本發(fā)明涉及一種燃料配管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

已知了一種燃料配管結(jié)構(gòu)，該燃料配管結(jié)構(gòu)通過(guò)將形成在傳感器主體(其中布置有壓力傳感器)的頂端處的外螺紋部擰到形成在燃料管中的內(nèi)螺紋部中而構(gòu)成，在燃料管中，在外螺紋部的頂端與內(nèi)螺紋部的底部之間布置有密封構(gòu)件(日本未經(jīng)審查特許申請(qǐng)公報(bào)no.h10-299956)。

然而，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題。在上述燃料配管結(jié)構(gòu)100中，需要進(jìn)行泄漏測(cè)試來(lái)檢查密封構(gòu)件102的密封性能(例如，圖7)。然而，當(dāng)用于泄漏測(cè)試的流體比如空氣被從外部給送至密封構(gòu)件102進(jìn)行泄漏測(cè)試時(shí)，流體被阻擋在傳感器主體的外螺紋部與燃料管的內(nèi)螺紋部相接合的部分101中。因此，流體未到達(dá)密封構(gòu)件102，因而使密封構(gòu)件102的密封性能的檢查變得非常困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

已經(jīng)做出本發(fā)明以解決上述問(wèn)題，并且本發(fā)明的主要目的之一是提供一種燃料配管結(jié)構(gòu)，在該燃料配管結(jié)構(gòu)中，能夠容易地檢查密封構(gòu)件的密封性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一示例性方面是一種燃料配管結(jié)構(gòu)，該燃料配管結(jié)構(gòu)包括：燃料管，燃料流動(dòng)穿過(guò)該燃料管的內(nèi)部；壓力傳感器，該壓力傳感器檢測(cè)燃料管內(nèi)的燃料的壓力；以及傳感器保持部，該傳感器保持部形成為柱狀，該傳感器保持部包括形成在柱狀上的突出部，該突出部向柱狀的外周側(cè)突出，該傳感器保持部通過(guò)使用突出部連接至燃料管，該傳感器保持部保持布置在傳感器保持部中的壓力傳感器，該傳感器保持部包括形成在傳感器保持部中的連通通道，壓力傳感器通過(guò)連通通道與燃料管連通，其中，在傳感器保持部的突出部的底面與燃料管之間設(shè)置有環(huán)形形狀的彈性構(gòu)件，傳感器保持部的底面壓靠在燃料管上，傳感器保持部的頂端側(cè)插入到凹入部中并且連通通道與凹入部連通，凹入部形成于燃料管中并且與燃料管的內(nèi)部連通，在傳感器保持部的頂端側(cè)設(shè)置有環(huán)形形狀的密封構(gòu)件，并且在傳感器保持部中，在傳感器保持部的突出部的端面與密封構(gòu)件之間形成有導(dǎo)通通道，該導(dǎo)通通道構(gòu)造成將密封測(cè)試流體供給至密封構(gòu)件。

根據(jù)該方面，可以通過(guò)導(dǎo)通通道將用于密封測(cè)試的空氣(下文中也稱為“密封測(cè)試空氣”)供給至密封構(gòu)件，并且因此可以容易地檢查密封構(gòu)件的密封性能。

在該方面，傳感器保持部可包括：樹(shù)脂制成的傳感器主體，其中，傳感器主體形成為圓柱形狀，該傳感器主體包括形成在圓柱形狀上的外周突出部，該外周突出部向圓柱形狀的外周側(cè)突出，傳感器主體保持布置在傳感器主體中的壓力傳感器，傳感器主體包括形成在傳感器主體中的連通通道，壓力傳感器通過(guò)連通通道與燃料管連通；金屬制成的傳感器主體保持器，傳感器主體保持器中形成有通孔，該傳感器主體保持器與燃料管的凸緣部連接，傳感器主體保持器構(gòu)造成通過(guò)使通孔的內(nèi)側(cè)將傳感器主體的外周突出部的外側(cè)朝向燃料管按壓來(lái)保持傳感器主體，可以在外周突出部的底面與對(duì)應(yīng)的凸緣部之間設(shè)置有環(huán)形形狀的彈性墊圈，傳感器主體的外周突出部的底面壓靠在凸緣部上，并且導(dǎo)通通道可以形成在傳感器主體保持器的通孔的內(nèi)周表面與傳感器主體的外周突出部的外周表面之間。通過(guò)如上所述由金屬形成傳感器主體保持器，能夠?qū)鞲衅髦黧w固定至燃料管進(jìn)而為燃料管提供剛度。同時(shí)，通過(guò)由樹(shù)脂形成傳感器主體，能夠降低制造成本。

