與相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2016年3月15日提交的韓國專利申請第10-2016-0031085號的優(yōu)先權(quán)，上述申請的全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

本發(fā)明涉及用于汽缸蓋的水套。更特別地，本發(fā)明涉及這樣的用于汽缸蓋的水套，其用于增加汽缸蓋中排氣出口內(nèi)部的冷卻劑流，排氣出口整體地形成在該汽缸蓋中。

背景技術(shù)：

通常，發(fā)動機的燃燒室產(chǎn)生的一部分熱被汽缸蓋、汽缸體、進氣氣門/排氣氣門和活塞吸收。

當溫度過度升高時，所列出的組成部件可能經(jīng)受熱變形或者汽缸內(nèi)壁的油膜可能被損壞使得可能導致潤滑失效，從而導致熱缺陷。

這種熱缺陷可能導致異常燃燒(諸如燃燒故障、爆震等)，從而導致嚴重的損壞(例如活塞熔化)。此外，熱效率和熱輸出可能變差。相反，發(fā)動機的過度冷卻可能導致輸出和燃料消耗效率變差以及汽缸的低溫磨耗。因此，應該適當?shù)乜刂评鋮s劑的溫度。

在這方面，水套設置在常規(guī)發(fā)動機的汽缸蓋和汽缸體的內(nèi)部，冷卻劑在水套內(nèi)、或者圍繞水套或者在水套上循環(huán)，水套使金屬表面(諸如與燃燒室對應的火花塞的外周、排氣口和閥片的外周)冷卻。

另一方面，排氣出口可以整體地形成為在一側(cè)突出，使得通過排氣通道與燃燒室的每個排氣開口連接的汽缸蓋應用至車輛，從而降低通過每個排氣出口排出的廢氣的溫度，水套可以形成在突出部分處。

但是，在上述常規(guī)的水套中，當流入冷卻劑流入以使排氣通道冷卻時，冷卻劑流可能集中在突出部分，從而冷卻劑的流速變差。

而且，由于冷卻劑的流速變差，汽缸蓋的每個燃燒室的冷卻效率可能變差，從而汽缸蓋的整體溫度升高。因此，發(fā)動機的整體耐久性也可能變差。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種用于汽缸蓋的水套，其使汽缸蓋內(nèi)部的具有相對較高溫度的突出部內(nèi)部的冷卻劑流增加以降低使廢氣排出的突出部的溫度，從而改進汽缸蓋的冷卻效率和整體耐用性，在所述汽缸蓋中整體設置了形成有排氣出口的突出部。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸蓋的水套，用于汽缸蓋的水套設置在汽缸蓋內(nèi)部，所述汽缸蓋包括形成有排氣出口的突出部，所述排氣出口使廢氣排出，所述水套可以包括：上水套，其用于使冷卻劑在與突出部內(nèi)部的排氣出口連接的排氣通道上移動；下水套，其用于使冷卻劑在與突出部內(nèi)部的排氣出口連接的排氣通道下移動；以及至少一個連接部，其將上水套和下水套互相連接，從而能夠使冷卻劑流從突出部的內(nèi)部流到排氣出口的一側(cè)。

該連接部可以包括：第一連接部，其在突出部內(nèi)部分別相對于排氣出口的寬度方向在突出部內(nèi)部的排氣出口的兩側(cè)形成，并將所述上水套和所述下水套連接；以及第二連接部，其將每個第一連接部的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)連接。

第一連接部可以在垂直于上水套和下水套的方向上設置。

第二連接部可以通過在第一連接部的垂直方向上連接內(nèi)中心而形成。

第一連接部和第二連接部可以形成“h”形狀。

排氣出口可以包括在突出部的側(cè)面中心處在豎直方向上以預定間隔在上方設置的第一排氣出口和在下方設置的第二排氣出口。

第二連接部可以在突出部內(nèi)部形成在第一排氣出口和第二排氣出口之間。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸蓋的水套，在整體設置有具有排氣出口的突出部的汽缸蓋中，通過增加在具有相對較高溫度的突出部內(nèi)部的冷卻劑流，使廢氣排出的突出部的溫度降低，從而改進汽缸蓋的冷卻效率和整體耐用性。

而且，通過防止突出部過熱而改進冷卻效率，可以防止汽缸蓋的裂縫和損壞并可以改進汽缸蓋的耐久性。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的汽缸蓋的立體圖，該汽缸蓋具有用于汽缸蓋的水套。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的水套核芯部分的立體圖，其示出用于汽缸蓋的水套的形狀為核芯形狀。

圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸蓋的水套中的冷卻劑流的視圖。

具體實施方式

下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。

在具體說明之前，雖然參考目前被視為是實際的示例性實施方案描述本發(fā)明，應理解本發(fā)明并不限于所公開的實施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種修改形式和等效形式。

