本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種控制閥，特別是一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的不斷增加，汽車排放污染也逐年上升；廢氣再循環(huán)簡(jiǎn)稱EGR系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)是目前降低NOx排放的一種有效措施，它是將一部分廢氣引入進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒從而實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán)理論。研究表明EGR系統(tǒng)通過(guò)降低燃燒溫度和進(jìn)氣中的氧濃度來(lái)降低NOx排放，再循環(huán)的廢氣中含有的大量惰性氣體對(duì)混合氣的燃燒化學(xué)反應(yīng)起阻礙作用，使得滯燃期延長(zhǎng)燃燒過(guò)程變緩和抑制了燃燒溫度，同時(shí)由于EGR氣體取代了一部分新鮮空氣降低了迸氣中的氧濃度從而降低了NOx排放。

本發(fā)明是EGR系統(tǒng)的核心部件EGR閥，ECU系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)反饋的轉(zhuǎn)速、油門、溫度傳感器等相關(guān)參數(shù)，結(jié)合EGR閥閥體輸出的反饋電壓信號(hào)，對(duì)EGR閥進(jìn)行閉環(huán)控制，智能化調(diào)節(jié)閥體的開度，最終達(dá)到控制尾氣NOx排放的目的。

綜上所述，為解決現(xiàn)有控制閥結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計(jì)一種能夠合理控制尾氣NOx排放的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能夠合理控制尾氣NOx排放的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥，包括：

殼體；

導(dǎo)通機(jī)構(gòu)，位于所述殼體的一側(cè)，并通過(guò)墊片與所述殼體可拆卸連接；

觸發(fā)機(jī)構(gòu)，位于所述殼體的另一側(cè)，并與所述殼體可拆卸連接；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，嵌套于所述殼體的內(nèi)部，且所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端與所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)相連，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端與所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述殼體呈回轉(zhuǎn)體柱體，且一端中空，另一端密封，包括：

若干個(gè)連接孔，沿所述殼體的密封端的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置；

若干個(gè)調(diào)節(jié)孔，沿所述殼體的密封端的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置；

其中，相鄰兩所述連接孔之間設(shè)置一所述調(diào)節(jié)孔。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述導(dǎo)通機(jī)構(gòu)包括：

導(dǎo)通塊，沿所述導(dǎo)通塊的厚度方向開設(shè)有第一圓孔；

連接塊，位于所述導(dǎo)通塊的一端，并與所述導(dǎo)通塊的外側(cè)壁一體成型；

其中，與所述連接塊同一端的所述導(dǎo)通塊上設(shè)置有第二圓孔，且所述第二圓孔與所述第一圓孔相互連通；沿所述連接塊的厚度方向開設(shè)有第三圓孔，且所述第三圓孔與所述第二圓孔相互連通。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述第一圓孔的軸線方向與所述第二圓孔的軸線方向相互垂直；所述第一圓孔的軸線方向與所述第三圓孔的軸線方向相互平行。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括：

觸發(fā)罩，包括：呈回轉(zhuǎn)體狀的罩體和與所述罩體的外側(cè)壁一體成型的凸起，且所述罩體的開口方向與所述凸起的開口方向相互垂直；

若干根插頭插針，且所述插頭插針的一端連接于所述罩體的開口端，所述插頭插針的另一端連接于所述凸起的開口端；

封蓋，并嵌套于所述罩體的開口端；

環(huán)形密封圈，連接于所述罩體的開口端與所述封蓋之間。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，沿所述罩體開口端的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)豁口，且所述豁口的位置與所述封蓋上卡槽的位置相對(duì)應(yīng)。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

