本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)燃料處理裝置。詳細(xì)而言，涉及一種適用于搭載于汽車等交通工具的蒸發(fā)燃料處理裝置的技術(shù)。

背景技術(shù)：

眾所周知的是，在汽車等交通工具上配置蒸發(fā)燃料處理裝置，從而抑制蒸發(fā)燃料向大氣擴(kuò)散。在專利文獻(xiàn)1中記載了一種在被劃分出的三個(gè)吸附室配置吸附材料的蒸發(fā)燃料處理裝置。在該蒸發(fā)燃料處理裝置中，在與大氣口相鄰的空間填充大粒的吸附材料，在與吹掃口等相鄰的空間填充小粒的吸附材料。大粒的吸附材料設(shè)為具有大孔(macroporous)結(jié)構(gòu)，可抑制透氣阻力的增大。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009-19572號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

不過，通常，即使只是將交通工具停車一整天，也會(huì)存在蒸發(fā)燃料自蒸發(fā)燃料處理裝置向大氣排出的情況。認(rèn)為這是因?yàn)橥獠繗怏w成為熱源，而使蒸發(fā)燃料自大氣口排出。另一方面，專利文獻(xiàn)1中記載的填充了大粒的吸附材料的吸附室的空隙率變得較大。因此，在專利文獻(xiàn)1記載的蒸發(fā)燃料處理裝置中，外部氣體成為熱源而從吸附材料脫離的蒸發(fā)燃料有可能通過相鄰的吸附材料彼此的間隙，而易于從大氣口漏出。

本發(fā)明即是鑒于上述問題而做成的，本發(fā)明要解決的問題是，減小蒸發(fā)燃料處理裝置的透氣阻力，并且抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。

用于解決問題的方案

為了解決上述課題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。首先，第一技術(shù)方案為一種蒸發(fā)燃料處理裝置，該蒸發(fā)燃料處理裝置包括與箱口及吹掃口連接的主吸附室、以及具有形成于比主吸附室靠大氣口側(cè)的位置的吸附室的區(qū)域，區(qū)域具有與大氣口連接的大氣側(cè)吸附室、以及位于大氣側(cè)吸附室與主吸附室之間的低填充吸附室，并且區(qū)域的能夠填充吸附材料的容積小于主吸附室的能夠填充吸附材料的容積，在將吸附室的蒸發(fā)燃料的流動(dòng)方向的長度設(shè)為L、將形成為與正交于該流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑設(shè)為D時(shí)，低填充吸附室的L/D大于主吸附室的L/D，低填充吸附室中的吸附材料的填充率小于主吸附室中的吸附材料的填充率，填充于大氣側(cè)吸附室的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積大于填充于低填充吸附室的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積。

根據(jù)第一技術(shù)方案，位于比主吸附室靠大氣口側(cè)的位置的低填充吸附室的L/D大于主吸附室的L/D。因此，能夠良好地延遲擴(kuò)散，并且能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。另外，采用這樣的結(jié)構(gòu)：填充于位于比該低填充吸附室靠大氣口側(cè)的位置的大氣口側(cè)吸附室的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積大于填充于低填充吸附室的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積。因此，能夠進(jìn)一步抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。另一方面，由于低填充吸附室中的吸附材料的填充率小于主吸附室中的吸附材料的填充率，因此能夠抑制壓力損失的增加。因此，能夠向燃料箱順暢地供油。由于是填充有上述的吸附材料的低填充吸附室，因而可使蒸發(fā)燃料的擴(kuò)散延遲。另外，由于提高主吸附室的比例，因此能夠確保與箱口相鄰的主吸附室的吸附量。

第二技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案的大氣側(cè)吸附室的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積大于填充于主吸附室的吸附材料及填充于區(qū)域的其他的吸附材料的每單位質(zhì)量的孔隙容積。

根據(jù)第二技術(shù)方案，能夠抑制大氣口側(cè)吸附室的空間擴(kuò)大，并且能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。

