管道固定結構的另一種實施方式，所述管道固定結構包括兩個沿管道軸向前后間隔設置的支耳10，支耳10內(nèi)端焊接固定在管道外壁側面中部位置，外端沿水平向外延伸，支耳10前后兩側彎曲后向上延伸設置，支耳10底部設置有螺栓孔；管道固定結構還包括一個整體呈弧形片狀的支撐支架11，支撐支架11沿弧形的一端水平延伸并對應設置有兩個螺栓孔，且靠螺栓12和支耳底部對應的螺栓孔固定連接，支撐支架11另一端向外下方彎曲延伸并沿前后間隔設置有兩個螺栓孔并用于靠螺栓固定在轎車車身上。

這樣，雖然兩個支耳安裝需要焊接固定，但整體結構更加簡單，節(jié)省材料，且同樣具有安裝方便，固定可靠的特點。采用的支撐支架的結構，方便實現(xiàn)和車身的過渡連接且具有減震緩沖效果，保證了連接的可靠性和長久性。

上述另一種實施方式的管道固定結構中，進一步地，所述支耳10和支撐支架11均采用不銹鋼材料制得，能夠保證支撐強度。進一步地所述支撐支架11周邊具有向內(nèi)彎曲的翻邊，以提高自身強度。進一步地，支撐支架11上沿內(nèi)外方向上設置有加強凹槽13，以提高自身強度。支撐支架11向外下方延伸部分下側邊中部上凹設置，以節(jié)省材料并利于在安裝時限位。進一步地支耳10的螺栓孔內(nèi)設置有彈性減震套14，和支耳連接的螺栓12穿過彈性減震套14后連接，以提高減震效果。

上述轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中，所述中間段管道4包括位于和空濾器連接段管道連接一端的平直段和位于和發(fā)動機連接段管道連接一端的彎曲段15，所述管道固定結構設置在平直段上，所述彎曲段15外表面外凸形成有網(wǎng)格狀的加強筋26。

這樣，管道固定結構設置在平直段上，可以方便其設置和安裝；中間段管道和發(fā)動機連接段管道連接一端設置為彎曲段結構，是由于發(fā)動機節(jié)氣門的管道接口較小且角度偏差較大，使其安裝更加不便，故在中間段管道上設置一段彎曲段結構和發(fā)動機連接段管道連接，靠中間段管道承擔發(fā)動機連接段管道的部分角度轉彎需求，這樣可以極大地降低了對發(fā)動機連接段管道的設置要求和安裝要求，方便完成進氣管道系統(tǒng)的整體裝配并保證裝配效果。彎曲段上設置的加強筋，可以提高此連接處的結構強度，保證裝配可靠。

其中，所述中間段管道4的彎曲段15上還設置有用于和發(fā)動機曲軸箱通風管連接的油氣回流連通管16。這樣，油氣回流連通管可以保證發(fā)動機曲軸箱內(nèi)的氣壓調節(jié)平衡，同時油氣回流連通管設置在中間段管道的彎曲段上可以保證其自身強度和連接可靠性，同時其位置遠離空濾器可以避免對空濾器濾芯的侵蝕。

其中，所述中間段管道4兩端處各設置有卡箍連接結構，卡箍連接結構包括凸起形成于管道外周的兩圈沿軸向間隔設置的卡接凸起，兩圈卡接凸起中間形成有卡箍安裝槽17。

其中卡箍安裝槽17寬度略大于卡箍寬度，這樣，方便卡箍裝配時對準卡箍安裝槽進行安裝箍緊，使得位于卡箍安裝槽上方的另一段柔性材料的管道被箍緊變形落入到卡箍安裝槽內(nèi)，保證箍緊的密封效果。

其中，靠里的一圈卡接凸起高度超出靠外一圈卡接凸起高度且靠里的一圈卡接凸起最外端處具有一個向外延伸的限位凸起18。這樣更加方便裝配限位。進一步地，卡箍連接結構中，靠外的一圈卡接凸起外側面為傾斜設置并延伸至中間段管道端面，以方便裝配時兩端柔性管道的插入。

其中，所述空濾器連接段管道1整體彎曲設置，且空濾器連接段管道1上靠近空濾器出口位置的前端位置處設置有一波紋管段19。

這樣，空濾器連接段管道可以滿足空濾器出氣口角度變向連接要求，特別是波紋管的設置，更加方便其安裝連接。

其中，波紋管段19前后兩端的管道外壁上均外凸形成有網(wǎng)格狀的加強筋20，以提高其整體強度。

其中，波紋管段后端一側還焊接固定有一塊向外的連接板21，連接板21外端上形成有卡槽22；這樣，方便波紋管靠連接板的卡槽卡接固定在車身上，以避免波紋管段的晃動，以保證穩(wěn)定性和更好地消除噪音。其中，卡槽22具有一個位于內(nèi)部的球冠形的卡接腔和位于外部的寬度較小的卡接入口。這樣，可以方便卡槽和車身上的圓柱形的固定件結構相卡接。