檢測(cè)組件，與所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)相連接；

閥桿，一端與所述檢測(cè)組件相連，另一端穿入所述第二圓孔中；

第一擋環(huán)，嵌套于伸入所述第二圓孔一端的所述閥桿上；

第二擋環(huán)，嵌套于所述閥桿上，并靠近所述第一擋環(huán)，且與所述第二圓孔的開口相卡接；

第一彈簧，嵌套于所述閥桿上，且所述第一彈簧的一端與所述第二擋環(huán)相抵，所述第一彈簧的另一端與所述檢測(cè)組件相抵；

銜鐵，嵌套于所述閥桿上；

閥套，嵌套于所述銜鐵上；

繞線筒，嵌套于所述閥套上，且所述繞線筒的一側(cè)的邊沿設(shè)置有插槽，與所述插頭插針相配合；

第一端蓋，并嵌套于所述繞線筒上，且沿所述第一端蓋的外沿開設(shè)有一缺口；

第二端蓋，嵌套于所述閥桿上，且所述第二端蓋的一端與所述閥套一端的錐臺(tái)楔形配合。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括：

波浪形密封圈，嵌套于所述閥桿上，并位于所述第二擋環(huán)與所述繞線筒之間；

兩個(gè)第三擋環(huán)，且所述第三擋環(huán)嵌套于所述閥桿上，并與所述銜鐵相嵌套。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，所述檢測(cè)組件包括：

滑塊，一端為長(zhǎng)圓桿，并與所述閥桿相碰觸，所述滑塊的另一端為多邊形柱塊，且所述多邊形柱塊與所述觸發(fā)罩相連；

擋盤，嵌套于所述長(zhǎng)圓桿上，且所述擋盤的一側(cè)與所述第一彈簧相抵；

第二彈簧，嵌套于所述長(zhǎng)圓桿上，且所述第二彈簧的一端與所述擋盤的另一側(cè)相抵；

霍爾芯片，安裝于所述插頭插針上，并位于所述滑塊的下方；

磁鐵，嵌裝于所述多邊形柱塊上，并位于所述霍爾芯片的上方。

在上述的一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥中，沿所述第一端蓋的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)定位孔，與所述繞線筒上的圓柱相配合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥，通過(guò)纏繞于繞線筒上的線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，使得銜鐵在磁場(chǎng)的作用下，帶動(dòng)閥桿移動(dòng)，另外通過(guò)滑塊上嵌裝的磁鐵與霍爾芯片之間的位移偏差，控制閥桿移動(dòng)的位置，從而控制第一圓孔和第三圓孔之間的通道開度，進(jìn)而合理控制尾氣NOx排放。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥的實(shí)施例的零散結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3時(shí)本發(fā)明一較佳實(shí)施例中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中導(dǎo)通機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4所示導(dǎo)通機(jī)構(gòu)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中觸發(fā)機(jī)構(gòu)的零散結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零散結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7中A部分的局部放大圖。

圖中，100、殼體；110、連接孔；120、調(diào)節(jié)孔；130、通槽；140、環(huán)形凹槽；200、導(dǎo)通機(jī)構(gòu)；210、導(dǎo)通塊；211、第一圓孔；212、第二圓孔；213、螺紋孔；220、連接塊；221、第三圓孔；222、固定孔；300、觸發(fā)機(jī)構(gòu)；310、觸發(fā)罩；311、罩體；311a、豁口；312、凸起；320、插頭插針；330、封蓋；331、卡槽；340、環(huán)形密封圈；400、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；410、檢測(cè)組件；411、滑塊；412、擋盤；413、第二彈簧；414、霍爾芯片；415、磁鐵；420、閥桿；430、第一擋環(huán)；440、第二擋環(huán)；450、第一彈簧；460、銜鐵；470、閥套；480、繞線筒；481、插槽；482、圓柱；490、第一端蓋；491、缺口；492、定位孔；490A、第二端蓋；490B、波浪形密封圈；490C、第三擋環(huán)。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥，包括：殼體100；導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200，位于殼體100的一側(cè)，并通過(guò)墊片與殼體100可拆卸連接；觸發(fā)機(jī)構(gòu)300，位于殼體100的另一側(cè)，并與殼體100可拆卸連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400，嵌套于殼體100的內(nèi)，且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400的一端與導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400的另一端與觸發(fā)機(jī)構(gòu)300相連，當(dāng)觸發(fā)機(jī)構(gòu)300通電，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400的運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200的開與閉。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，殼體100呈回轉(zhuǎn)體柱體，且一端中空，另一端密封，其中，沿密封端的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)連接孔110和若干個(gè)調(diào)節(jié)孔120，且相鄰兩連接孔110之間設(shè)置一調(diào)節(jié)孔120，其中，連接孔110作為殼體100與導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200的連接部；調(diào)節(jié)孔120作為殼體100與導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200相連時(shí)的定位部。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，沿殼體100的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)通槽130，且通槽130位于靠近密封端的殼體100側(cè)壁上，用以觀察傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400的運(yùn)行情況。