第三技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案的大氣側(cè)吸附室的吸附材料的平均細(xì)孔直徑小于填充于低填充吸附室的吸附材料的平均細(xì)孔直徑。

根據(jù)該第三技術(shù)方案，能夠確保大氣側(cè)吸附室的蒸發(fā)燃料的保持力，并且能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。

第四技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案至第三技術(shù)方案的大氣側(cè)吸附室的吸附材料的平均細(xì)孔直徑小于填充于主吸附室的吸附材料及填充于區(qū)域的其他的吸附材料的平均細(xì)孔直徑。

根據(jù)第四技術(shù)方案，能夠確保大氣側(cè)吸附室的蒸發(fā)燃料的保持力，并且能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。

第五技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案至第四技術(shù)方案的低填充吸附室的吸附材料為粒形狀、球形狀、多棱柱形狀、中空形狀中的任意的形狀。

根據(jù)第五技術(shù)方案，能夠容易地抑制填充率。

第六技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：關(guān)于在將第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中的吸附材料的長度設(shè)為Las、該吸附材料的直徑設(shè)為Das時(shí)以Las/Das表示的長徑比，填充于低填充吸附室的吸附材料的長徑比大于填充于大氣側(cè)吸附室的吸附材料的長徑比。

根據(jù)第六技術(shù)方案，能夠容易地抑制低填充吸附室的填充率。

第七技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：關(guān)于在將第一技術(shù)方案至第六技術(shù)方案中的吸附材料的長度設(shè)為Las、該吸附材料的直徑設(shè)為Das時(shí)以Las/Das表示的長徑比，填充于低填充吸附室的吸附材料的長徑比大于填充于主吸附室的吸附材料及填充于區(qū)域的其他的吸附材料的長徑比。

根據(jù)第七技術(shù)方案，能夠容易地抑制低填充吸附室的填充率。

第八技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案至第七技術(shù)方案的低填充吸附室的吸附材料的粒度的偏差小于填充于大氣側(cè)吸附室的吸附材料的粒度的偏差。

根據(jù)第八技術(shù)方案，能夠容易地抑制低填充吸附室的填充率。

第九技術(shù)方案是這樣的蒸發(fā)燃料處理裝置：填充于第一技術(shù)方案至第四技術(shù)方案的低填充吸附室的吸附材料的粒度的偏差小于填充于主吸附室的吸附材料及填充于區(qū)域的其他的吸附材料的粒度的偏差。

根據(jù)第九技術(shù)方案，能夠容易地抑制低填充吸附室的填充率。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，能夠減小蒸發(fā)燃料處理裝置的透氣阻力，并且能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口排出。

附圖說明

圖1是表示與內(nèi)燃機(jī)連接的實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置的內(nèi)部的概略圖。

圖2是表示與內(nèi)燃機(jī)連接的變形例的蒸發(fā)燃料處理裝置的內(nèi)部的概略圖。

附圖標(biāo)記說明

1：蒸發(fā)燃料處理裝置；3：吸附材料；9：吸附室；19：區(qū)域；21：箱口；22：吹掃口；23：大氣口；91：主吸附室；92：低填充吸附室；93：大氣側(cè)吸附室。

具體實(shí)施方式

以下使用適當(dāng)?shù)母綀D說明用于實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式的例子。本實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置1搭載于交通工具。特別是，在交通工具之中搭載于車輛。蒸發(fā)燃料處理裝置1也被稱為吸附罐，內(nèi)部具有活性碳等吸附材料3。如圖1所示蒸發(fā)燃料處理裝置1包括經(jīng)由蒸發(fā)燃料通路81與燃料箱T的上部氣室Ta連通的箱口21；經(jīng)由具備吹掃閥82的進(jìn)氣通路83、具備節(jié)氣門84的進(jìn)氣管85等與內(nèi)燃機(jī)E連通的吹掃口22；及向大氣開放的大氣口23。