在該方面，導(dǎo)通通道可以是切出凹槽部，該切出凹槽部沿傳感器主體的軸向方向形成在傳感器主體保持器的通孔的內(nèi)周表面與傳感器主體的外周突出部的外周表面中的至少一者中，該切出凹槽部從傳感器主體保持器的通孔的內(nèi)周表面的一端延伸至另一端，或者從傳感器主體的外周突出部的一端延伸至另一端。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的另一示例性方面可以是一種泄漏測(cè)試設(shè)備，包括：掩蔽夾具，該掩蔽夾具對(duì)在上述方面中的一個(gè)方面中描述的燃料配管結(jié)構(gòu)的傳感器保持部的外側(cè)進(jìn)行覆蓋；流體供給裝置，該流體供給裝置向掩蔽夾具內(nèi)供給具有預(yù)定壓力的流體；以及壓力測(cè)量裝置，該壓力測(cè)量裝置測(cè)量掩蔽夾具內(nèi)的壓力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的另一示例性方面可以是一種泄漏測(cè)試方法，包括：借助于掩蔽夾具對(duì)在上述方面中的一個(gè)方面中描述的燃料配管結(jié)構(gòu)的傳感器保持部的外側(cè)進(jìn)行覆蓋的步驟；向掩蔽夾具內(nèi)供給具有預(yù)定壓力的流體的步驟；以及測(cè)量掩蔽夾具內(nèi)的壓力的步驟。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種燃料配管結(jié)構(gòu)，在該燃料配管結(jié)構(gòu)中，可以容易地檢查密封構(gòu)件的密封性能。

根據(jù)下文給出的詳細(xì)描述以及附圖，將會(huì)更全面地理解本發(fā)明的以上及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中，附圖僅作為示例給出并且因而不被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。

附圖說(shuō)明

圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)的示意性構(gòu)型的截面圖；

圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)的示意性構(gòu)型的俯視圖；

圖3為示出了板簧墊圈的示例的立體圖；

圖4為示出了泄漏測(cè)試設(shè)備的示意性系統(tǒng)構(gòu)型的框圖；

圖5為示出了針對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)的泄漏測(cè)試方法的流程的流程圖；

圖6為用于說(shuō)明泄漏測(cè)試方法的圖；以及

圖7為示出了現(xiàn)有技術(shù)中的燃料配管結(jié)構(gòu)的示意性構(gòu)型的截面圖。

具體實(shí)施方式

下文參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)的示意性構(gòu)型的截面圖。根據(jù)本示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)1包括燃料管2、壓力傳感器3、傳感器主體4和傳感器主體保持器5，其中，燃料比如輕油流動(dòng)穿過(guò)燃料管2的內(nèi)部，壓力傳感器3檢測(cè)燃料管2內(nèi)的燃料的壓力，傳感器主體4保持布置在傳感器主體4中的壓力傳感器3，傳感器主體保持器5保持傳感器主體4。

燃料管2例如為發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓輸送管。在燃料管2中形成有凸緣部21。在從頂部觀察時(shí)凸緣部21大致形成為橢圓形形狀(圖2)。在凸緣部21的中心處或在凸緣部21的中心的附近形成有凹入部22，其中，傳感器主體4的頂端側(cè)46插入到該凹入部22中。凹入部22通過(guò)旁通管23與燃料管2的內(nèi)部連通。注意，由于傳感器主體4的位置因燃料配管結(jié)構(gòu)布局的限制而從燃料管2的主體25移位(偏移)，因此設(shè)置了旁通管23。凹入部22可以與燃料管2的內(nèi)部直接連通，例如通過(guò)在凹入部22中形成開(kāi)口而與燃料管2的內(nèi)部直接連通，而不使用旁通管23。

盡管凸緣部21形成為與燃料管2的主體25獨(dú)立的構(gòu)件，然而，凸緣部21的結(jié)構(gòu)并不局限于該示例。凸緣部21可以與燃料管2的主體25一體地形成。在凸緣部21中形成有一對(duì)內(nèi)螺紋部24，螺栓6被擰到所述一對(duì)內(nèi)螺紋部24中以將傳感器主體保持器5與凸緣部21連接在一起。沿著凸緣部21的邊緣設(shè)置有密封構(gòu)件26。該密封構(gòu)件26例如為橡膠制成的o形環(huán)。