優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，沿殼體100的軸線方向設(shè)置有一環(huán)形凹槽140，用以扣接觸發(fā)機(jī)構(gòu)300。

優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200包括一導(dǎo)通塊210和一連接塊220，且連接塊220位于導(dǎo)通塊210的一端，并與導(dǎo)通塊210的外側(cè)壁一體成型；其中，沿導(dǎo)通塊210的厚度方向開設(shè)有一第一圓孔211；與連接塊220同一端的導(dǎo)通塊210上設(shè)置有一第二圓孔212，且第二圓孔212與第一圓孔211相互連通；沿連接塊220的厚度方向開設(shè)有第三圓孔221，且第三圓孔221與第二圓孔212相互連通。

優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，第一圓孔211的軸線方向與第二圓孔212的軸線方向相互垂直；第一圓孔211的軸線方向與第三圓孔221的軸線方向相互平行。

優(yōu)選地，如圖2和圖4所示，第二圓孔212為多段式階梯孔；用以配合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400。

優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，沿第二圓孔212的軸線方向呈陣列開設(shè)有若干個(gè)螺紋孔213，且螺紋孔213的位置與殼體100上連接孔110的位置相對(duì)應(yīng)，作為導(dǎo)通機(jī)構(gòu)200與殼體100之間的連接部。

優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，連接塊220的兩端各設(shè)置有一固定孔222，且每一個(gè)固定孔222沿連接塊220的厚度方向開設(shè)，作為控制閥的固定部。

優(yōu)選地，如圖6所示，觸發(fā)機(jī)構(gòu)300包括：觸發(fā)罩310，包括呈回轉(zhuǎn)體狀的罩體311和與罩體311的外側(cè)壁一體成型的凸起312，且罩體311的開口方向與凸起312的開口方向相互垂直；若干根插頭插針320，呈L形，且插頭插針320的一端連接于罩體311的開口端，插頭插針320的另一端連接于凸起312的開口端；封蓋330，呈回轉(zhuǎn)體狀，并嵌套于罩體311的開口端。

優(yōu)選地，如圖6所示，罩體311的開口端與封蓋330的連接處設(shè)置有一環(huán)形密封圈340，提高罩體311與封蓋330之間的密封性。

優(yōu)選地，如圖6所示，沿罩體311開口端的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)豁口311a，且豁口311a的位置與封蓋330上卡槽331的位置相對(duì)應(yīng)，便于封蓋330與罩體311之間的連接。

優(yōu)選地，如圖7和圖8所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400包括：檢測(cè)組件410，與觸發(fā)機(jī)構(gòu)300相連；閥桿420，一端與檢測(cè)組件410相連，另一端穿入第二圓孔212中；第一擋環(huán)430，嵌套于伸入第二圓孔212一端的閥桿420上，通過(guò)第一擋環(huán)430實(shí)現(xiàn)第一圓孔211與第三圓孔221之間的導(dǎo)通空間的大?。坏诙醐h(huán)440，嵌套于閥桿420上，并靠近第一擋環(huán)430，且與第二圓孔212的開口相卡接；第一彈簧450，嵌套于閥桿420上，且第一彈簧450的一端與第二擋環(huán)440相抵，第一彈簧450的另一端與檢測(cè)組件410相抵；銜鐵460，嵌套于閥桿420上；閥套470，嵌套于銜鐵460上；繞線筒480，嵌套于閥套470上，且繞線筒480的一側(cè)的邊沿設(shè)置有插槽481，與插頭插針320相配合；第一端蓋490，呈回轉(zhuǎn)體狀，并嵌套于繞線筒480上，且沿第一端蓋490的外沿開設(shè)有一缺口491，作為插槽481的配合空間；第二端蓋490A，嵌套于閥桿420上，且第二端蓋490A的一端與閥套470一端的錐臺(tái)楔形配合，從而固定閥套470在銜鐵460上的位置。