蒸發(fā)燃料處理裝置1的箱口21作為在將自燃料箱T移出的蒸發(fā)燃料向蒸發(fā)燃料處理裝置1內(nèi)導(dǎo)入時(shí)的導(dǎo)入口發(fā)揮作用。吹掃口22作為在將蒸發(fā)燃料處理裝置1內(nèi)的蒸發(fā)燃料向內(nèi)燃機(jī)E的進(jìn)氣通路83排出時(shí)的排出口發(fā)揮作用。另外，大氣口23作為蒸發(fā)燃料處理裝置1的大氣的導(dǎo)入口發(fā)揮作用。

在蒸發(fā)燃料處理裝置1的內(nèi)部具有吸附材料3。利用過濾器6等具有透氣性的分隔部件來劃分用于配置吸附材料3的空間，從而形成多個(gè)將吸附材料3收納在預(yù)定范圍內(nèi)的吸附室9。吸附室9的與箱口21及吹掃口22連接的主吸附室91形成為容積最大，形成于比主吸附室91靠大氣口23側(cè)的位置的區(qū)域19的能夠收納吸附材料3的容積形成為小于主吸附室91的能夠收納吸附材料3的容積。在該區(qū)域19具有低填充吸附室92，低填充吸附室92以比主吸附室91中的吸附材料3的填充率低的填充率填充有吸附材料3。另外，在該區(qū)域19具有與大氣口23相連接的大氣側(cè)吸附室93。

在將吸附室9的蒸發(fā)燃料的流動(dòng)方向的長度設(shè)為L、將形成為與正交于該流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑設(shè)為D時(shí)，該長度L除以直徑D的值L/D形成為，低填充吸附室92的L/D大于主吸附室91的L/D。

在形成于比低填充吸附室92靠大氣口23側(cè)的大氣側(cè)吸附室93填充的吸附材料3形成為每單位質(zhì)量的孔隙容積大于填充于低填充吸附室92中的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積。通過這樣的構(gòu)成，能夠抑制蒸發(fā)燃料經(jīng)由大氣口23向外部排出，并且能夠抑制在比主吸附室91靠大氣口23側(cè)的位置處壓力損失過大。

實(shí)施例

本實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置1包括大致方筒形狀的殼體主體4、和將設(shè)于殼體主體4的底部的開口封閉的蓋體5。在殼體主體4上具備箱口21、吹掃口22和大氣口23。在殼體主體4上具備作為延伸至蓋體5附近的壁的分隔壁43、和作為短于分隔壁43的壁的劃分壁44。分隔壁43配置為在殼體主體4內(nèi)形成大致U字狀的流路，能夠使自大氣口23進(jìn)入的大氣在向蓋體5側(cè)移動(dòng)之后向吹掃口22側(cè)移動(dòng)。因此，成為使在蒸發(fā)燃料處理裝置1內(nèi)流動(dòng)的氣體容易與位于分隔壁43的兩側(cè)面的吸附材料3相接觸的結(jié)構(gòu)。劃分壁44用于對(duì)在由分隔壁43分隔出的空間中的、與箱口21相鄰的空間和與吹掃口22相鄰的空間進(jìn)行劃分。

殼體主體4內(nèi)具備有用于保持吸附材料3而使用的過濾器6。上述過濾器6由無紡布、聚氨酯泡沫等多孔體形成，而成為具有透氣性的結(jié)構(gòu)。過濾器6配備于各口側(cè)，并且還配備于蓋體5側(cè)，在兩者的過濾器6之間配置有吸附材料3。在蓋體5側(cè)的過濾器6上相鄰配置有具有透氣性的格子狀的透氣板7，在透氣板7與蓋體5之間配置有彈簧8。彈簧8能夠以適當(dāng)?shù)牧⑼笟獍?向各口側(cè)按壓。

