本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)發(fā)熱，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)上往往設(shè)置冷卻裝置，現(xiàn)有的冷卻裝置包括冷卻風(fēng)扇和護(hù)罩，氣缸體和氣缸頭位于護(hù)罩中，冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入冷卻風(fēng)使冷卻風(fēng)在護(hù)罩內(nèi)流動(dòng)，從而達(dá)到冷卻氣缸體和氣缸頭的目的，由于現(xiàn)有的冷卻裝置缺少對(duì)進(jìn)入到護(hù)罩中的冷卻風(fēng)起到引導(dǎo)作用的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致冷卻風(fēng)流動(dòng)不夠順暢，部分冷卻風(fēng)經(jīng)過熱交換后變成熱風(fēng)卻不能及時(shí)的被排出，導(dǎo)致冷卻裝置的降溫效果減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和氣缸蓋依然保持在較高的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷高，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，解決的技術(shù)問題是如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括冷卻風(fēng)扇、第一導(dǎo)風(fēng)罩、第二導(dǎo)風(fēng)罩、氣缸體 和氣缸頭，所述冷卻風(fēng)扇位于第一導(dǎo)風(fēng)罩中，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩和第二導(dǎo)風(fēng)罩相固連，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩和第二導(dǎo)風(fēng)罩的連接處形成安裝腔，所述氣缸體和氣缸頭相固連，所述氣缸體和部分氣缸頭位于安裝腔中，且氣缸體和部分氣缸頭與安裝腔的腔壁之間具有間隙，其特征在于，所述氣缸體的上表面具有第一導(dǎo)氣道，所述氣缸體的下表面以及靠近冷卻風(fēng)扇的側(cè)面上具有第二導(dǎo)氣道，所述第二導(dǎo)風(fēng)罩的底部具有第一出氣口，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩靠近氣缸頭的部位具有第二出氣口，所述第一出氣口和第二出氣口均與間隙相連通。

冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)外部的冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生吸力的作用下進(jìn)入到第一導(dǎo)風(fēng)罩中，并沿著第一導(dǎo)風(fēng)罩流動(dòng)，當(dāng)冷卻風(fēng)進(jìn)入到安裝腔處時(shí)，此時(shí)第一路冷卻風(fēng)沿著第一導(dǎo)氣道流動(dòng)，然后通過氣缸體遠(yuǎn)離冷卻風(fēng)扇的側(cè)面再轉(zhuǎn)到氣缸體的底部，最后從第二導(dǎo)風(fēng)罩底部的第一出氣口排出，第二路冷卻風(fēng)沿著第二導(dǎo)氣道流動(dòng)，然后通過氣缸體靠近冷卻風(fēng)扇的側(cè)面再轉(zhuǎn)到氣缸體的底部，最后從第二導(dǎo)風(fēng)罩底部的第一出氣口排出，第三路冷卻風(fēng)從第二出氣口排出并對(duì)著汽缸頭進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，本冷卻系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)按設(shè)定的流向流動(dòng)，冷卻風(fēng)流經(jīng)氣缸體和氣缸頭的每一個(gè)部位，經(jīng)過熱交換后變熱的冷卻風(fēng)能及時(shí)的排出并帶走熱量，降低氣缸體和氣缸頭的溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，所述第一導(dǎo)氣道與氣缸體的邊沿具有15-60度之間的夾角。第一導(dǎo)氣道使冷卻風(fēng)斜向流動(dòng)，減少冷卻風(fēng)流動(dòng)時(shí)受到的阻礙，使冷卻風(fēng)流動(dòng)順暢，從而使冷卻風(fēng)能更好的帶走氣缸體和氣缸頭的熱量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，所述第二導(dǎo)氣道包括換向部和導(dǎo)氣部，所述換向部與第一導(dǎo)氣道以氣缸體上表面和靠近 冷卻風(fēng)扇的側(cè)面的彎折處為中心左右對(duì)稱設(shè)置，所述導(dǎo)氣部與氣缸體的邊沿相平行。換向部使冷卻風(fēng)斜向流動(dòng)，減少冷卻風(fēng)流動(dòng)時(shí)受到的阻礙，使冷卻風(fēng)流動(dòng)順暢，導(dǎo)氣部使冷卻風(fēng)最大面積的與氣缸體進(jìn)行接觸，而且使冷卻風(fēng)能按設(shè)定的流動(dòng)路徑流向第一出氣口，使冷卻風(fēng)能更好的吸收氣缸體的熱量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩包括呈圓盤狀的安裝部、呈弧形狀的過渡部和呈方形狀的連接部，所述冷卻風(fēng)扇位于安裝部中，所述安裝部上具有進(jìn)風(fēng)孔，所述連接部用于與第二導(dǎo)風(fēng)罩相連。冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，外界的冷卻風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入到安裝部，然后冷卻風(fēng)沿著過渡部進(jìn)入到連接部中，過渡部呈弧形，使冷卻風(fēng)流動(dòng)順暢。