將省略與本發(fā)明不相關(guān)的部件，以便清楚描述本發(fā)明，在本說明書中相類似的附圖標記可以用于描述相類似的部件。

此外，在附圖中，示例性地提供部件的尺寸和厚度以便于方便描述，本發(fā)明不限于在附圖中顯示的實施方案，尺寸和厚度可以被放大從而清楚地顯示部件和區(qū)域。

在整個說明書和權(quán)利要求書中，除非明確地相反描述，詞語“包括”和變化形式例如“包含”或“含有”應被理解為暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。

此外，說明書中的術(shù)語“……單元”、“……裝置”、“……部件”和“……構(gòu)件”表示至少起到一種功能或者執(zhí)行一種操作的整體構(gòu)造的單元。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的汽缸蓋的立體圖，該汽缸蓋具有用于汽缸蓋的水套，圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的水套核芯部分的立體圖，其示出用于汽缸蓋的水套的形狀為核芯形狀。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的在內(nèi)部設置有用于汽缸蓋的水套200的汽缸蓋100可以包括突出部110，該突出部110形成有用于使廢氣排出的排氣出口120。

這里，排氣出口120可以包括在突出部110的側(cè)部、中央或者側(cè)中央沿汽缸蓋100的豎直方向以預定的間隔在上方設置的第一排氣出口122和在下方設置的第二排氣出口124。

上述每個排氣出口120可以與汽缸的燃燒室連接，從而使從每個燃燒室排出的廢氣排放到排氣管線。

設置在上述構(gòu)造的汽缸蓋100內(nèi)部的水套200(如圖2所示)可以包括上水套210、下水套220和連接部件230。

首先，上水套210可以形成為使冷卻劑在與突出部110內(nèi)部的排氣出口120的第一排氣出口122連接的排氣通道上移動。

下水套220可以形成為使冷卻劑在與突出部110內(nèi)部的排氣出口120的第二排氣出口124連接的排氣通道下移動。

這里，上水套210和下水套220可以整體形成為分別從汽缸蓋100內(nèi)部形成的主水套240朝著突出部110的上方部分和下方部分突出。

也就是說，上水套210可以在突出部110內(nèi)部在上方形成，下水套220可以在突出部110內(nèi)部在下方形成。

另一方面，主水套240可以包括沿長度方向設置的四個氣門孔242，每個氣門孔242分別形成在與每個燃燒室對應的位置處。

在當前的示例性實施方案中，四個氣門孔242在具有四個燃燒室的四缸發(fā)動機中形成在與每個燃燒室對應的位置處，然而本發(fā)明不限于此，氣門孔242的位置和數(shù)目可以根據(jù)發(fā)動機的汽缸和發(fā)動機內(nèi)燃燒室的位置而改變和應用。

而且，連接部230可以形成為將上水套210和下水套220互相連接，從而使突出部110內(nèi)的冷卻劑移動到排氣出口120的這側(cè)。

這里，連接部230可以包括第一連接部232和第二連接部234。

首先，第一連接部232可以在突出部110的內(nèi)部分別相對于排氣出口120的寬度方向在兩側(cè)處形成。該第一連接部232可以使上水套210和下水套220互相連接。

這里，第一連接部232可以在與上水套210和下水套220垂直的方向上設置。

而且，第二連接部234可以將每個第一連接部232的內(nèi)側(cè)連接。

第二連接部234可以形成為在第一連接部232的垂直方向上連接內(nèi)部的中心。

如上所述，第一連接部232和第二連接部234的整個形狀可以形成為“h”形。

也就是說，第二連接部234在突出部110內(nèi)部形成在第一排氣出口122和第二排氣出口124之間。

圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸蓋的水套中的冷卻劑流的視圖。

參考圖3，流入主水套240內(nèi)的冷卻劑分別流至上水套210和下水套220。

這里，冷卻劑通過第一連接部232和第二連接部234從上水套210和下水套220流入突出部110的內(nèi)部。

從而，流經(jīng)突出部110的內(nèi)部的冷卻劑可以包括經(jīng)過上水套210和下水套220以及連接部230的流。

因此，流經(jīng)連接部230的冷卻劑可以順利地冷卻形成有第一和第二排氣出口122和124的突出部110，該突出部110由于廢氣的排放而具有相對高的溫度。也就是說，流入連接部230的冷卻劑防止排氣出口120所設置的突出部110的溫度過度升高。

因此，如果應用根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于汽缸蓋200的上述構(gòu)造的水套，當汽缸蓋100中具有相對較高溫度的突出部110內(nèi)部的冷卻劑流增加時(在該汽缸蓋100中整體設置有具有排氣出口120的突出部110)，廢氣排出的突出部110的溫度降低，由此改進汽缸蓋100的整體冷卻效率。

而且，通過防止突出部110過熱而改進冷卻效率，可以防止汽缸蓋100的裂縫和損壞，并且可以改進汽缸蓋100的耐用性。

雖然參考目前被視為是實際的示例性實施方案描述本發(fā)明，應理解本發(fā)明并不限于所公開的實施方案，相反，本發(fā)明旨在覆蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍之內(nèi)的各種修改形式和等效形式。