本發(fā)明涉及一種具有廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置的燃燒馬達(dá)和尤其是用于對(duì)具有能變化地調(diào)節(jié)的渦輪幾何形狀的增壓裝置的渦輪的增壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行操控的方法。

背景技術(shù)：

增壓的燃燒馬達(dá)通常具有廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置、例如渦輪增壓器。增壓裝置用于在燃燒馬達(dá)的空氣供給中提供提高了的增壓壓力，以便引起燃燒馬達(dá)的功率提高。增壓裝置通常具有布置在廢氣導(dǎo)出部中的渦輪，所述渦輪的效率能變化地來(lái)調(diào)節(jié)，即，由在廢氣導(dǎo)出部中提供的廢氣焓獲得的機(jī)械功率的份額是可調(diào)節(jié)的。借助轉(zhuǎn)化的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓裝置的壓縮器。為了能變化地調(diào)節(jié)增壓裝置的效率，所述增壓裝置可以具有能控制的可變化的渦輪幾何形狀、能控制的廢氣門(mén)-閥或類(lèi)似物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置了一種按照權(quán)利要求1所述的、用于運(yùn)行在具有燃燒馬達(dá)的馬達(dá)系統(tǒng)中的廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置的方法和設(shè)備以及按照并列權(quán)利要求所述的設(shè)備和馬達(dá)系統(tǒng)。

其他設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。

根據(jù)第一方面，是一種用于運(yùn)行在具有燃燒馬達(dá)的馬達(dá)系統(tǒng)中的廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置的方法，其中，所述增壓裝置具有渦輪和環(huán)繞該渦輪的旁通管路，所述渦輪具有用于對(duì)有效的渦輪幾何形狀進(jìn)行能變化的調(diào)節(jié)的增壓調(diào)節(jié)器，所述旁通管路具有能調(diào)節(jié)的旁通橫截面積，所述方法具有以下步驟：

-提供所要求的額定渦輪功率；

-在當(dāng)前的旁通橫截面積的情況下，求取對(duì)應(yīng)于所要求的額定渦輪功率的有效的額定渦輪橫截面積；

-根據(jù)所求取的有效的額定渦輪橫截面積來(lái)操控所述增壓調(diào)節(jié)器。

用于運(yùn)行在具有燃燒馬達(dá)的馬達(dá)系統(tǒng)中的廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置的上述方法涉及馬達(dá)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在所述拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中增壓裝置的渦輪設(shè)置有用于對(duì)渦輪幾何形狀進(jìn)行能變化的調(diào)節(jié)的增壓調(diào)節(jié)器和帶有能調(diào)節(jié)的旁通橫截面積的旁通管路。在此，對(duì)增壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)應(yīng)該要么直接通過(guò)關(guān)于對(duì)應(yīng)于所要求的渦輪功率的有效的渦輪橫截面積的數(shù)據(jù)（Angabe）要么通過(guò)基于作為參考變量的有效的渦輪橫截面積的增壓壓力調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在至少部分打開(kāi)的旁通管路中，利用傳統(tǒng)的方法求取所要求的渦輪功率和相應(yīng)的有效的渦輪橫截面積之間的關(guān)系并非無(wú)意義的，由所述有效的渦輪橫截面積得出用于增壓裝置的增壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)參量。

上述方法規(guī)定，就對(duì)于增壓裝置預(yù)先給定的功率要求—該功率要求從由馬達(dá)控制機(jī)構(gòu)預(yù)先給定的增壓壓力需求得出—來(lái)說(shuō)，在至少部分打開(kāi)的、具有已知的有效的旁通橫截面積的旁通管路中確定有效的渦輪橫截面積，對(duì)于所述有效的渦輪橫截面積來(lái)說(shuō)所述增壓裝置的渦輪產(chǎn)生所要求的渦輪功率。由有效的渦輪橫截面積可以導(dǎo)出用于增壓裝置的增壓調(diào)節(jié)器的相應(yīng)的調(diào)節(jié)參量。

