汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電氣控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]主汽門關(guān)閉時(shí)間的測(cè)量對(duì)電廠機(jī)組的安全運(yùn)行具有十分重要的意義。當(dāng)機(jī)組跳閘，主汽門快速關(guān)閉，憑借汽門的關(guān)閉來截?cái)嗥啓C(jī)最主要的進(jìn)汽源，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，避免汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的過度飛升。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)的1000MW機(jī)組汽輪機(jī)都采用德國(guó)西門子公司的T3000型汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱 DEH 控制系統(tǒng):Digital Electro-Hydraulic Control System)，如圖1所示，其主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置包括主汽門及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)11、線性可變差動(dòng)變送器I (以下簡(jiǎn)稱LVDT:Linear Variable Differential Transformer)和DEH控制系統(tǒng)卡件 10。
[0004]這種裝置的測(cè)量方法為:LVDT I可以測(cè)得閥門的模擬量反饋，當(dāng)汽輪機(jī)跳閘后，主汽門在彈簧力作用下會(huì)迅速關(guān)閉，可以認(rèn)為當(dāng)LVDT I測(cè)得的閥門模擬量反饋小于某個(gè)值(如3%)時(shí)，主汽門已關(guān)閉。通過比較主汽門已關(guān)閉與汽機(jī)跳閘信號(hào)的時(shí)間差即得到該主汽門的關(guān)閉時(shí)間。
[0005]上述裝置主要存在以下一些缺點(diǎn):LVDT I測(cè)得的閥位信號(hào)需要參與閉環(huán)調(diào)節(jié)，所以該信號(hào)需要通過前端模塊(ADDFEM)高速采樣模件采集后送至FM458控制器。FM458為一種高速處理器，但其有一個(gè)缺點(diǎn)就是無法記錄歷史數(shù)據(jù)，故需要將LVDT I測(cè)得的模擬量閥位信號(hào)借助通訊模塊送入該系統(tǒng)配置的AS417H控制器，在AS417H控制器中通過限值判斷后得到主汽門全關(guān)開關(guān)量判斷，再與汽機(jī)跳閘信號(hào)進(jìn)行比較，最終得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。在此過程中，通訊處理會(huì)導(dǎo)致時(shí)間滯后，從而造成了主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量不準(zhǔn)確。
[0006]鑒于上述缺點(diǎn)，上海汽輪機(jī)廠家設(shè)計(jì)了一種專用軟件進(jìn)行錄波以得到比較準(zhǔn)確的主汽門關(guān)閉時(shí)間。但是，這種方法極不方便，首先軟件掌握在廠家手中，需要單獨(dú)購(gòu)買；其次，由于需要拆線錄波，只能在機(jī)組停機(jī)后進(jìn)行測(cè)試，無法記錄機(jī)組實(shí)際打閘或跳機(jī)時(shí)的主汽門關(guān)閉時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置及其方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)組在線關(guān)閘或跳機(jī)時(shí)主汽門關(guān)閉時(shí)間的自動(dòng)測(cè)量，提高主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置，所述測(cè)量裝置包括:行程開關(guān)，用于在主汽門完全關(guān)閉時(shí)，觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號(hào)；以及采集裝置，與所述行程開關(guān)相連，用于:在所述汽輪機(jī)跳閘時(shí)，接收汽輪機(jī)跳閘信號(hào)；在主汽門全關(guān)信號(hào)被觸發(fā)時(shí)，接收主汽門全關(guān)信號(hào)；及計(jì)算接收到所述汽輪機(jī)跳閘信號(hào)的時(shí)間與接收到所述主汽門全關(guān)信號(hào)的時(shí)間之間的時(shí)間差，以得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。
[0009]優(yōu)選地，所述行程開關(guān)為接觸式限位開關(guān)，所述測(cè)量裝置還包括行程擋板延伸部件，在主汽門關(guān)閉時(shí)，該延伸部件隨著所述主汽門的行程擋板一起運(yùn)動(dòng)，在所述主汽門全關(guān)時(shí)，所述延伸部件按壓所述接觸式限位開關(guān)以觸發(fā)所述行程開關(guān)產(chǎn)生所述主汽門全關(guān)信號(hào)。
[0010]優(yōu)選地，所述測(cè)量裝置還包括開口槽，位于主汽門殼體上，所述形成擋板延伸部件通過該開口槽向所述主汽門殼體外延伸。
[0011]優(yōu)選地，所述延伸部件由金屬材質(zhì)制成。
[0012]優(yōu)選地，所述行程開關(guān)為磁感應(yīng)開關(guān)，所述測(cè)量裝置還包括磁鐵，該磁鐵固定在所述主汽門的行程擋板上，在所述主汽門全關(guān)時(shí)，所述磁感應(yīng)開關(guān)閉合以觸發(fā)所述行程開關(guān)產(chǎn)生所述主汽門全關(guān)信號(hào)。
[0013]優(yōu)選地，所述采集裝置為時(shí)間順序記錄(SOE-Sequence Of Event)卡件或錄波儀。
[0014]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量方法，該方法包括:在汽輪機(jī)跳閘時(shí)，接收汽輪機(jī)跳閘信號(hào)；在主汽門全關(guān)信號(hào)被觸發(fā)時(shí)，接收來自行程開關(guān)的主汽門全關(guān)信號(hào)；及計(jì)算接收到所述汽輪機(jī)跳閘信號(hào)的時(shí)間與接收到所述主汽門全關(guān)信號(hào)的時(shí)間之間的時(shí)間差，以得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。
[0015]通過上述技術(shù)方案，在主汽門完全關(guān)閉時(shí)，由行程開關(guān)觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號(hào)，并由采集裝置接收并計(jì)算主汽門全關(guān)信號(hào)和汽輪機(jī)跳閘信號(hào)之間的時(shí)間差，能夠快速并準(zhǔn)確的得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。
[0016]本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0018]圖1是傳統(tǒng)的主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明另一實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置示意圖；以及
[0021]圖4是本發(fā)明提出的主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量方法的流程圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I LVDT2 主汽門閥體
[0024]3 主汽門閥桿4 行程開關(guān)
[0025]5 行程擋板6 電纜
[0026]7 采集裝置8 主汽門殼體
[0027]9 行程擋板延伸部件 10 DHl控制系統(tǒng)卡件
[0028]11主汽門及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)12磁鐵
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0030]圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置示意圖。如圖2所示，汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時(shí)間測(cè)量裝置可以包括:行程開關(guān)4，用于在主汽門完全關(guān)閉時(shí)，觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號(hào)；以及采集裝置7，通過電纜6與所述行程開關(guān)相連，用于:在所述汽輪機(jī)跳閘時(shí)，接收汽輪機(jī)跳閘信號(hào)；在主汽門全關(guān)信號(hào)被觸發(fā)時(shí)，接收主汽門全關(guān)信號(hào)；及計(jì)算接收到所述汽輪機(jī)跳閘信號(hào)的時(shí)間與接收到所述主汽門全關(guān)信號(hào)的時(shí)間之間的時(shí)間差，以得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。由于開關(guān)量的反應(yīng)比傳統(tǒng)裝置中使用的模擬量的快一些，在主汽門完全關(guān)閉時(shí)，由行程開關(guān)4觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號(hào)，并由采集裝置7接收并計(jì)算主汽門全關(guān)信號(hào)和汽輪機(jī)跳閘信號(hào)之間的時(shí)間差，能夠快速并準(zhǔn)確的得到主汽門關(guān)閉時(shí)間。