本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于牽引車的中冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前牽引車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均為增壓中冷機(jī)型，增壓器的引入能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度。但是新鮮空氣經(jīng)過渦輪增壓器后，空氣溫度會(huì)大幅提升，導(dǎo)致空氣密度變低。因此需要中冷器對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，降低進(jìn)氣溫度，提升進(jìn)氣密度和充氣效率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。安裝中冷器的目的在于：冷卻增壓后被提高的氣流溫度，增高氣流單位體積的氧氣含量，提高空燃比，使燃料燃燒更充分，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的。通常，牽引車所使用的中冷器為空空中冷器，用空氣作熱交換介質(zhì)，通過空對(duì)空中冷器把增壓以后的高溫進(jìn)氣冷卻到足夠低的溫度，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有的牽引車用中冷器換熱效率較低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣密度和充氣效率低下，從而影響整車性能的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種并聯(lián)式中冷系統(tǒng)，包括兩個(gè)并聯(lián)的冷卻支路，所述冷卻支路的進(jìn)氣端與渦輪增壓器連接，所述冷卻支路的出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管連接；兩個(gè)所述冷卻支路上分別設(shè)有第一級(jí)中冷器與第二級(jí)中冷器，所述第二級(jí)中冷器所在的所述冷卻支路的進(jìn)氣端設(shè)有控制閥。

其中，所述第二級(jí)中冷器設(shè)置于駕駛室上方的導(dǎo)流罩處。

其中，所述第一級(jí)中冷器的熱交換面積大于所述第二級(jí)中冷器的熱交換面積。

其中，所述第一級(jí)中冷器與所述第二級(jí)中冷器均為空冷式中冷器。

其中，還包括控制器，所述控制器與所述控制閥連接，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制所述控制閥開啟，當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制所述控制閥關(guān)閉。

其中，所述預(yù)設(shè)車速為40km/h。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)牽引車在較低速度行駛時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速低負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的新鮮空氣量比較少，第一級(jí)中冷器的單獨(dú)工作即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)增壓空氣的流量和溫度要求，此時(shí)控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第二級(jí)中冷器不工作，由渦輪增壓器排出的所有增壓空氣均流過第一級(jí)中冷器，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管；當(dāng)牽引車處于加速或高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需進(jìn)氣量較大，控制閥開啟，使第二級(jí)中冷器開始工作，增壓空氣分別進(jìn)入第一級(jí)中冷器和第二級(jí)中冷器，同時(shí)經(jīng)過兩條冷卻支路的冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管。本實(shí)用新型的用于牽引車的中冷系統(tǒng)通過兩條并聯(lián)的中冷支路的設(shè)置對(duì)渦輪增壓器排出的增壓空氣進(jìn)行冷卻，提升冷卻效果，降低空氣溫度，有效增加柴油機(jī)進(jìn)氣密度，提升充氣效率，因第一級(jí)中冷器在車速較低時(shí)和與第二級(jí)中冷器共同在車速較高時(shí)工作，所以降低了第一級(jí)中冷器的體積及進(jìn)氣阻力，提升進(jìn)氣量。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例用于牽引車的并聯(lián)式中冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1：冷卻支路；2：渦輪增壓器；3：進(jìn)氣總管；4：散熱器；5：風(fēng)扇；11：第一級(jí)中冷器；12：第二級(jí)中冷器；13：控制閥。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于牽引車的中冷系統(tǒng)，包括兩個(gè)并聯(lián)的冷卻支路1，冷卻支路1的進(jìn)氣端與渦輪增壓器2連接，冷卻支路1的出氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管3連接；兩個(gè)冷卻支路1上分別設(shè)有第一級(jí)中冷器11與第二級(jí)中冷器12，第二級(jí)中冷器12所在的冷卻支路1的進(jìn)氣端設(shè)有控制閥13。

當(dāng)牽引車在較低速度行駛時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速低負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的新鮮空氣量比較少，第一級(jí)中冷器的單獨(dú)工作即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)增壓空氣的流量和溫度要求，此時(shí)控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第二級(jí)中冷器不工作，由渦輪增壓器排出的所有增壓空氣均流過第一級(jí)中冷器，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管；當(dāng)牽引車處于加速或高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需進(jìn)氣量較大，控制閥開啟，使第二級(jí)中冷器開始工作，增壓空氣分別進(jìn)入第一級(jí)中冷器和第二級(jí)中冷器，同時(shí)經(jīng)過兩條冷卻支路的冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管。本實(shí)用新型的用于牽引車的并聯(lián)式中冷系統(tǒng)通過兩條并聯(lián)的中冷支路的設(shè)置對(duì)渦輪增壓器排出的增壓空氣進(jìn)行冷卻，提升冷卻效果，降低空氣溫度，有效增加柴油機(jī)進(jìn)氣密度，提升充氣效率，因第一級(jí)中冷器在車速較低時(shí)和與第二級(jí)中冷器共同在車速較高時(shí)工作，所以降低了第一級(jí)中冷器的體積及進(jìn)氣阻力，提升進(jìn)氣量。