計(jì)算式地確定用于實(shí)現(xiàn)預(yù)先給定的渦輪功率或者增壓功率的有效的渦輪橫截面積與純粹的增壓壓力調(diào)節(jié)相比具有下述優(yōu)點(diǎn)：其可以較為快速地建立增壓壓力。傳統(tǒng)的增壓壓力調(diào)節(jié)能夠僅僅對(duì)額定增壓壓力和實(shí)際增壓壓力之間的偏差作出反應(yīng)，而通過(guò)基于預(yù)先給定的渦輪功率計(jì)算式地確定有效的渦輪橫截面積則可以直接對(duì)增壓壓力變化的干擾或者對(duì)旁通面積的變化作出反應(yīng)。由此可以要么在純受控制的運(yùn)行中要么以預(yù)控制來(lái)運(yùn)行增壓裝置的增壓調(diào)節(jié)器，由此能夠?qū)崿F(xiàn)增壓調(diào)節(jié)器對(duì)相應(yīng)的、對(duì)渦輪功率所提出的要求作出快速反應(yīng)。

此外，所要求的額定渦輪功率可以與運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)地根據(jù)用于所述燃燒馬達(dá)的負(fù)載要求預(yù)先給定，特別是根據(jù)所述增壓裝置的當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)、特別是所述增壓裝置的轉(zhuǎn)數(shù)借助于所述增壓裝置的預(yù)先給定的物理學(xué)模型確定。

根據(jù)一種實(shí)施方式，能夠以通過(guò)與所述有效的渦輪橫截面積有關(guān)的調(diào)節(jié)參量控制的方式來(lái)操控所述增壓調(diào)節(jié)器。

可以規(guī)定，以通過(guò)與有效的額定渦輪橫截面積有關(guān)的額定調(diào)節(jié)參量控制的方式來(lái)操控所述增壓調(diào)節(jié)器。

根據(jù)一種替選的實(shí)施方式，可以利用調(diào)節(jié)參量來(lái)操控增壓調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)參量由所述有效的額定渦輪橫截面積借助預(yù)先給定的增壓壓力調(diào)節(jié)得出。

此外，可以由當(dāng)前的負(fù)載數(shù)據(jù)、特別是由實(shí)際增壓壓力來(lái)求取實(shí)際渦輪功率，其中，在當(dāng)前的旁通橫截面積的情況下求取對(duì)應(yīng)于實(shí)際渦輪功率的有效的實(shí)際渦輪橫截面積，其中，與所求取的有效的額定渦輪橫截面積和所求取的有效的實(shí)際渦輪橫截面積有關(guān)地來(lái)對(duì)增壓調(diào)節(jié)器進(jìn)行確定。

可以規(guī)定，在當(dāng)前的旁通橫截面積的情況下對(duì)與渦輪功率相對(duì)應(yīng)的有效的渦輪橫截面積所進(jìn)行的求取包括對(duì)渦輪上的壓力比而進(jìn)行的求取。

根據(jù)一種實(shí)施方式，可以求取有效的渦輪橫截面積關(guān)于所要求的渦輪功率的函數(shù)，方法是：對(duì)渦輪功率關(guān)于有效的渦輪橫截面積的函數(shù)進(jìn)行求逆（Invertierung），其中，對(duì)于求逆而言，借助于預(yù)先給定的相關(guān)性、特別是由綜合特性曲線或者以數(shù)字的方式來(lái)確定所要求的渦輪功率的最大值。

此外，由有效的渦輪面積關(guān)于所要求的渦輪功率的函數(shù)可以求取對(duì)應(yīng)于渦輪功率的有效的渦輪橫截面積，其中所述函數(shù)具有最大值并且在所要求的渦輪功率低于最大的渦輪功率的情況下以下述方式選擇兩個(gè)可行的有效的渦輪面積之一，使得廢氣反作用力最小化。

根據(jù)另一方面，設(shè)置了一種用于運(yùn)行在具有燃燒馬達(dá)的馬達(dá)系統(tǒng)中的廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置的設(shè)備，該設(shè)備被構(gòu)造用于實(shí)施上述方法。

根據(jù)另一方面，設(shè)置了具有燃燒馬達(dá)、具有增壓裝置以及具有上述設(shè)備的馬達(dá)系統(tǒng)，所述增壓裝置具有渦輪和環(huán)繞該渦輪的旁通管路，所述渦輪具有用于對(duì)渦輪幾何形狀進(jìn)行能變化的調(diào)節(jié)的增壓調(diào)節(jié)器，所述旁通管路具有能調(diào)節(jié)的旁通橫截面積。

