本實(shí)用新型涉及車載變頻發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

目前發(fā)電機(jī)應(yīng)用在車輛上往往采用的是便攜式機(jī)組，不能同時(shí)滿足車輛行駛過(guò)程和停止?fàn)顟B(tài)的使用，大部分使用時(shí)需要停車把發(fā)電機(jī)組移出車身。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了車載變頻發(fā)電機(jī)組，它可以根據(jù)車輛實(shí)際狀況對(duì)主要部件做相應(yīng)的組合，不受車輛行駛或停車狀態(tài)的限制，對(duì)車型的適用范圍廣，而且有效地降低了噪聲。

本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：車載變頻發(fā)電機(jī)組，它設(shè)有車載變頻發(fā)電機(jī)主體、外置消聲器和外置油箱，外置消聲器和外置油箱安裝在車載變頻發(fā)電機(jī)主體的外部，車載變頻發(fā)電機(jī)主體包括封閉殼體，在封閉殼體內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的下部減震底托，在封閉殼體的一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ，在封閉殼體的另一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的一側(cè)設(shè)有消聲筒組件，消聲筒組件包括消聲筒和外罩，消聲筒安裝在外罩內(nèi)，外罩由前罩和后罩組合形成，外罩內(nèi)部形成向下的排氣通道Ⅰ與發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的內(nèi)腔相連通，在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的電機(jī)飛輪風(fēng)扇組件上連接有電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩, 電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)為排氣通道Ⅱ，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的電機(jī)一側(cè)設(shè)有逆變器組合，排氣通道Ⅱ與逆變器組合的內(nèi)腔相連通，逆變器組合與進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ相對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器與進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ相對(duì)應(yīng)。

所述的封閉殼體設(shè)有機(jī)組框架，在機(jī)組框架的頂部設(shè)有機(jī)組頂罩，在機(jī)組框架的四個(gè)側(cè)面分別設(shè)有機(jī)組邊罩Ⅰ、機(jī)組邊罩Ⅱ、機(jī)組邊罩Ⅲ和機(jī)組邊罩Ⅳ，在機(jī)組框架的底部設(shè)有機(jī)組底板，機(jī)組框架與機(jī)組頂罩、機(jī)組邊罩Ⅰ、機(jī)組邊罩Ⅱ、機(jī)組邊罩Ⅲ、機(jī)組邊罩Ⅳ和機(jī)組底板連接后形成封閉殼體，進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ設(shè)有兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ，兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ設(shè)有在機(jī)組邊罩Ⅱ上，在兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅰ，進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口Ⅱ，進(jìn)風(fēng)口Ⅱ上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅱ。

所述的機(jī)組頂罩的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅰ的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅱ的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅲ的內(nèi)側(cè)和機(jī)組邊罩Ⅳ的內(nèi)側(cè)都粘貼有海綿。所述的減震底托的上部安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合底部，減震底托的下部安裝在機(jī)組底板上設(shè)有的底座上，減震底托將發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合與機(jī)組底板的底座之間隔成空隙，該空隙為發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合底部冷卻通道。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：采用了以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的車載變頻發(fā)電機(jī)組采取分體式結(jié)構(gòu)，將機(jī)組和油箱、消聲器等分開布置，可以根據(jù)車輛實(shí)際狀況做相應(yīng)的組合，對(duì)車型的適用范圍廣，外置油箱和外置消聲器單獨(dú)安裝，可以根據(jù)車輛實(shí)際狀況分布到相應(yīng)位置，機(jī)組本身的外形尺寸大為減小，尤其是機(jī)組高度，實(shí)例7kw車載箱式變頻發(fā)電機(jī)組的總體高度控制到390mm，本實(shí)用新型設(shè)有采用了全封閉箱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效地降低了噪聲，合理的氣流布置使得發(fā)電機(jī)組內(nèi)部工作溫度控制在合理范圍內(nèi)。本實(shí)用新型滿足了車輛行駛和停止?fàn)顟B(tài)下都能工作。本實(shí)用新型在兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅰ以及進(jìn)風(fēng)口Ⅱ上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅱ，這樣既確保了通風(fēng)量，也起到安全防護(hù)作用。本實(shí)用新型機(jī)組頂罩的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅰ的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅱ的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅲ的內(nèi)側(cè)和機(jī)組邊罩Ⅳ的內(nèi)側(cè)都粘貼有海綿，這樣可以有效地減少了整機(jī)噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)展開圖。