傳感器主體4大致形成為圓柱形狀，并且在圓柱上形成有向外周側(cè)突出的呈圓環(huán)狀的外周突出部41。在傳感器主體4中，沿傳感器主體4的軸向方向(縱向方向)形成有連通通道42，壓力傳感器3通過(guò)該連通通道42與燃料管2連通。傳感器主體4例如由樹(shù)脂形成。因此，可以降低傳感器主體4的制造成本。

在傳感器主體4的頂端側(cè)46上，沿周向方向形成有凹槽部43。在凹槽部43中設(shè)置有環(huán)形形狀的密封構(gòu)件7。密封構(gòu)件7例如為由橡膠制成的o形環(huán)。傳感器主體4的頂端側(cè)46插入到燃料管2的凸緣部21的凹入部22中。在傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7與燃料管2的凸緣部21的凹入部22的內(nèi)周表面緊密接觸。

燃料管2中的燃料通過(guò)旁通管23被供給到燃料管2的凸緣部21的凹入部22中。傳感器主體4的連通通道42與燃料管2的凸緣部21的凹入部22連通。因此，壓力傳感器3檢測(cè)燃料管2內(nèi)的燃料的壓力，燃料管2內(nèi)的燃料通過(guò)旁通管23、凸緣部21的凹入部22、以及傳感器主體4的連通通道42而供給。注意，密封構(gòu)件7防止包含在燃料管2的凸緣部21的凹入部22內(nèi)的燃料泄漏至密封構(gòu)件7的外側(cè)(即，泄漏到稍后描述的導(dǎo)通通道(a)、導(dǎo)通通道(b)和導(dǎo)通通道(c)中)。

此外，在傳感器主體4的頂端側(cè)46的外周表面與燃料管2的凸緣部21的凹入部22的內(nèi)周表面之間形成有間隙。當(dāng)密封測(cè)試空氣(稍后描述)被供給至傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7時(shí)，該間隙用作密封測(cè)試空氣的導(dǎo)通通道。

傳感器主體保持器5由金屬制成并且大致形成為橢圓形形狀。通過(guò)如上所述由金屬形成傳感器主體保持器5，將傳感器主體4固定至燃料管2，同時(shí)為燃料管2提供剛度。同時(shí)，通過(guò)由樹(shù)脂形成傳感器主體4，降低了傳感器主體4的制造成本，如先前所描述的。

在傳感器主體保持器5中形成有一對(duì)螺栓孔51。通過(guò)將一對(duì)螺栓(緊固構(gòu)件)6插入到一對(duì)螺栓孔51中并且將所述一對(duì)螺栓(緊固構(gòu)件)6擰到形成于燃料管2的凸緣部21中的相應(yīng)的內(nèi)螺紋部24中，而將傳感器主體保持器5連接至燃料管2的凸緣部21。

注意，盡管傳感器主體保持器5通過(guò)一對(duì)螺栓6連接至燃料管2的凸緣部21，然而，連接方法并不局限于該示例?？梢匀我獾卮_定用于將傳感器主體保持器5與燃料管2的凸緣部21連接的螺栓6的數(shù)量。此外，例如，在燃料管2的凸緣部21中可以設(shè)置有外螺紋并且可以將螺母緊固到這些外螺紋上。也就是說(shuō)，可以任意地確定連接傳感器主體保持器5與燃料管2的凸緣部21的方法。

在傳感器主體保持器5的中心處形成有通孔52(圖6)。在傳感器主體保持器5的通孔52的上端邊緣上，沿著其周向方向形成有朝向通孔52的中心突出的突出邊緣部53。同時(shí)，在傳感器主體4的外周突出部41的上端邊緣上，沿著周向方向形成有切成凹形的凹入邊緣部44，以與傳感器主體保持器5的通孔52的突出邊緣部53相吻合。

傳感器主體保持器5的通孔52的突出邊緣部53與傳感器主體4的外周突出部41的凹入邊緣部44配合。因此，傳感器主體保持器5通過(guò)使通孔52內(nèi)側(cè)上的突出邊緣部53將傳感器主體4的外周突出部41的外側(cè)上的凹入邊緣部44朝向燃料管按壓來(lái)保持傳感器主體4。