附圖說(shuō)明

接下來(lái)借助附圖進(jìn)一步描述實(shí)施方式。附圖示出：

圖1是具有增壓裝置的馬達(dá)系統(tǒng)的示意圖；

圖2是具有渦輪和環(huán)繞該渦輪的旁通管路的增壓裝置的一部分的細(xì)節(jié)圖，所述旁通管路具有可調(diào)節(jié)的旁通橫截面積；

圖3是用于求取根據(jù)增壓壓力調(diào)節(jié)用于增壓調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)參量的調(diào)節(jié)系統(tǒng)；

圖4是用于解釋用來(lái)運(yùn)行圖1的馬達(dá)系統(tǒng)用的增壓裝置的方法的流程圖；并且

圖5a、5b是用于解釋渦輪功率關(guān)于有效的渦輪－橫截面積的函數(shù)的圖表。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出了具有燃燒馬達(dá)2的馬達(dá)系統(tǒng)1。燃燒馬達(dá)2構(gòu)造為四沖程馬達(dá)并且特別地可以是柴油馬達(dá)或者汽油馬達(dá)。該燃燒馬達(dá)2具有（例如四個(gè)）汽缸3，通過(guò)空氣供給部段4給該汽缸供給空氣。在空氣供給部段4中，可以布置節(jié)流閥5。燃燒廢氣從燃燒馬達(dá)2經(jīng)過(guò)廢氣導(dǎo)出部段6被導(dǎo)出。

為了進(jìn)行功率改進(jìn)，馬達(dá)系統(tǒng)1設(shè)有廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓裝置7，所述增壓裝置在廢氣導(dǎo)出部段6中具有渦輪71并且在空氣供給部段4中具有壓縮器72。渦輪71例如通過(guò)軸73與壓縮器72機(jī)械耦接。增壓裝置7的渦輪71具有增壓調(diào)節(jié)器74，利用所述增壓調(diào)節(jié)器可以調(diào)節(jié)增壓的效率，即轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的現(xiàn)有的廢氣焓的份額。

增壓調(diào)節(jié)器74可以構(gòu)造為VTG-調(diào)節(jié)器（VTG：可變幾何形狀的渦輪）。在運(yùn)行中，由渦輪71提供的機(jī)械功率由渦輪71的輸入側(cè)和輸出側(cè)之間的壓力差和通過(guò)渦輪71的廢氣質(zhì)量流來(lái)確定。在渦輪71的輸入側(cè)的壓力被稱(chēng)為廢氣反作用力，并且在輸出側(cè)空氣基本上低于環(huán)境壓力或者接近環(huán)境壓力，如果緊接著設(shè)有用于進(jìn)行廢氣再處理的裝置、例如催化器的話。在多級(jí)增壓器的情況下，渦輪71的輸出側(cè)的壓力也可以明顯高于環(huán)境壓力。根據(jù)增壓調(diào)節(jié)器74的位置得出有效的渦輪橫截面積，該有效的渦輪橫截面積指示流動(dòng)阻力或者通過(guò)渦輪71的廢氣質(zhì)量流的允許通過(guò)情況。

環(huán)繞渦輪71設(shè)有一旁通管路75，在所述旁通管路中布置可以調(diào)節(jié)的旁通閥76。旁通閥76的位置決定有效的旁通橫截面積，所述有效的旁通橫截面積決定流動(dòng)阻力或者通過(guò)旁通管路75的廢氣質(zhì)量流的允許通過(guò)情況。

壓縮器72從環(huán)境中、特別是通過(guò)（未示出的）空氣過(guò)濾器或者附加地通過(guò)在多級(jí)增壓的情況下前置的壓縮機(jī)（Kompressor）來(lái)吸收空氣，并且作為在壓縮器72的輸出側(cè)的增壓空氣部段41中、特別是在壓縮器72和節(jié)流閥5之間處于增壓壓力之下的增壓空氣被提供。

可以設(shè)置廢氣再循環(huán)機(jī)構(gòu)8，該廢氣再循環(huán)機(jī)構(gòu)將廢氣導(dǎo)出部段6和進(jìn)氣管部段42連接起來(lái)。在廢氣再循環(huán)機(jī)構(gòu)8中可以設(shè)有廢氣再循環(huán)閥81。

借助控制單元10來(lái)控制燃燒馬達(dá)2的運(yùn)行，該控制單元基于負(fù)載要求V的預(yù)先規(guī)定并且基于狀態(tài)參量、例如轉(zhuǎn)數(shù)n等以合適的方式、特別是根據(jù)增壓壓力調(diào)節(jié)來(lái)操控節(jié)流閥5、廢氣再循環(huán)閥81、用于噴射預(yù)先確定量的燃料的噴射閥（未示出）和增壓調(diào)節(jié)器74。

