本發(fā)明屬于火力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種調(diào)節(jié)汽門卡澀判斷的汽輪機(jī)負(fù)荷波動在線監(jiān)測方法。

背景技術(shù)：

研究發(fā)現(xiàn)，汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷異常波動是電網(wǎng)低頻振蕩的主要誘因之一。盡早發(fā)現(xiàn)并抑制汽輪發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷異常波動，是保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要手段。

汽輪發(fā)電機(jī)組負(fù)荷異常波動的原因很多，在功率閉環(huán)控制下的調(diào)門卡澀是一類重要原因。正常情況下，功率閉環(huán)控制回路將調(diào)整各調(diào)節(jié)汽門，將發(fā)電機(jī)功率調(diào)整穩(wěn)定在目標(biāo)值。當(dāng)某個調(diào)門發(fā)生卡澀時，其動作狀況將不受DEH系統(tǒng)的控制，處于“時動時不動”的狀態(tài)。如果其他汽門的響應(yīng)與該故障汽門的異常動作發(fā)生正向耦合，將造成發(fā)電機(jī)功率的波動、振蕩甚至發(fā)散。

因此，急需一種監(jiān)測方法，監(jiān)測汽輪機(jī)各調(diào)節(jié)汽門是否發(fā)生卡澀。當(dāng)確認(rèn)發(fā)生卡澀時，及時報警和采取措施，防止汽輪機(jī)負(fù)荷波動造成機(jī)組或電網(wǎng)事故。實現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)荷波動事故的事前預(yù)判，提升機(jī)組和電網(wǎng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種調(diào)節(jié)汽門卡澀判斷的汽輪機(jī)負(fù)荷波動在線監(jiān)測方法，能夠在線判斷汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門是否卡澀，通過在線監(jiān)測防止汽輪機(jī)負(fù)荷波動。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種調(diào)節(jié)汽門卡澀判斷的汽輪機(jī)負(fù)荷波動在線監(jiān)測方法，該方法包括以下步驟：

步驟1、獲取汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門的油動機(jī)行程和閥門開度關(guān)系，油動機(jī)行程和閥門開度關(guān)系通過靜態(tài)試驗獲取；

步驟2、實時監(jiān)測汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門運(yùn)行狀態(tài)，判斷運(yùn)行狀態(tài)，若運(yùn)行良好，進(jìn)入步驟3，反之，結(jié)束判斷并報警；

步驟3、實時獲取調(diào)節(jié)汽門的位置指令；

步驟4、實時獲取調(diào)節(jié)汽門的實際行程開度；

步驟5、對調(diào)節(jié)汽門的位置指令和實際行程開度進(jìn)行比較，判斷是否卡澀，若發(fā)生卡澀，進(jìn)入步驟6，否則轉(zhuǎn)向步驟1；

步驟6、立即進(jìn)行報警，防止汽輪機(jī)負(fù)荷波動造成機(jī)組或電網(wǎng)事故。

上述步驟5中卡澀判斷方法為：計算位置指令信號CMD與實際行程開度FBK的差值

α=|CMD-FBK|/FBK×100%

當(dāng)α≥δ，δ為經(jīng)驗值，δ取20％，且該狀態(tài)持續(xù)t秒以上時，t為經(jīng)驗值，t取10秒，該調(diào)節(jié)汽門發(fā)生卡澀；反之，未發(fā)生卡澀。

本發(fā)明的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用本發(fā)明的計算方法及判定方法，可以實現(xiàn)汽輪機(jī)負(fù)荷波動事故的事前預(yù)判，實時在線汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門是否發(fā)生卡澀，對汽輪機(jī)負(fù)荷波動進(jìn)行預(yù)判，防止因機(jī)組功率波動造成機(jī)組異常停機(jī)或引發(fā)電網(wǎng)低頻振蕩，提升機(jī)組和電網(wǎng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的監(jiān)測流程示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體的實施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步介紹。

實施例1：一種調(diào)節(jié)汽門卡澀判斷的汽輪機(jī)負(fù)荷波動在線監(jiān)測方法，該方法包括以下步驟：

步驟1、通過靜態(tài)試驗獲取汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門的油動機(jī)行程和閥門開度關(guān)系；

步驟2、通過DEH系統(tǒng)的壞質(zhì)量判斷等功能實時監(jiān)測汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門運(yùn)行狀態(tài)，確?？刂浦噶詈蛯嶋H反饋真實、準(zhǔn)確，若判斷為狀態(tài)良好，執(zhí)行步驟3，反之，結(jié)束判斷并報警；

步驟3、實時獲取調(diào)節(jié)汽門的位置指令，通過DEH系統(tǒng)實時獲取DEH系統(tǒng)向各調(diào)節(jié)汽門發(fā)出的開度指令；

步驟4、實時獲取調(diào)節(jié)汽門的實際行程開度，通過DEH系統(tǒng)實時獲取各調(diào)節(jié)汽門LVDT測量到的實際行程開度，即開度反饋；

步驟5、對調(diào)節(jié)汽門的位置指令和實際行程開度進(jìn)行比較，判斷是否卡澀；計算位置指令信號CMD與實際行程開度FBK的差值：

α=|CMD-FBK|/FBK×100%

當(dāng)α≥δ，δ為經(jīng)驗值，δ取20％，且該狀態(tài)持續(xù)t秒以上時，t為經(jīng)驗值，t取10秒，該調(diào)節(jié)汽門發(fā)生卡澀，進(jìn)入步驟6；反之，未發(fā)生卡澀，轉(zhuǎn)向步驟1，重新對數(shù)據(jù)的采集；

步驟6、立即進(jìn)行報警，防止汽輪機(jī)負(fù)荷波動造成機(jī)組或電網(wǎng)事故。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。