如圖1所示，本實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置1形成有三個(gè)由殼體主體4的內(nèi)壁、分隔壁43及過濾器6分隔而成的空間所形成的吸附室9。這三個(gè)吸附室9為以與大氣口23相連接的方式形成的大氣側(cè)吸附室93、以與吹掃口22和箱口21相連接的方式形成的主吸附室91、和位于大氣側(cè)吸附室93與主吸附室91之間的低填充吸附室92。低填充吸附室92與主吸附室91被沿蓋體5形成的連絡(luò)通路13連通。因此，成為在蒸發(fā)燃料等在大氣側(cè)吸附室93與主吸附室91之間移動(dòng)時(shí)一定會(huì)通過連絡(luò)通路13的結(jié)構(gòu)。并且，按壓透氣板7的彈簧8配置在連絡(luò)通路13內(nèi)。

蒸發(fā)燃料處理裝置1內(nèi)的氣體等的行進(jìn)方向根據(jù)蒸發(fā)燃料處理裝置1外的各部位的壓力平衡等而改變。例如，在內(nèi)燃機(jī)E停止時(shí)等，蒸發(fā)燃料能夠自箱口21朝向大氣口23流動(dòng)。此時(shí)，填充于蒸發(fā)燃料處理裝置1的吸附材料3主要吸附蒸發(fā)燃料。另外，在內(nèi)燃機(jī)E運(yùn)行時(shí)等，空氣能夠自大氣口23朝向吹掃口22流動(dòng)。此時(shí)，填充于蒸發(fā)燃料處理裝置1的吸附材料3主要將吸附的蒸發(fā)燃料脫離。

在本說明書中，將主吸附室91的流動(dòng)方向的長度以Lm表示，將形成為與正交于該流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑以Dm表示。另外，將低填充吸附室92的流動(dòng)方向的長度以Lb表示，將形成為與正交于該流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑以Db表示。另外，將大氣側(cè)吸附室93的流動(dòng)方向的長度以La表示，將形成為與正交于該流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑以Da表示。

在本實(shí)施例的情況下，形成為Da與Db相等、且Dm大于Da和Db。也就是說，形成為主吸附室91的截面積大于區(qū)域19的截面積。另外，形成為La短于Lb、且Lb短于Lm。并且，形成為Lb除以Db而得的值Lb/Db大于Lm除以Dm而得的值Lm/Dm。并且，形成為Lb除以Db而得的值Lb/Db大于La除以Da而得的值La/Da。

形成為填充于主吸附室91的吸附材料3使用粒徑及性能均通常的吸附材料3，并且在本實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置1中該吸附材料3填充最多。相對(duì)于此，填充于低填充吸附室92的吸附材料3的粒徑大于填充于主吸附室91的吸附材料3的粒徑。由于是這樣的結(jié)構(gòu)，因此在將為大致圓筒形狀的粒狀的吸附材料3流入低填充吸附室92而進(jìn)行填充了時(shí)，吸附材料3彼此的間隙變得比較大。也就是說，低填充吸附室92內(nèi)的吸附材料3的填充率可設(shè)置為低于通常的填充率。并且，此處所說的粒徑是根據(jù)在預(yù)定的網(wǎng)格篩子過篩時(shí)能否通過該篩子而確定的。因此，并不追求吸附材料3嚴(yán)格地形成為球狀的形態(tài)。因此，吸附材料3的形態(tài)可以為多棱柱形狀、中空形狀，當(dāng)然也可以是球形狀。

填充于低填充吸附室92的吸附材料3形成為其長徑比大于填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的長徑比。進(jìn)而，填充于低填充吸附室92的吸附材料3形成為其長徑比大于填充于主吸附室91的吸附材料3及填充于區(qū)域19的其他的吸附材料3的長徑比。在吸附材料3的長度為Las、吸附材料3的直徑為Das時(shí)，此處所說的長徑比是吸附材料3的長度Las除以吸附材料3的直徑Das而得的值，以Las/Das表示。

另外，通過形成為這樣的長徑比，相比其他的吸附室9內(nèi)的吸附材料3的填充率能夠更容易抑制低填充吸附室92內(nèi)的吸附材料3的填充率。

填充于低填充吸附室92的吸附材料3形成為其粒度的偏差小于填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的粒度的偏差。進(jìn)而，填充于低填充吸附室92的吸附材料3形成為其粒度的偏差小于填充于主吸附室91的吸附材料3及填充于區(qū)域19的其他的吸附材料3的粒度的偏差。由于形成為這樣的粒度的偏差，因此相比其他的吸附室9內(nèi)的吸附材料3的填充率能夠更容易抑制低填充吸附室92內(nèi)的吸附材料3的填充率。