在渦輪71的輸入側(cè)上的確定的廢氣反作用力的情況下，在功率要求或負(fù)載要求提高時(shí)、即對(duì)轉(zhuǎn)矩要求更高或者對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)要求更高，如此操控增壓調(diào)節(jié)器74，使得在渦輪71中將所提供的廢氣焓的更大份額轉(zhuǎn)化為機(jī)械功率。增壓調(diào)節(jié)器74的相應(yīng)位置原則上首先導(dǎo)致廢氣反作用力的升高，從而渦輪71上的壓力差升高。上述情況在構(gòu)造為能變化的渦輪幾何形狀的增壓調(diào)節(jié)器74中通過(guò)渦輪葉片的傾斜或者調(diào)整實(shí)現(xiàn)。

圖2示出了具有渦輪71和旁通管路75的增壓裝置7的一部分的細(xì)節(jié)圖，在所述旁通管路中布置有旁通閥76。指出了其他的狀態(tài)參量：流過(guò)增壓裝置7的總廢氣質(zhì)量流、通過(guò)旁通管路75的旁通質(zhì)量流、通過(guò)渦輪71的渦輪質(zhì)量流、渦輪71之前的溫度T_Us、渦輪71之后的溫度T_Ds、渦輪71之前的壓力p_Us、渦輪71之后的壓力p_Ds以及有效的旁通橫截面積A_Byp和有效的渦輪橫截面積A_Trb，該有效的渦輪橫截面積可以由增壓調(diào)節(jié)器74通過(guò)對(duì)渦輪幾何形狀的調(diào)節(jié)來(lái)改變。

在圖3中示例性地示出了具有基于模型的增壓壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)80。增壓壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)單元81，向該調(diào)節(jié)單元供給準(zhǔn)備單元83的實(shí)際渦輪橫截面積A_Trbist和預(yù)控制單元86的額定渦輪橫截面積A_Trbsoll之間的差。該差在求差器82中求取。調(diào)節(jié)單元81可以構(gòu)造成傳統(tǒng)的PID-調(diào)節(jié)器81并且輸出調(diào)節(jié)參量S作為用于增壓調(diào)節(jié)器74的占空比。準(zhǔn)備單元83收到來(lái)自馬達(dá)系統(tǒng)1的、例如增壓壓力傳感器或者相應(yīng)的計(jì)算模型的關(guān)于實(shí)際增壓壓力p_LDist的說(shuō)明，該計(jì)算模型在控制單元10中被計(jì)算，并且由此以本身已知的方法在功率計(jì)算模塊84中求取為了調(diào)節(jié)實(shí)際增壓壓力p_LDist所需的實(shí)際渦輪功率P_Trbist。由對(duì)應(yīng)于實(shí)際增壓壓力p_LDist的渦輪功率P_Trbist在第一渦輪面積計(jì)算模塊85中確定相應(yīng)的有效的實(shí)際渦輪橫截面積A_Trbist。

由當(dāng)前的負(fù)載要求得出額定增壓壓力p_LDsoll。所述額定增壓壓力p_Ldsoll被提供給預(yù)控制單元86并且根據(jù)接下來(lái)描述的計(jì)算在軌跡模塊87中確定額定渦輪功率P_Trbsoll。現(xiàn)在向第二渦輪面積計(jì)算模塊88供給所述額定渦輪功率P_Trbsoll，該渦輪面積計(jì)算模塊相應(yīng)地按照接下來(lái)描述的方法來(lái)求取有效的額定渦輪橫截面積A_Trbsoll。將關(guān)于額定渦輪橫截面積A_Trbsoll的說(shuō)明供給給調(diào)節(jié)單元81和求差器82。

預(yù)控制基于所設(shè)定的旁通橫截面積A_Byp和所要求的渦輪功率P_Trb。旁通橫截面積A_Byp以控制的方式、尤其是與運(yùn)行點(diǎn)有關(guān)地預(yù)先給定。由對(duì)應(yīng)于所要求的渦輪功率P_Trb的有效的渦輪橫截面積A_Trb來(lái)得出用于增壓調(diào)節(jié)器74的調(diào)節(jié)參量S。