當(dāng)控制閥通電時(shí)，纏繞于繞線筒480上的線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，銜鐵460在磁場(chǎng)的作用下向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)閥桿420向下移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)通第一圓孔211與第三圓孔221之間的通道；反之，當(dāng)控制閥斷電時(shí)，磁場(chǎng)消失，閥桿420在第一彈簧450的作用下回移，從而阻斷第一圓孔211與第三圓孔221之間的通道。

優(yōu)選地，如圖7和圖8所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400還包括一嵌套于閥桿420上的波浪形密封圈490B，并位于第二擋環(huán)440與繞線筒480之間，用以提高傳動(dòng)機(jī)構(gòu)400的密封性。

優(yōu)選地，如圖7和圖8所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括兩個(gè)第三擋環(huán)490C，且第三擋環(huán)490C嵌套于閥桿420上，并與銜鐵460相嵌套，使得銜鐵460在閥桿420上移動(dòng)時(shí)，保持與閥桿420的軸線方向相平行。

優(yōu)選地，如圖7和圖8所示，檢測(cè)組件410包括：滑塊411，一端為長(zhǎng)圓桿，并與閥桿420相碰觸，滑塊411的另一端為多邊形柱塊，且多邊形柱塊與觸發(fā)罩310相連；擋盤412，嵌套于長(zhǎng)圓桿上，且擋盤412的一側(cè)與第一彈簧450相抵；第二彈簧413，嵌套于長(zhǎng)圓桿上，且第二彈簧413的一端與擋盤412的另一側(cè)相抵；霍爾芯片414，安裝于插頭插針320上，并位于滑塊411的下方；磁鐵415，嵌裝于多邊形柱塊上，并位于霍爾芯片414的上方。

當(dāng)磁鐵415與霍爾芯片414發(fā)生位移偏差時(shí)，通過(guò)霍爾芯片414輸出反饋電壓，從而檢測(cè)閥桿420移動(dòng)的位移量，進(jìn)而控制第一圓孔211和第三圓孔221之間的通道開度。

優(yōu)選地，如圖7和圖8所示，沿第一端蓋490的軸線方向呈環(huán)形陣列設(shè)置有若干個(gè)定位孔492，與繞線筒480上的圓柱482相配合，作為繞線筒480與端蓋460相連接時(shí)的定位部。

本發(fā)明提供的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥的工作原理：當(dāng)控制閥得電時(shí)，纏繞于繞線筒480上的線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，使得銜鐵460在磁場(chǎng)的作用下向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)閥桿420向下移動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)通第一圓孔211與第三圓孔221之間的通道，同時(shí)通過(guò)閥桿420帶動(dòng)滑塊411向下移動(dòng)，使得磁鐵415與霍爾芯片414之間發(fā)生位移偏差，從而通過(guò)霍爾芯片414將位移信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)輸出，控制閥桿420的位移量，進(jìn)而控制第一圓孔211和第三圓孔221之間的通道開度；當(dāng)控制閥斷電時(shí)，磁場(chǎng)消失，閥桿420在第一彈簧450的作用下回移，從而推動(dòng)滑塊411回移，改變磁鐵415與霍爾芯片414之間的位移偏差，進(jìn)而控制閥桿420回移的距離。

本發(fā)明提供的汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用的控制閥，通過(guò)纏繞于繞線筒480上的線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，使得銜鐵460在磁場(chǎng)的作用下，帶動(dòng)閥桿420移動(dòng)，另外通過(guò)滑塊411上嵌裝的磁鐵415與霍爾芯片414之間的位移偏差，控制閥桿420移動(dòng)的位置，從而控制第一圓孔211和第三圓孔221之間的通道開度，進(jìn)而合理控制尾氣NOx排放。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。