另外，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積形成為大于填充于低填充吸附室92的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積。更加具體而言，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積形成為大于填充于其他的吸附室9的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積。也就是說，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積形成為大于填充于主吸附室91的吸附材料3及填充于區(qū)域19的其他的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積。因此，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的每單位質(zhì)量的吸附量大于填充于其他的吸附室9的吸附材料3的每單位質(zhì)量的吸附量。

填充于該大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑形成為小于填充于低填充吸附室92的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑。更加具體而言，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑形成為小于填充于其他的吸附室9的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑。也就是說，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑形成為小于填充于主吸附室91的吸附材料3及填充于區(qū)域19的其他的吸附材料3的平均細(xì)孔直徑。

填充于該大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的粒徑小于填充于低填充吸附室92的吸附材料3的粒徑。因此，能夠使大氣側(cè)吸附室93內(nèi)的吸附材料3的填充率大于低填充吸附室92內(nèi)的吸附材料3的填充率。雖然大氣側(cè)吸附室93內(nèi)的吸附材料3的填充率大于低填充吸附室92內(nèi)的吸附材料3的填充率，但是，通過較短地形成大氣側(cè)吸附室93的流動(dòng)方向的長度La，由此抑制了大氣側(cè)吸附室93中產(chǎn)生的壓力損失過大的情況。更加具體而言，由于使低填充吸附室92的Db與大氣側(cè)吸附室93的Da相等，并且使大氣側(cè)吸附室93的La短于低填充吸附室92的Lb，因此能夠抑制大氣側(cè)吸附室93內(nèi)的壓力損失的增加。并且，各吸附室9的流動(dòng)方向的長度形成為Lm＞Lb＞La的大小關(guān)系。另外，形成為Lm＞La+Lb。

改變吸附室9內(nèi)的吸附材料3的填充率，因此低填充吸附室92的空隙率大于主吸附室91的空隙率。另外，低填充吸附室92的空隙率大于大氣側(cè)吸附室93的空隙率。

只要是本實(shí)施例的蒸發(fā)燃料處理裝置1就能夠抑制由吸附材料3引起的壓力損失，因此能夠抑制向燃料箱T順暢的供油受到阻礙。另外，利用吹掃，能夠?qū)⒄舭l(fā)燃料充分地脫離容積、截面積較小的大氣側(cè)吸附室93，因此能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口23排出。進(jìn)而，由于使主吸附室91的容積較大，因此還能夠確保充分的吸附量。

采用形成于殼體主體4內(nèi)的主吸附室91、和位于主吸附室91與大氣口23之間的區(qū)域19的相關(guān)結(jié)構(gòu)，能夠抑制蒸發(fā)燃料自大氣口23排出和壓力損失的增大，并且能夠保持緊湊性。

變形例

不是一定要將蒸發(fā)燃料處理裝置1設(shè)為蒸發(fā)燃料等在大氣口23與其他兩個(gè)口之間以大致U字狀流動(dòng)的U流動(dòng)型的形態(tài)。例如，如圖2所示，也可以是蒸發(fā)燃料等以大致直行的方式在大氣口23與其他兩個(gè)口之間流動(dòng)的I流動(dòng)型的形態(tài)等。在圖2所示的I流動(dòng)型的蒸發(fā)燃料處理裝置1中，主吸附室91、低填充吸附室92和大氣側(cè)吸附室93形成為容積依次變小。在該情況下各吸附室9的作用也與實(shí)施例相同，因此低填充吸附室92的吸附材料3形成為粒徑大于配置于主吸附室91、大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3的粒徑。另外，填充于大氣側(cè)吸附室93的吸附材料3形成為每單位質(zhì)量的孔隙容積大于填充于該低填充吸附室92的吸附材料3的每單位質(zhì)量的孔隙容積。