在傳感器主體4的外周突出部41的壓靠在燃料管2的凸緣部21上的底面與凸緣部21之間設(shè)置有板簧墊圈8(圖3)。板簧墊圈8例如為由金屬制成的環(huán)形的彈性構(gòu)件，并且沿著其周向方向在板簧墊圈8中形成有多個(gè)切口部。

該板簧墊圈8在外周突出部41的底面與凸緣部21之間形成有間隙，同時(shí)通過(guò)板簧墊圈8的彈性來(lái)吸收由流動(dòng)通過(guò)燃料管2的燃料的脈動(dòng)所引起的傳感器主體4的振動(dòng)。當(dāng)密封測(cè)試空氣被供給至位于傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7時(shí)，該間隙用作密封測(cè)試空氣的導(dǎo)通通道(這在稍后描述)。

在傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面與傳感器主體4的外周突出部41的外周表面之間形成有用于將密封測(cè)試空氣供給至密封構(gòu)件7的導(dǎo)通通道。

例如，在傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面上，形成有一對(duì)切出凹槽部54作為導(dǎo)通通道，這對(duì)切出凹槽部54沿著傳感器主體4的軸向方向從內(nèi)周表面的上端(一端)延伸至內(nèi)周表面的下端(另一端)(即，延伸至燃料管2的凸緣部21)。然而，導(dǎo)通通道的結(jié)構(gòu)并不局限于該示例。例如，在傳感器主體4的外周邊突出部41的外周表面上，可以形成切出凹槽部來(lái)作為導(dǎo)通通道，這些切出凹槽部沿著傳感器主體4的軸向方向從外周表面的上端(一端)延伸至外周表面的下端(另一端)。此外，可以在傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面和傳感器主體4的外周突出部41的外周表面兩者上形成切出凹槽部來(lái)作為導(dǎo)通通道，這些切出凹槽部沿著傳感器主體4的軸向方向從這些表面的上端(一端)延伸至這些表面的下端(另一端)?？梢匀我獾卮_定所形成的切開(kāi)部分的數(shù)量、位置和形狀。

順便提及，在現(xiàn)有技術(shù)中的燃料配管結(jié)構(gòu)100中，例如，當(dāng)泄漏測(cè)試空氣從外部給送至密封構(gòu)件102時(shí)，泄漏測(cè)試空氣被阻擋在傳感器主體的外螺紋部與燃料管的內(nèi)螺紋部接合的部分101(在下文中也稱為“接合部101”)中(圖7)。因此，空氣未到達(dá)密封構(gòu)件102，因而使密封構(gòu)件102的密封性能的檢查變得非常困難。

特別地，在現(xiàn)有技術(shù)的燃料配管結(jié)構(gòu)100中，很難保持將傳感器主體的外螺紋部擰到燃料管的內(nèi)螺紋部中所使用的扭矩恒定。因此，布置在傳感器主體的頂端處的金屬密封構(gòu)件102的接觸變得不規(guī)則，并且因此可能會(huì)從密封構(gòu)件102處發(fā)生泄漏。然而，即使當(dāng)從密封構(gòu)件102處發(fā)生泄漏時(shí)，所給送的泄漏測(cè)試空氣也會(huì)被接合部101阻擋。因此，即使從密封構(gòu)件102處發(fā)生泄漏，仍然看起來(lái)好像沒(méi)有從密封部102處發(fā)生泄漏一樣。在這種情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于接合部101的溫度(高溫/低溫)和/或振動(dòng)的改變，在接合部101中形成間隙。因此，燃料管中的燃料通過(guò)接合部101和密封構(gòu)件102泄漏。

因此，在泄漏測(cè)試中，特別重要的是將泄漏測(cè)試空氣給送至密封構(gòu)件以檢查密封構(gòu)件自身的密封性能。

為此，在根據(jù)本示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)1中，如上所述，從傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面或者傳感器主體4的外周突出部41的外周表面的上端至傳感器主體4的密封構(gòu)件7，形成用于將密封測(cè)試空氣供給至密封構(gòu)件7的導(dǎo)通通道。因此，能夠?qū)⒚芊鉁y(cè)試空氣通過(guò)導(dǎo)通通道給送至傳感器主體4的密封構(gòu)件7，并且由此容易地檢查密封構(gòu)件7的密封性能。

應(yīng)當(dāng)注意的是，根據(jù)本示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)1具有僅通過(guò)下述方式而獲得的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)：將布置有密封構(gòu)件7的傳感器主體4的頂端側(cè)46插入到燃料管2的凸緣部21的凹入部22中，并通過(guò)傳感器主體保持器5將傳感器主體4組裝到燃料管2中。

