1.一種用于運行機動車用的驅(qū)動系統(tǒng)(1)的方法，所述驅(qū)動系統(tǒng)具有驅(qū)動設(shè)備(2)和用于驅(qū)動設(shè)備(2)的廢氣渦輪增壓器(3)，其中，將驅(qū)動設(shè)備(2)的排氣輸送給廢氣渦輪增壓器(3)的渦輪(6)，借助于與渦輪(6)耦聯(lián)的壓縮機(5)壓縮的空氣被提供用于驅(qū)動設(shè)備(2)，電機(8)與渦輪(6)和壓縮機(5)以機械方式作用連接，其特征在于，持久地使驅(qū)動設(shè)備(2)的所有排氣經(jīng)過可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)被輸送給渦輪(6)，在驅(qū)動系統(tǒng)(1)的至少一種運行模式中在驅(qū)動設(shè)備(2)的任一工況中將電機(8)作為發(fā)電機運行以制動渦輪(6)，其中，在驅(qū)動設(shè)備(2)的工況保持不變的情況下在流動技術(shù)方面布置在壓縮機(5)和驅(qū)動設(shè)備(2)之間的節(jié)氣門(16)的開度越大，電機(8)對渦輪(6)的制動越強。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，節(jié)氣門(16)的開度越大，可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)越閉合。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)越閉合，電機(8)對渦輪(6)的制動越強。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，基于驅(qū)動設(shè)備(2)的當(dāng)前的工況來選擇電機(8)的制動功率、可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)的位置以及節(jié)氣門(16)的開度。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，借助于綜合特性曲線和/或控制方法來確定制動功率、位置以及開度。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，所述控制方法包括驅(qū)動系統(tǒng)(1)的效率、特別是驅(qū)動設(shè)備(2)的效率作為輸入?yún)⒘俊?/p>
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在完全打開節(jié)氣門(16)的情況下選擇制動功率和位置，使得驅(qū)動設(shè)備(2)以最大可能的效率運行。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，以確定的燃空比來運行驅(qū)動設(shè)備(2)，所述燃空比在節(jié)氣門(16)打開的情況下通過閉合可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)保持恒定。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，將借助于電機(8)提供的電能用于驅(qū)動另一個電機(17)，所述另一個電機與驅(qū)動設(shè)備(2)以機械方式作用連接。
10.一種用于機動車的驅(qū)動系統(tǒng)(1)，所述驅(qū)動系統(tǒng)特別是用于實施根據(jù)前述權(quán)利要求中一項或多項所述的方法，其中，驅(qū)動系統(tǒng)(1)具有驅(qū)動設(shè)備(2)以及用于驅(qū)動設(shè)備(2)的廢氣渦輪增壓器(3)，其中，驅(qū)動設(shè)備(2)的排氣被輸送給廢氣渦輪增壓器(3)的渦輪(6)，借助于與渦輪(6)耦聯(lián)的壓縮機(5)壓縮的空氣被提供用于驅(qū)動設(shè)備(2)，電機(8)與渦輪(6)和壓縮機(5)以機械方式作用連接，其特征在于，所述驅(qū)動系統(tǒng)(1)被設(shè)計用于，使驅(qū)動設(shè)備(2)的所有排氣持久地經(jīng)過可變的渦輪幾何結(jié)構(gòu)(9)被輸送給渦輪(6)，其中，在驅(qū)動系統(tǒng)(1)的至少一種運行模式中在驅(qū)動設(shè)備(2)的任一工況中將用于制動渦輪(6)的電機(8)作為發(fā)電機運行，其中，在驅(qū)動設(shè)備(2)的工況保持不變的情況下在流動技術(shù)方面布置在壓縮機(5)和驅(qū)動設(shè)備(2)之間的節(jié)氣門(16)的開度越大，電機(8)對渦輪(6)的制動越強。