其中，第二級(jí)中冷器12設(shè)置于駕駛室上方的導(dǎo)流罩處。第二級(jí)中冷器安裝在駕駛室上方的導(dǎo)流罩處，其外形需經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠替代牽引車的導(dǎo)流罩功能，充分利用車速較高時(shí)導(dǎo)流罩處空氣流動(dòng)的能量，增加中冷器的中冷效果，降低中冷空氣溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣密度，提升經(jīng)濟(jì)性。

具體的，本實(shí)用新型的用于牽引車的中冷系統(tǒng)還包括散熱器4和風(fēng)扇5，第一級(jí)中冷器11與散熱器4集成安裝，本實(shí)施例中風(fēng)扇5設(shè)置于散熱器4后方對(duì)其進(jìn)行冷卻。散熱器布置在冷風(fēng)最容易到達(dá)的地方，本實(shí)施例的第一級(jí)中冷器安裝在散熱器前部與散熱器集成，第一級(jí)中冷器比傳統(tǒng)的單一中冷器小，在相同情況下能夠降低機(jī)艙進(jìn)氣阻力，提升進(jìn)風(fēng)量，有效加強(qiáng)散熱器的散熱效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。風(fēng)扇可以采用置于第一級(jí)中冷器前的吹風(fēng)式，也可以采用布置于第一級(jí)中冷器后的吸風(fēng)式，本實(shí)施例采用布置于第一級(jí)中冷器后的吸風(fēng)式，在散熱器后方，散熱器對(duì)第一級(jí)中冷器進(jìn)行三人的同時(shí)加速空氣流動(dòng)，對(duì)散熱器和第一級(jí)中冷器進(jìn)行輔助冷卻，提升冷卻效果。

進(jìn)一步的，第一級(jí)中冷器11的熱交換面積大于第二級(jí)中冷器12的熱交換面積。兩個(gè)中冷器的熱交換面積經(jīng)過計(jì)算分配，第一級(jí)中冷器相對(duì)較大，第二級(jí)中冷器相對(duì)較小，二者散熱面積的總和與一般的整車單一的中冷器散熱面積相同。

其中，第一級(jí)中冷器11與第二級(jí)中冷器12均為空冷式中冷器。牽引車通常使用空冷式中冷器對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，空冷式冷卻器換熱冷卻效率高，裝置簡單便于布置，能夠充分利用和節(jié)約整車空間。

另外，本實(shí)用新型的用于牽引車的中冷系統(tǒng)還包括控制器，控制器與控制閥13連接，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制控制閥13開啟，當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制控制閥13關(guān)閉。其中，預(yù)設(shè)車速為40km/h。本實(shí)用新型可以根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的運(yùn)行工況，智能控制兩條冷卻支路工作的開始或停止，控制精確，可實(shí)現(xiàn)中冷后空氣溫度的智能調(diào)節(jié)，對(duì)兩個(gè)中冷器工作的智能控制。一般情況優(yōu)選40km/h作為中冷系統(tǒng)的預(yù)設(shè)車速，當(dāng)車速大于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制器將控制閥13開啟，兩條并聯(lián)的冷卻支路共同工作，當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)車速時(shí)，控制器將控制閥13關(guān)閉，僅留一條冷卻支路進(jìn)行工作。

工作過程中，在排放升級(jí)到歐VI時(shí)，為保證后處理系統(tǒng)的高效工作，需要通過熱管理措施提升發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度。而增壓空氣的進(jìn)氣溫度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的提升具有一定輔助效果。當(dāng)需要提升排氣溫度時(shí)，可以通過控制閥開度控制第二級(jí)中冷器的工作，使進(jìn)氣溫度提升，可作為一種熱管理的輔助措施。

綜上所述，當(dāng)牽引車在較低速度行駛時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速低負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的新鮮空氣量比較少，第一級(jí)中冷器的單獨(dú)工作即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)增壓空氣的流量和溫度要求，此時(shí)控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第二級(jí)中冷器不工作，由渦輪增壓器排出的所有增壓空氣均流過第一級(jí)中冷器，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管；當(dāng)牽引車處于加速或高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)所需進(jìn)氣量較大，控制閥開啟，使第二級(jí)中冷器開始工作，增壓空氣分別進(jìn)入第一級(jí)中冷器和第二級(jí)中冷器，同時(shí)經(jīng)過兩條冷卻支路的冷卻后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣總管。本實(shí)用新型的用于牽引車的中冷系統(tǒng)通過兩條并聯(lián)的中冷支路的設(shè)置對(duì)渦輪增壓器排出的增壓空氣進(jìn)行冷卻，提升冷卻效果，降低空氣溫度，有效增加柴油機(jī)進(jìn)氣密度，提升充氣效率，因第一級(jí)中冷器在車速較低時(shí)和與第二級(jí)中冷器共同在車速較高時(shí)工作，所以降低了第一級(jí)中冷器的體積及進(jìn)氣阻力，提升進(jìn)氣量。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。