特別地，當(dāng)傳感器主體4的頂端側(cè)46插入到燃料管2的凸緣部21的凹入部22中時(shí)，可以僅通過(guò)在順應(yīng)頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7的彈性的同時(shí)、將頂端側(cè)46插入到凹入部22中來(lái)執(zhí)行插入。因此，插入極少會(huì)失敗。因此，與上述現(xiàn)有技術(shù)的旋擰方法(在該方法中對(duì)力矩進(jìn)行調(diào)整)相比較，組裝過(guò)程容易得多并且其可靠性非常高。

接著，將詳細(xì)描述使密封測(cè)試空氣通過(guò)導(dǎo)通通道到達(dá)位于傳感器主體的頂端側(cè)上的密封構(gòu)件的方法。

密封測(cè)試空氣首先穿過(guò)形成在傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面上的切出凹槽部54的導(dǎo)通通道(a)。接著，已經(jīng)穿過(guò)上述導(dǎo)通通道的空氣穿過(guò)由板簧墊圈8形成的間隙的導(dǎo)通通道(b)，該板簧墊圈8位于傳感器主體4的外周突出部41的底面與凸緣部21之間。此外，已經(jīng)穿過(guò)上述導(dǎo)通通道的空氣穿過(guò)位于傳感器主體4的頂端側(cè)46的外周表面與燃料管2的凸緣部21的凹入部22的內(nèi)周表面之間的間隙的導(dǎo)通通道(c)并且到達(dá)位于傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7。以這種方式，密封測(cè)試空氣可以通過(guò)導(dǎo)通通道到達(dá)位于傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7。

圖4為示出了用于對(duì)上述燃料配管結(jié)構(gòu)進(jìn)行泄漏測(cè)試的泄漏測(cè)試設(shè)備的示意性系統(tǒng)構(gòu)型的框圖。

根據(jù)本示例性實(shí)施方式的泄漏測(cè)試設(shè)備10包括掩蔽夾具11、流體供給裝置12和壓力測(cè)量裝置13，其中，掩蔽夾具11對(duì)燃料配管結(jié)構(gòu)1的傳感器主體4和傳感器主體保持器5的外側(cè)進(jìn)行覆蓋，流體供給裝置12向掩蔽夾具11的內(nèi)部供給具有預(yù)定壓力的壓縮空氣，壓力測(cè)量裝置13測(cè)量掩蔽夾具11內(nèi)的壓力。

掩蔽夾具11被組裝至凸緣部21。流體供給裝置12例如由泵或類似物形成并且流體供給裝置12向掩蔽夾具11的內(nèi)部供給壓縮空氣(例如，350千帕)。注意，盡管流體供給裝置12將壓縮空氣供給到掩蔽夾具11中，然而，供給至掩蔽夾具11的內(nèi)部的流體不局限于該示例。例如，可以將除空氣之外的氣體或液體供給至掩蔽夾具11的內(nèi)部。

壓力測(cè)量裝置13由測(cè)量掩蔽夾具11內(nèi)的壓力的壓力傳感器或類似物構(gòu)成。例如，當(dāng)由壓力傳感器檢測(cè)的掩蔽夾具11內(nèi)的壓力值與預(yù)定壓力值之間的壓力差等于或高于預(yù)定值時(shí)，壓力測(cè)量裝置13判定從位于燃料配管結(jié)構(gòu)1的傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7處發(fā)生了空氣泄漏。

如在圖1中所示，掩蔽夾具11內(nèi)所包含的壓縮空氣穿過(guò)位于傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面上的切出凹槽部54的導(dǎo)通通道(a)、位于板簧墊圈8中的導(dǎo)通通道(b)以及位于傳感器主體4的頂端側(cè)46的外周表面上的間隙的導(dǎo)通通道(c)，并且到達(dá)位于傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7。注意，當(dāng)由于密封構(gòu)件7的脫位或損壞而發(fā)生泄漏時(shí)，所泄漏的壓縮空氣從密封構(gòu)件7流動(dòng)至凸緣部21的凹入部22并且通過(guò)旁道管23流入燃料管2中。因此，掩蔽夾具11內(nèi)所包含的壓縮空氣的壓力降低。壓力測(cè)量裝置13通過(guò)檢測(cè)這種壓力下降來(lái)檢測(cè)從位于燃料配管結(jié)構(gòu)1的傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7處的空氣泄漏。

