本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種可滿足大扭矩及拉拔力的進(jìn)氣歧管。

背景技術(shù)：

如圖1所示，現(xiàn)有的大多進(jìn)氣歧管的節(jié)氣門所使用的連接螺母整體為圓柱體形，然后采用熱插的方式熔融進(jìn)進(jìn)氣歧管中，如此存在的問題是：在節(jié)氣門較重時及佩帶有其它附件對節(jié)氣門的安裝有較大扭矩及拉拔力時難以保證滿足安裝要求，連接螺母易轉(zhuǎn)動或被拉出。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種可滿足大扭矩及拉拔力的進(jìn)氣歧管，它可滿足對節(jié)氣門有較大的扭矩及拉拔力的要求，采用的技術(shù)方案如下：

一種可滿足大扭矩及拉拔力的進(jìn)氣歧管，其特征在于，包括：進(jìn)氣歧管主體和方頭冷插螺母，所述方頭冷插螺母具有四方形的頭部、與頭部一體成型的為圓柱體的延伸部及貫通頭部和延伸部的螺紋，所述進(jìn)氣歧管主體的節(jié)氣門背面處開設(shè)有方形槽，所述方頭冷插螺母的頭部設(shè)置于方形槽中，所述延伸部穿裝于進(jìn)氣歧管主體的節(jié)氣門上的安裝孔中，所述頭部的橫截面面積大于延伸部的橫截面面積。

本實用新型具有如下優(yōu)點：可滿足對節(jié)氣門有較大的扭矩及拉拔力的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引伸獲得其它的實施附圖。

圖1：背景技術(shù)中節(jié)氣門正面的結(jié)構(gòu)示意圖(采用節(jié)氣門熱插件方式)；

圖2：本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(節(jié)氣門背面視角)；

圖3：本實用新型的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本實用新型所述方頭冷插螺母的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

如圖2至圖4所示，一種可滿足大扭矩及拉拔力的進(jìn)氣歧管，其特征在于，包括：進(jìn)氣歧管主體1和方頭冷插螺母2，所述方頭冷插螺母2具有四方形的頭部20、與頭部20一體成型的為圓柱體的延伸部21及貫通頭部20和延伸部21的螺紋，所述進(jìn)氣歧管主體1的節(jié)氣門背面處開設(shè)有方形槽3，所述方頭冷插螺母2的頭部20設(shè)置于方形槽3中，所述延伸部21穿裝于進(jìn)氣歧管主體1的節(jié)氣門上的安裝孔中，所述頭部20的橫截面面積大于延伸部21的橫截面面積。因頭部20安裝于節(jié)氣門背面處且橫截面面積大于延伸部21的橫截面面積，可形成止擋，防止方頭冷插螺母2被拉出(拉拔力的方向為由節(jié)氣門的背面朝向節(jié)氣門的正面的方向)。又因頭部20為四方形故可滿足對扭矩的要求，可防止方頭冷插螺母2在較大的扭矩下轉(zhuǎn)動。

上面以舉例方式對本實用新型進(jìn)行了說明，但本實用新型不限于上述具體實施例，凡基于本實用新型所做的任何改動或變型均屬于本實用新型要求保護(hù)的范圍。