在上述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，所述第一導(dǎo)風(fēng)罩和第二導(dǎo)風(fēng)罩通過緊固件相固連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在氣缸體的表面設(shè)置第一導(dǎo)氣道和第二導(dǎo)氣道，第一導(dǎo)氣道和第二導(dǎo)氣道對(duì)進(jìn)入的冷卻風(fēng)起到導(dǎo)向的作用，使冷卻風(fēng)流經(jīng)氣缸體和位于安裝腔中的汽缸頭的每一個(gè)部位，冷卻風(fēng)吸收氣缸體、汽缸頭熱量的效果好，從而降低氣缸體和氣缸頭的溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是本發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸頭的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、冷卻風(fēng)扇；2、第一導(dǎo)風(fēng)罩；21、安裝部；22、過渡部；23、連接部；24、進(jìn)風(fēng)孔；3、第二導(dǎo)風(fēng)罩；4、氣缸體；5、 氣缸頭；6、安裝腔；7、第一導(dǎo)氣道；8、第二導(dǎo)氣道；81、換向部；82、導(dǎo)氣部；9、第一出氣口；10、第二出氣口。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括冷卻風(fēng)扇1、第一導(dǎo)風(fēng)罩2、第二導(dǎo)風(fēng)罩3、氣缸體4和氣缸頭5。

第一導(dǎo)風(fēng)罩2包括呈圓盤狀的安裝部21、呈弧形狀的過渡部22和呈方形狀的連接部23，冷卻風(fēng)扇1位于安裝部21中，安裝部21上具有進(jìn)風(fēng)孔24，連接部23通過緊固件與第二導(dǎo)風(fēng)罩3相連。

第一導(dǎo)風(fēng)罩2和第二導(dǎo)風(fēng)罩3的連接處形成安裝腔6，氣缸體4和氣缸頭5相固連，氣缸體4和部分氣缸頭5位于安裝腔6中，且氣缸體4和部分氣缸頭5與安裝腔6的腔壁之間具有間隙，氣缸體4的上表面具有第一導(dǎo)氣道7，本實(shí)施例中，第一導(dǎo)氣道7與氣缸體4的邊沿之間的夾角為45度，在實(shí)際生產(chǎn)中，第一導(dǎo)氣道7與氣缸體4的邊沿之間的夾角為15度或者60度。氣缸體4的下表面以及靠近冷卻風(fēng)扇1的側(cè)面上具有第二導(dǎo)氣道8，第二導(dǎo)氣道8包括換向部81和導(dǎo)氣部82，換向部81與第一導(dǎo)氣道7以氣缸體4上表面和靠近冷卻風(fēng)扇1的側(cè)面的彎折處為中心左右對(duì)稱設(shè)置，導(dǎo)氣部82與氣缸體4的邊沿相平行。第二導(dǎo)風(fēng)罩3的底部具有第一出氣口9，第一導(dǎo)風(fēng)罩2靠近氣缸頭5的部位具有第二出氣口10，第一出氣口9和第二出氣口10均與間隙相連通。

工作時(shí)，冷卻風(fēng)扇1旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生吸力，外界的冷卻風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)孔24進(jìn)入到安裝部21中，然后沿著過渡部22進(jìn)入到安裝腔6 中，此時(shí)的冷卻風(fēng)分為三路，第一路沿著第一導(dǎo)氣道7，然后通過氣缸體4遠(yuǎn)離冷卻風(fēng)扇1的側(cè)面再轉(zhuǎn)到氣缸體4的底部，最后從第二導(dǎo)風(fēng)罩3底部的第一出氣口9排出，第二路冷卻風(fēng)沿著第二導(dǎo)氣道8流動(dòng)，然后通過氣缸體4靠近冷卻風(fēng)扇1的側(cè)面再轉(zhuǎn)到氣缸體4的底部，最后從第二導(dǎo)風(fēng)罩3底部的第一出氣口9排出，第三路從第二出氣口10排出并對(duì)著汽缸頭進(jìn)行吹風(fēng)冷卻，通過一共三路的冷卻風(fēng)與氣缸體4和汽缸頭全面接觸、吹風(fēng)，能更好的帶走氣缸體4和汽缸頭的熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了冷卻風(fēng)扇1、第一導(dǎo)風(fēng)罩2、安裝部21、過渡部22、連接部23、進(jìn)風(fēng)孔24、第二導(dǎo)風(fēng)罩3、氣缸體4、氣缸頭5、安裝腔6、第一導(dǎo)氣道7、第二導(dǎo)氣道8、換向部81、導(dǎo)氣部82、第一出氣口9、第二出氣口10等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。