當(dāng)壓力測(cè)量裝置13對(duì)從位于燃料配管結(jié)構(gòu)1的傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7的空氣泄漏進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，壓力測(cè)量裝置13通過(guò)例如顯示壓力差、顯示警告、產(chǎn)生警告聲、打開(kāi)警告燈等來(lái)通知使用者空氣泄漏。

圖5為流程圖，示出了針對(duì)根據(jù)本示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)的泄漏測(cè)試方法的流程。

如在圖6中所示，燃料管(高壓輸送管)被組裝到發(fā)動(dòng)機(jī)主體20上(步驟s101)。接著，傳感器主體4的頂端側(cè)46被插入到燃料管2的凸緣部21的凹入部22中(步驟s102)。傳感器主體保持器5被組裝到傳感器主體4上，并且傳感器主體保持器5通過(guò)使用一對(duì)螺栓6被固定至高壓輸送管2的凸緣部21(步驟s103)。掩蔽夾具11被組裝到燃料管2的凸緣部21上(步驟s104)。流體供給裝置12向掩蔽夾具11的內(nèi)部供給具有預(yù)定壓力的壓縮空氣(步驟s105)。壓力測(cè)量裝置13測(cè)量掩蔽夾具11內(nèi)的壓力(步驟s106)。

如以上所述，根據(jù)本示例性實(shí)施方式的燃料配管結(jié)構(gòu)1包括：傳感器主體4，該傳感器主體4形成為圓柱形狀，傳感器主體4包括形成在圓柱形狀上的外周突出部41，外周突出部41向圓柱形狀的外周側(cè)突出，傳感器主體4保持布置在傳感器主體4中的壓力傳感器3，傳感器主體4包括形成在傳感器主體4中的連通通道42，壓力傳感器3通過(guò)連通通道42與燃料管2連通；以及傳感器主體保持器5，該傳感器主體保持器5中形成有通孔52，傳感器主體保持器5通過(guò)緊固構(gòu)件與燃料管2的凹入凸緣部22連接，傳感器主體保持器5構(gòu)造成通過(guò)使通孔52的內(nèi)側(cè)將傳感器主體4的外周突出部41的外側(cè)朝向燃料管按壓來(lái)保持傳感器主體4。環(huán)狀形狀的密封構(gòu)件7布置于在傳感器主體4的頂端側(cè)46上沿周向方向形成的凹槽部43中。傳感器主體4的頂端側(cè)46插入到凹入部22中，該凹入部22形成在燃料管2中并且與燃料管2的內(nèi)部連通，并且連通通道42與凹入部22連通。環(huán)形形狀的彈性板簧墊圈8布置在傳感器主體4的外周突出部41的壓靠在凸緣部21上的底面與對(duì)應(yīng)的凸緣部21之間。導(dǎo)通通道形成在傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面與傳感器主體4的外周突出部41的外周表面之間。

因此，在對(duì)燃料配管結(jié)構(gòu)1進(jìn)行覆蓋的夾具內(nèi)所包含的密封測(cè)試空氣可以穿過(guò)位于傳感器主體保持器5的通孔52的內(nèi)周表面與傳感器主體4的外周突出部41的外周表面之間的導(dǎo)通通道以及位于板簧墊圈8中的導(dǎo)通通道，并且到達(dá)位于傳感器主體4的頂端側(cè)46上的密封構(gòu)件7。因此，能夠?qū)⒚芊鉁y(cè)試空氣通過(guò)導(dǎo)通通道給送至傳感器主體4的密封構(gòu)件7，并且由此容易檢查密封構(gòu)件7的密封性能。

注意，本發(fā)明不局限于以上所描述的示例性實(shí)施方式，并且能夠在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改。

在以上所描述的示例性實(shí)施方式中，傳感器主體保持器5可以與傳感器主體4一體地形成。通過(guò)這樣做，可以減少部件的數(shù)量并且可以提高組裝性能。在這種情況下，可以形成穿過(guò)一體形成的傳感器主體4和傳感器主體保持器5從其上端表面至其下端表面的通孔，作為上述導(dǎo)通通道。

因而，根據(jù)所描述的本發(fā)明，將明顯的是，可以以許多方式改變本發(fā)明的實(shí)施方式。這些改變不應(yīng)被視為偏離本發(fā)明的精神和范圍，并且對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將顯而易見(jiàn)的所有改型均應(yīng)包含在所附權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。