本變形例的區(qū)域19由低填充吸附室92和大氣側(cè)吸附室93這兩個(gè)吸附室9構(gòu)成，低填充吸附室92與大氣側(cè)吸附室93相鄰配置。另外，主吸附室91與低填充吸附室92相鄰配置。該變形例的區(qū)域19的容積、也就是將低填充吸附室92的容積與大氣側(cè)吸附室93的容積相加而得的值形成為小于主吸附室91的容積。

另外，在將主吸附室91的流動(dòng)方向的長度設(shè)為Lm、低填充吸附室92的流動(dòng)方向的長度設(shè)為Lb、大氣側(cè)吸附室93的流動(dòng)方向的長度設(shè)為La時(shí)，形成為Lm＞Lb＞La的大小關(guān)系。

在將形成為與正交于主吸附室91的流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑設(shè)為Dm、將形成為與正交于低填充吸附室92的流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑設(shè)為Db、將形成為與正交于大氣側(cè)吸附室93的流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑設(shè)為Da時(shí)，形成為Dm＞Db＞Da的大小關(guān)系。因此，形成為主吸附室91的容積最大，其次為低填充吸附室92的容積，大氣側(cè)吸附室93的容積最小。

在該變形例中，形成為自主吸附室91朝向大氣側(cè)吸附室93而容積、截面積等依次變小，但是也可以使低填充吸附室92的容積與大氣側(cè)吸附室93的容積相等。另外，也可以與實(shí)施例相同地形成為Db等于Da。

以上，使用實(shí)施例和變形例說明了實(shí)施方式，但本發(fā)明除上述實(shí)施方式以外還能夠以其他的各種方式進(jìn)行實(shí)施。例如，還能夠形成為在殼體主體內(nèi)裝入加熱器等加熱裝置的結(jié)構(gòu)。

蒸發(fā)燃料處理裝置所具備的吸附室并不一定只是主吸附室、低填充吸附室、大氣側(cè)吸附室這三個(gè)吸附室，也可以是具有其他吸附室的結(jié)構(gòu)。例如，還可以在主吸附室與低填充吸附室之間形成吸附室，以在該吸附室吸附主吸附室不能吸附的蒸發(fā)燃料。

作為填充于吸附室的吸附材料也可以不使用活性碳，而使用其他的吸附材料。該情況下，還可以是一部分是活性碳，剩余的吸附材料是活性碳以外的吸附材料等。

配置于主吸附室、大氣側(cè)吸附室的內(nèi)部的吸附材料還可以采用將粒狀的活性碳等利用預(yù)定的粘合劑結(jié)合成一個(gè)成形體的吸附材料。但是，為了在緊湊的狀態(tài)下使其發(fā)揮預(yù)定的吸附能力，優(yōu)選的是，設(shè)為不利用粘合劑將吸附材料彼此結(jié)合而將零散的吸附材料填充至吸附室的方式。

在實(shí)施例及變形例中，將區(qū)域內(nèi)的各吸附室串聯(lián)地配置，但是不局限于這樣的形態(tài)。例如，還可以是以下的形態(tài)：如實(shí)施例中的主吸附室與低填充吸附室之間的關(guān)系那樣地將區(qū)域內(nèi)的各吸附室并聯(lián)地配置，并在將吸附室彼此相連的部位使蒸發(fā)燃料等的行進(jìn)方向改變。

各吸附室的與流動(dòng)方向正交的截面積并不是一定要一樣。在這種情況下，形成為與正交于流動(dòng)方向的截面積相同的面積的圓的直徑意思是在假定具有相當(dāng)于吸附室的容積的體積并將吸附室的流動(dòng)方向的長度作為高度的圓柱時(shí)的、形成圓柱的底面的圓的直徑。

另外，交通工具并不限定于車輛，還可以是飛機(jī)、直升飛機(jī)等空中飛行的交通工具、船舶、潛水艇等海面、海中等移動(dòng)的交通工具。