1.一種方法，其包括：
運(yùn)行包括內(nèi)燃機(jī)和被配置來(lái)有條件地停止和再起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的控制器的車輛；
響應(yīng)于所述車輛的停止事件確定與所述內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)稱控制停止相關(guān)的車輛質(zhì)量和路線坡度；和
響應(yīng)于指示存在車輛回滾情況的所述車輛質(zhì)量和所述路線坡度而在所述停止事件期間禁用所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述標(biāo)稱控制停止并且運(yùn)行所述內(nèi)燃機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中指示所述車輛回滾情況的所述路線坡度的閾值隨著所述車輛質(zhì)量增大而減小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述停止事件響應(yīng)于零車輛速度而確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述停止事件響應(yīng)于指示即將發(fā)生的車輛停止的車輛減速度而確定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述路線坡度響應(yīng)于指示所述路線坡度的所述車輛的路線坡度傳感器的輸出而確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述路線坡度響應(yīng)于指示所述路線坡度的經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈的來(lái)自外源的輸入并且從基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出和所述車輛質(zhì)量的估計(jì)值而確定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述路線坡度響應(yīng)于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出和所述車輛質(zhì)量的所述路線坡度的估計(jì)值而確定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛質(zhì)量響應(yīng)于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的估計(jì)值、來(lái)自外源的輸入，和質(zhì)量確定算法中的至少一個(gè)而確定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述外源包括稱重站和智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的至少一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛包括混合動(dòng)力總成，其具有可用混合離合器選擇性地接合至所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述車輛進(jìn)一步包括與所述內(nèi)燃機(jī)可操作地耦接的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)和與所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可操作地耦接的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。
12.一種系統(tǒng)，其包括：
車輛，其包括內(nèi)燃機(jī)、變速器和將所述內(nèi)燃機(jī)與所述變速器連接的離合器，所述車輛包括可操作以起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；和
控制器，其可操作地連接至所述內(nèi)燃機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，其中所述控制器被配置來(lái)響應(yīng)于所述車輛的停止事件有條件地執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)稱控制停止，其中所述控制器被進(jìn)一步配置來(lái)響應(yīng)于指示存在車輛回滾情況的路線坡度和車輛質(zhì)量并響應(yīng)于所述內(nèi)燃機(jī)停止而禁用所述內(nèi)燃機(jī)的所述標(biāo)稱控制停止。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作以在所述內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)推進(jìn)所述車輛。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述車輛包括連接至所述控制器的路線坡度傳感器，其被配置來(lái)提供路線坡度輸入至所述控制器。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述車輛包括混合動(dòng)力總成，其具有可用混合離合器選擇性地接合至所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述控制器被配置使得指示所述車輛回滾情況的所述路線坡度的閾值隨著所述車輛質(zhì)量增大而減小。
17.一種設(shè)備，其包括：
控制器，其可操作地連接至車輛的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，其中所述電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作以從由所述控制器命令的標(biāo)稱控制停止中起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)，其中所述控制器被配置來(lái)確定車輛質(zhì)量和所述車輛的路線坡度，且響應(yīng)于所述車輛的停止事件有條件地執(zhí)行所述內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)稱控制停止，其中所述控制器被進(jìn)一步配置來(lái)響應(yīng)于回滾情況禁用所述內(nèi)燃機(jī)的所述標(biāo)稱控制停止，所述回滾情況響應(yīng)于所述路線坡度和所述車輛質(zhì)量而確定。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其中所述控制器被配置來(lái)響應(yīng)于零車輛速度和指示即將發(fā)生的車輛停止的車輛減速度中的一個(gè)來(lái)確定所述停止事件。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其中所述控制器被配置來(lái)響應(yīng)于所述車輛上的路線坡度傳感器的輸出、經(jīng)由連接至所述控制器的數(shù)據(jù)鏈的來(lái)自外源的路線坡度輸入，和通過所述控制器基于所述內(nèi)燃機(jī)的扭矩輸出和所述車輛質(zhì)量確定的估計(jì)值中的至少一個(gè)來(lái)確定所述路線坡度。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的設(shè)備，其中所述控制器被配置來(lái)響應(yīng)于基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出的估計(jì)值、來(lái)自外源的車輛質(zhì)量輸入和車輛質(zhì)量確定算法中的至少一個(gè)來(lái)確定所述車輛質(zhì)量。