在圖4中示出了用于解釋用來(lái)運(yùn)行馬達(dá)系統(tǒng)中的增壓裝置的方法的流程圖。

在步驟S1中，由控制單元10在所要求的馬達(dá)力矩作為負(fù)載要求V的基礎(chǔ)上求取所要求的額定增壓壓力p_LDsoll并且求取為了對(duì)所要求的額定增壓壓力p_LDsoll進(jìn)行調(diào)節(jié)所述增壓裝置7的渦輪71的相應(yīng)的渦輪功率P_Trb。所述渦輪71的額定渦輪功率P_Trbsoll根據(jù)預(yù)先給定的函數(shù)、例如合適的綜合特性曲線由所要求的額定增壓壓力p_LDsoll得出。

在步驟S2中由此根據(jù)接下來(lái)描述的計(jì)算方法確定有效的額定渦輪橫截面積A_Trbsoll。有效的額定渦輪橫截面積A_Trbsoll表示用于調(diào)節(jié)的預(yù)控制參量。

在步驟S3中，由控制單元10在實(shí)際增壓壓力p_LDist的基礎(chǔ)上來(lái)求取增壓裝置7的渦輪71的相應(yīng)的實(shí)際渦輪功率P_Trbist。該渦輪71的實(shí)際渦輪功率P_Trbist由實(shí)際增壓壓力p_LDist根據(jù)預(yù)先給定的函數(shù)、例如合適的綜合特性曲線得出。

在步驟S4中由此根據(jù)接下來(lái)描述的計(jì)算方法確定有效的實(shí)際渦輪橫截面積A_Trbist。

在步驟S5中，將實(shí)際渦輪橫截面積A_Trbist和額定渦輪橫截面積A_Trbsoll之間的差以及額定渦輪橫截面積A_Trbsoll供給給調(diào)節(jié)單元81，該調(diào)節(jié)單元由此來(lái)求取用于增壓調(diào)節(jié)器71的調(diào)節(jié)參量并且例如根據(jù)綜合特性曲線分配。該方法周期性地進(jìn)行，以便周期性地確定調(diào)節(jié)參量S，從而能夠較為直接地對(duì)所要求的額定渦輪功率P_Trbsoll的改變或旁通橫截面積A_Byp的改變作出響應(yīng)。接下來(lái)，在相應(yīng)的渦輪功率P_Trb預(yù)先給定時(shí)，介紹在旁通管路75至少部分打開(kāi)的情況下用于計(jì)算有效的渦輪面積A_Trb的可行的方法。

上述方法使得利用調(diào)節(jié)參量S來(lái)操控增壓調(diào)節(jié)器71成為可能，從而可以可靠地抑制在旁通橫截面積A_Byp改變時(shí)的增壓壓力擾動(dòng)和過(guò)沖。特別地，通過(guò)基于模型的預(yù)控制可以快速對(duì)旁通橫截面積A_Byp的改變作出反應(yīng)。

在第一和第二渦輪面積計(jì)算模塊85、88中執(zhí)行用于求取有效的渦輪面積的方法。該方法以以下方程為基礎(chǔ)：

其中，

其中，用于渦輪71（方程1）和旁通管路75（方程2）的節(jié)流方程以及渦輪功率P_Trb（方程4）。該方程組根據(jù)有效的渦輪橫截面積A_Trb解出。由于流量函數(shù)和在功率方程中的用于指數(shù)的冪的非線性使得方程組的直接求解變得不可能。因此，這里采用近似解法。

方程1至4首先通過(guò)代入變換為：

其中：

其中，，并且其中標(biāo)準(zhǔn)化的流量特性曲線為。如果在方程5中將渦輪面積視為獨(dú)立的參數(shù)，則可以壓力比表達(dá)為渦輪橫截面積A_Trb的函數(shù)。

可以獨(dú)立地考慮為計(jì)算該函數(shù)所提出的問(wèn)題。最后，利用方程6和7可以將渦輪功率P_Trb表達(dá)為有效的渦輪橫截面積A_Trb的函數(shù)