圖2為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合展開圖。

圖3為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型排氣通道Ⅰ和排氣通道Ⅱ的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)的俯視圖。

圖6為本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)的前視圖。

圖7為本實(shí)用新型的應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

在圖1、圖2和圖3中，本實(shí)用新型公開了車載變頻發(fā)電機(jī)組，它設(shè)有車載變頻發(fā)電機(jī)主體、外置消聲器25和外置油箱26，車載變頻發(fā)電機(jī)主體包括封閉殼體1，在封閉殼體1內(nèi)設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的下部減震底托3，在封閉殼體1的一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ，在封閉殼體1的另一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ，在圖4、圖5和圖6中，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的一側(cè)設(shè)有消聲筒組件，消聲筒組件包括消聲筒4和外罩，消聲筒4安裝在外罩內(nèi)，外罩由前罩5和后罩6組合形成，外罩內(nèi)部形成向下的排氣通道Ⅰ7與發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的內(nèi)腔相連通，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2內(nèi)腔熱交換形成的熱空氣從排氣通道Ⅰ7向下排出，在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的電機(jī)飛輪風(fēng)扇組件8上連接有電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩9, 電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩9內(nèi)為排氣通道Ⅱ10，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的電機(jī)一側(cè)設(shè)有逆變器組合11，排氣通道Ⅱ10與逆變器組合11的內(nèi)腔相連通，逆變器組合11中電器元件產(chǎn)生的熱量以及電機(jī)定子組件所形成的熱空氣從電機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩9向下排出；逆變器組合11與進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ相對(duì)應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器12與進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ相對(duì)應(yīng)，所述的封閉殼體1設(shè)有機(jī)組框架13，在機(jī)組框架13的頂部設(shè)有機(jī)組頂罩14，在機(jī)組框架13的四個(gè)側(cè)面分別設(shè)有機(jī)組邊罩Ⅰ15、機(jī)組邊罩Ⅱ16、機(jī)組邊罩Ⅲ17和機(jī)組邊罩Ⅳ18，在機(jī)組框架13的底部設(shè)有機(jī)組底板19，機(jī)組框架13與機(jī)組頂罩14、機(jī)組邊罩Ⅰ15、機(jī)組邊罩Ⅱ16、機(jī)組邊罩Ⅲ17、機(jī)組邊罩Ⅳ18和機(jī)組底板19連接后形成封閉殼體1，進(jìn)風(fēng)口組合Ⅰ設(shè)有兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ20，兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ20設(shè)有在機(jī)組邊罩Ⅱ16上，在兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ20上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅰ21，進(jìn)風(fēng)口組合Ⅱ設(shè)有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口Ⅱ22，進(jìn)風(fēng)口Ⅱ22上布置有防護(hù)網(wǎng)Ⅱ23，外部新鮮空氣分別從兩進(jìn)風(fēng)口Ⅰ20和一個(gè)進(jìn)風(fēng)口Ⅱ22進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2內(nèi)部冷卻，也提供發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2運(yùn)行需要的氧氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2位于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器12的一側(cè)底部設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器27，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2工作時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器12和逆變器組合11兩側(cè)分別吸入氣流，對(duì)機(jī)器內(nèi)腔進(jìn)行冷卻，從發(fā)動(dòng)機(jī)空濾器20吸入新鮮空氣，用于發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2的缸頭燃燒。所述的機(jī)組頂罩14的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅰ15的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅱ16的內(nèi)側(cè)、機(jī)組邊罩Ⅲ17的內(nèi)側(cè)和機(jī)組邊罩Ⅳ18的內(nèi)側(cè)都粘貼有海綿，所述的減震底托3的上部安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2底部，減震底托3的下部安裝在機(jī)組底板19上設(shè)有的底座24上，減震底托3將發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2與機(jī)組底板19的底座24之間隔成空隙，該空隙為發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2底部冷卻通道，冷卻通道將從發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2底部經(jīng)過(guò)的氣流可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2底部進(jìn)行冷卻。在圖7中，本實(shí)用新型車載變頻發(fā)電機(jī)組在使用時(shí)外部連接有外置消聲器25和外置油箱26，發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合2缸頭燃燒產(chǎn)生的熾熱廢氣通過(guò)消聲筒4進(jìn)入外置消聲器25再排出，本實(shí)用新型車載箱式變頻發(fā)電機(jī)組的總體高度控制到390mm。