本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種軸箱通風(fēng)管加熱裝置及汽車。

背景技術(shù)：

在發(fā)動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質(zhì)。水氣凝結(jié)在機油中，會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會導(dǎo)致發(fā)動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動機漏油，必須實行曲軸箱通風(fēng)。汽車在寒冷地區(qū)行使過程中，曲軸箱通風(fēng)管與進(jìn)氣管連接處由于水汽易結(jié)冰堵塞，造成曲軸箱通風(fēng)不暢故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種軸箱通風(fēng)管加熱裝置及汽車，其目的是為了解決軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管連接處結(jié)冰堵塞的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種軸箱通風(fēng)管加熱裝置，

軸箱通風(fēng)連接座，所述軸箱通風(fēng)連接座的一端連接至發(fā)動機進(jìn)氣管，另一端連接至軸箱通風(fēng)管，將所述軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管連通；

用于對軸箱通風(fēng)連接座進(jìn)行加熱的加熱部，所述加熱部貼合設(shè)置在所述軸箱通風(fēng)連接座的外表面。

其中，所述加熱部為一導(dǎo)熱架，所述導(dǎo)熱架的一端與發(fā)動機的缸體相連接，另一端套設(shè)在所述軸箱通風(fēng)連接座上。

其中，所述導(dǎo)熱架采用金屬材料制成。

其中，所述導(dǎo)熱架的外壁包覆保溫材料。

其中，所述加熱部為一加熱管，所述加熱管連接在發(fā)動機防凍液的傳輸管道上。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括軸箱通風(fēng)管，還包括上述實施例所述的軸箱通風(fēng)管加熱裝置。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型的上述實施例所述的軸箱通風(fēng)管加熱裝置及汽車通過設(shè)置在所述軸箱通風(fēng)連接座的外表面的加熱裝置對所述軸箱通風(fēng)連接座持續(xù)供熱，解決了汽車在寒冷地區(qū)行駛過程中，軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管連接處易結(jié)冰堵塞的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型所述軸箱通風(fēng)管加熱裝置的第一具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述軸箱通風(fēng)管加熱裝置的第二具體實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

【附圖標(biāo)記說明】

1-軸箱通風(fēng)連接座；2-發(fā)動機進(jìn)氣管；3-加熱部；4-缸體。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管連接處結(jié)冰堵塞的問題，提供了一種軸箱通風(fēng)管加熱裝置及汽車。

如圖1和圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種軸箱通風(fēng)管加熱裝置，軸箱通風(fēng)連接座1，所述軸箱通風(fēng)連接座1的一端連接至發(fā)動機進(jìn)氣管2，另一端連接至軸箱通風(fēng)管，將所述軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管2連通；用于對軸箱通風(fēng)連接座1進(jìn)行加熱的加熱部3，所述加熱部3貼合設(shè)置在所述軸箱通風(fēng)連接座1的外表面。

本實用新型的上述實施例所述的軸箱通風(fēng)管加熱裝置通過設(shè)置在所述軸 箱通風(fēng)連接座1的外表面的加熱裝置對所述軸箱通風(fēng)連接座1持續(xù)供熱，以實現(xiàn)汽車在寒冷地區(qū)行駛中，避免軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管2連接處結(jié)冰堵塞的目的，保證軸箱通風(fēng)管正常工作。

如圖1所示，所述加熱部3為一導(dǎo)熱架，所述導(dǎo)熱架的一端與發(fā)動機的缸體4相連接，另一端套設(shè)在所述軸箱通風(fēng)連接座1上。

其中，所述導(dǎo)熱架采用金屬材料制成。

其中，所述導(dǎo)熱架的外壁包覆保溫材料。

本實用新型的上述實施例提供了第一具體實施例，所述加熱部3為一導(dǎo)熱架，一端與發(fā)動機的缸體4相連接，另一端套設(shè)在所述軸箱通風(fēng)連接座1上，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候?qū)l(fā)動機缸體的熱量經(jīng)所述導(dǎo)熱架傳導(dǎo)至軸箱通風(fēng)連接座1上，從而保證在極寒環(huán)境行駛時，軸箱通風(fēng)連接座1溫度大于零度，防止結(jié)冰發(fā)生；所述導(dǎo)熱架采用金屬材料制成，便于熱量傳導(dǎo)，同時，所述導(dǎo)熱架的外壁包覆保溫材料，防止熱量過多的流失。

如圖2所示，所述加熱部3為一加熱管，所述加熱管連接在發(fā)動機防凍液的傳輸管道上。

本實用新型的上述實施例還提供了第二具體實施例，所述加熱部3為一加熱管，所述加熱管連接在發(fā)動機防凍液的傳輸管道上，從而使來自發(fā)動機的防凍液流經(jīng)所述加熱管，保證在極寒環(huán)境行駛時，軸箱通風(fēng)連接座1溫度大于零度，防止結(jié)冰發(fā)生。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括軸箱通風(fēng)管，還包括上述實施例所述的軸箱通風(fēng)管加熱裝置。

本實用新型的上述實施例所述的軸箱通風(fēng)管加熱裝置及汽車通過設(shè)置在所述軸箱通風(fēng)連接座1的外表面的加熱裝置對所述軸箱通風(fēng)連接座1持續(xù)供熱，以實現(xiàn)汽車在寒冷地區(qū)行駛中，解決軸箱通風(fēng)管與發(fā)動機進(jìn)氣管2連接處結(jié)冰堵塞的目的，保證軸箱通風(fēng)管正常工作。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。