其中，所述空濾器連接段管道19上后端位置處還設置有一個采用霍姆赫茲消聲原理的進氣管消聲器。進氣管消聲器中形成有用于通氣的通道部分以及和該通道部分連通的用于產(chǎn)生共振消聲效果的腔室部分。

這樣，進氣管消聲器的設置，可以利于共振消聲原理以消除進氣噪音，降低車輛噪音污染。同時消聲器位置設置于空濾器連接段管道上后端和中間段管道連接處位置，此處為管道軟硬材料銜接處，此處設置共振腔原理的消聲器，改變氣流流動狀況，可以達到更好的消聲效果。

其中，所述進氣管消聲器包括一根芯管23，芯管23前端用于和空濾器連接段管道1相連，芯管23后端用于和中間段管道4相連使得芯管內(nèi)腔形成用于通氣的通道部分，芯管23中部沿周向均勻布置有若干消聲孔24，且芯管23中部外周套設有一個消聲外殼25，消聲外殼25兩端和芯管23密封設置并在消聲外殼25和芯管23之間構成用于產(chǎn)生共振消聲效果的腔室部分。

這樣結構的消聲器，芯管的設置能夠最大程度避免對空氣流動的干涉，同時，芯管周圍設置消聲外殼形成共振腔，芯管上的消聲孔能夠實現(xiàn)部分消聲效果，然后靠消聲外殼形成的共振腔再形成部分消聲效果，更好地消除了氣流噪聲。

其中，芯管23的兩端外表面沿周向設置有卡箍安裝槽26，方便卡箍的安裝固定。

其中，所述消聲外殼25的一側沿軸向上設計為由前到后距離芯管距離逐漸減小的三級臺階狀27，且消聲外殼該側每段臺階外表面在周向上為多段弧形面圓滑銜接構成的不規(guī)則曲面，消聲外殼另一側沿軸向上設計為包括靠前位置的一段直坡段28和靠后的一段斜坡段29形狀，且消聲外殼25該側在周向上為多段平面折向相連且連接處圓滑銜接構成的不規(guī)則折向連接面。

這樣，殼體一側設計為三級臺階狀，能夠更好地針對三種頻率段范圍的噪音進行消聲，同時消聲器的獨特外殼結構，使得其軸向的前后位置和周向的各個方向位置上均構成不規(guī)則且非對稱的內(nèi)腔結構，這樣極大地提高消聲外殼內(nèi)腔中聲波反射干涉消聲的效果。可以最大程度消除進氣噪音。

其中，所述芯管23還固定設置有向外延伸并固定連接到消聲外殼內(nèi)壁的兩圈隔板30，隔板30外端連接在消聲外殼臺階的折向處。

這樣靠兩個隔板使得三級臺階處對應形成三個不同體積的消聲共振腔，能夠更加有針對性地消除三個頻率段上的噪聲，提高消聲針對性和更好地保證消聲頻率段范圍。

實施時，還可以進一步地，隔板30面對消聲外殼具有三級臺階一側的外部靠近三級臺階處設置有通孔，所述消聲外殼上三級臺階中各級臺階外表面均為外凸的曲面。

這樣使得三個消聲共振腔中被消聲外殼內(nèi)壁反射回來的聲波，能夠在通孔處發(fā)生交涉碰撞，以更好地得到消聲效果。

上述轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中，所述消聲外殼25由注塑成形的上殼和下殼對接相連得到，所述上殼和下殼對接處設置有連接支耳并靠連接支耳貼合后密封焊接固定在芯管外。這樣，采用注塑工藝制造，模具較為復雜，工序較多，但是成品率高，性能穩(wěn)定。

上述轎車發(fā)動機進氣管道系統(tǒng)中，在進氣管消聲器和中間段管道之間還靠卡箍固定連接有一個EPDM塑料軟管31。這樣是由于進氣管消聲器的芯管為塑料硬管，和中間段管道為相同的硬質塑料，故增設一端塑料軟管，可以保證兩者的連接密封效果。

圖9和圖10公開了另外一種進氣管消聲器具體實施方式結構，其中，在上述進氣管消聲器結構的基礎上，取消了隔板的設置，同時消聲器外殼25采用整體吹塑得到，再插入芯管23密封固定形成消聲器，其他結構和上述實施方式的進氣管消聲器結構一致，這樣具有模具簡單，工序少的優(yōu)點，但成品率較低。