必須對(duì)該函數(shù)求逆，以便在預(yù)先給定渦輪功率的P_Trb的情況下可以確定為此所需要的渦輪面積A_Trb。在圖5a和5b中針對(duì)外部參數(shù)的數(shù)據(jù)組例如在a）中關(guān)于渦輪面積A_Trb并且在b）中關(guān)于顛倒的渦輪面積1/A_Trb繪出了P_Trb（A_Trb）。對(duì)于求逆來(lái)說(shuō)一個(gè)主要的問(wèn)題在于，P_Trb（A_Trb）具有最大值。即，存在有效的渦輪橫截面積A_Trb的兩個(gè)可能的位置，利用這兩個(gè)可能的位置獲得相同的渦輪功率P_Trb。這導(dǎo)致下述結(jié)果：當(dāng)渦輪橫截面積以超出功率最大值的方式減小時(shí)，在參數(shù)要不然不改變的情況下（尤其是旁通橫截面積A_Byp不改變）壓力比進(jìn)一步增加，這導(dǎo)致通過(guò)旁通管路75的旁通質(zhì)量流增加或者通過(guò)渦輪71的渦輪質(zhì)量流減少。根據(jù)方程4，壓力比的增大導(dǎo)致渦輪功率P_Trb的增大，而渦輪質(zhì)量流的減少則過(guò)度補(bǔ)償P_Trb在超過(guò)最大值后的這種增大。

有意義的是，廢氣反作用力根據(jù)可能性減少，以便降低燃燒馬達(dá)2中的損失。于是可以從兩種可行方案中選擇這樣的解決方案，對(duì)于該解決方案而言，渦輪面積A_Trb具有較大的值。

對(duì)于數(shù)值的求逆而言需要識(shí)別出最大值的位置，因?yàn)閷?duì)于求逆來(lái)說(shuō)，單調(diào)性是前提條件。實(shí)際的轉(zhuǎn)化通過(guò)作為零點(diǎn)問(wèn)題的公式來(lái)進(jìn)行，對(duì)于所述零點(diǎn)問(wèn)題的解而言由文獻(xiàn)已知了各種各樣的算法。例如，二分法或者牛頓法或者考慮函數(shù)的曲率的方法，或者若干方法的結(jié)合。

確定渦輪橫截面積A_Trb的最大值是一個(gè)獨(dú)立的問(wèn)題。顯然，根據(jù)方程8的P_Trb（A_Trb）的最大值的位置僅僅取決于根據(jù)方程5和7的函數(shù)的走向以及的數(shù)值。該相關(guān)性必須以合適的方式保存在控制單元10中。

理論上，可以利用合適的方法在控制單元10中確定整體的最大值，然而這增加了計(jì)算耗費(fèi)。對(duì)方程5的分析顯示出最大值的位置除了外僅僅取決于另一個(gè)參量。于是可以將例如綜合特性曲線中的最大值的位置根據(jù)和

作為數(shù)值

來(lái)保存。有效的渦輪橫截面積A_Trb可以由該數(shù)值計(jì)算出，所述有效的渦輪橫截面積在給定的外部參數(shù)的情況下導(dǎo)致功率最大化。如果由于其必要時(shí)較小的影響而應(yīng)忽略的相關(guān)性，那么替代綜合特性曲線僅僅與X_Byp相關(guān)的特性曲線就足夠了。如此對(duì)特性曲線進(jìn)行參數(shù)化，使得在的相關(guān)的數(shù)值范圍內(nèi)不能超出功率的最大值。

上述計(jì)算方法對(duì)于所要求的渦輪功率P_Trb來(lái)說(shuō)在旁通管路75打開(kāi)的情況下使得計(jì)算有效的渦輪面積A_Trb成為可能，對(duì)于有效的渦輪面積來(lái)說(shuō)渦輪71帶來(lái)了所需要的功率。

對(duì)于所要求的功率高于之前描述的、在當(dāng)前的運(yùn)行點(diǎn)處最大可能的渦輪功率的情況來(lái)說(shuō)，所述方法基于之前描述的面積限定來(lái)計(jì)算這樣的渦輪橫截面積A_Trb，對(duì)于該渦輪橫截面積而言渦輪71帶來(lái)最大可能的功率。由此，渦輪橫截面積A_Trb向下被限定并且可以由此沒(méi)有未超出與運(yùn)行點(diǎn)有關(guān)的最小面積。

然而也可以計(jì)算不受限的渦輪橫截面積A_Trb，以便因此例如由模型化的渦輪橫截面積來(lái)確定增壓壓力調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)偏差。這例如可以通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)：在所要求的、超出最大渦輪功率的渦輪功率P_Trb的情況下，通過(guò)之前定義的綜合特性曲線預(yù)先給定的、與運(yùn)行點(diǎn)有關(guān)的最小的渦輪橫截面積利用最大的渦輪功率和所要求的渦輪功率的比例來(lái)縮放（skalieren），因此也就是說(shuō)，所計(jì)算的不受限的面積未超出最小的有效的渦輪面積。