本發(fā)明涉及修正內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的方法。

背景技術(shù)：

已知的是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)配備有所謂的標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器，以將經(jīng)計(jì)量的燃料量噴射到發(fā)動機(jī)的汽缸中。每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器根據(jù)代表賦能時間和燃料量之間關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線執(zhí)行，在所述賦能時間期間標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器被賦能，所述燃料量通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器噴射到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的汽缸。由于制造差異和公差，每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線通常彼此不同。

為了保證基本上相同的性能，因此必要的是適當(dāng)修正每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線。實(shí)現(xiàn)該任務(wù)的已知的策略是在生產(chǎn)線的結(jié)尾處測試所謂的主燃料噴射器，以便確定主噴射器的主特征曲線，且隨后用從主特征曲線獲得的修正因素來修正每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線。該修正因子可以燃料量修正項(xiàng)和賦能時間修正項(xiàng)來表達(dá)。然而，這些修正策略是基于標(biāo)準(zhǔn)特征曲線具有相同主特征曲線斜率的假設(shè)。因此，僅在該特殊情況下才能實(shí)際確保已知修正策略的有效性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供標(biāo)準(zhǔn)噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的修正方法，例如在噴射器的組裝線結(jié)尾處，其能更好地補(bǔ)償由于標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的斜率和主特征曲線的斜率之間的差造成的錯誤。

本發(fā)明的實(shí)施例提供修正內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的方法。標(biāo)準(zhǔn)特征曲線代表標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器被賦能的賦能時間和通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器噴射到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的汽缸中的燃料量之間的關(guān)系。標(biāo)準(zhǔn)特征曲線用于通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器噴射經(jīng)計(jì)量的燃料量。從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線確定第一相關(guān)噴射燃料量和與賦能時間對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量，所述賦能時間比參考賦能時間更高。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量，作為第二噴射燃料量和與參考賦能時間相關(guān)的第一噴射燃料量之間的差。從主特征曲線且針對多個賦能時間的每一個確定第一相關(guān)噴射燃料量和與賦能時間對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量，所述賦能時間比參考賦能時間更高一時間間隔。針對多個賦能時間中的每一個計(jì)算主燃料量增量，作為與賦能時間相關(guān)的第一噴射燃料量和第二噴射燃料量之間的差，計(jì)算主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間的差，和計(jì)算作為所述差的函數(shù)的預(yù)定參數(shù)值。在多個賦能時間中識別一賦能時間，對于該賦能時間來說參數(shù)的值最小。計(jì)算賦能時間修正值作為參考賦能時間和識別的賦能時間之間的差。賦能時間修正值用于修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線。

該實(shí)施例的效果是，通過考慮作為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間差的函數(shù)的參數(shù)的最小值，公開的方案能識別賦能時間值，與所述賦能時間值相對應(yīng)的主特征曲線的斜率與對應(yīng)于參考賦能時間的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的斜率重合或幾乎重合。結(jié)果，被計(jì)算為參考賦能時間和識別賦能時間之間差的賦能時間修正獲得經(jīng)修正的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線，所述經(jīng)修正的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線比通過常規(guī)的修正策略獲得的曲線更好地符合主特征曲線。在用于操作標(biāo)準(zhǔn)噴射時，通過本方案獲得的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線由此能更好地補(bǔ)償噴射器生產(chǎn)差異，由此獲得許多優(yōu)點(diǎn)，包括增強(qiáng)的排放校準(zhǔn)魯棒性，執(zhí)行更小引導(dǎo)噴射的可能性，且因此通過使得發(fā)動機(jī)排放物最小化而降低煙的排放和燃燒噪聲和通常的對環(huán)境的主動影響。

根據(jù)本發(fā)明該實(shí)施例的方面，上述預(yù)定參數(shù)的值可以被計(jì)算為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間差的平方。該參數(shù)的計(jì)算提供了主特征曲線斜率和標(biāo)準(zhǔn)特征曲線斜率之間相似度的可靠指標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，方法可以進(jìn)一步從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線且針對參考賦能時間確定與賦能時間對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量，所述賦能時間比參考賦能時間低所述時間間隔。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量，其為與參考賦能時間相關(guān)的第一噴射燃料量和第三噴射燃料量之間的差。從主特征曲線且對于多個參考賦能時間中的每一個確定與比所述賦能時間低所述時間間隔的一賦能時間對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量。對于多個賦能時間中的每一個，計(jì)算主燃料量減量，其為與賦能時間相關(guān)的第一和第三噴射燃料量之間的差，計(jì)算主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間的差，和計(jì)算作為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間的差和主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間的差兩者的函數(shù)的預(yù)定參數(shù)值。

該實(shí)施例的效果是，通過考慮作為上述兩個差的函數(shù)的參數(shù)最小值，賦能時間值的識別(與該賦能時間值對應(yīng)的主特征曲線的斜率與對應(yīng)于參考賦能時間的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的斜率重合或幾乎重合)更魯棒，由此改善整個修正策略的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的方面，上述預(yù)定參數(shù)的值可以計(jì)算為主燃料量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間差的平方與主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間差的平方的和。該參數(shù)的計(jì)算提供了主特征曲線斜率和標(biāo)準(zhǔn)特征曲線斜率之間相似度的更可靠的指標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明的不同方面，方法可以進(jìn)一步計(jì)算燃料量修正值，為從主特征曲線關(guān)聯(lián)到識別的參考賦能時間的第一噴射燃料量和從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線關(guān)聯(lián)到參考賦能時間的第一噴射燃料量之間的差。燃料量修正值用于修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線。該方面的效果是，允許標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的有效修正，甚至在這種曲線在相對于主特征曲線的賦能時間和燃料量二者上存在錯誤的情況下也可以。

本發(fā)明還可以實(shí)施為計(jì)算機(jī)程序的形式，其包括用于在運(yùn)行于計(jì)算機(jī)上時執(zhí)行如上所述修正方法的計(jì)算機(jī)代碼，或?qū)嵤榘ù鎯τ?jì)算機(jī)程序的載體的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。具體說，本發(fā)明可以實(shí)施為用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的控制設(shè)備的形式，所述控制設(shè)備包括電子控制單元，與電子控制單元相關(guān)的數(shù)據(jù)載體和存儲在數(shù)據(jù)載體中的計(jì)算機(jī)程序。另一實(shí)施例可以提供電磁信號，其被調(diào)制為承載代表計(jì)算機(jī)程序的數(shù)據(jù)位序列。

本發(fā)明的另一實(shí)施例提供用于修正內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)特征曲線代表標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器被賦能的賦能時間和通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器噴射到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的汽缸中的燃料量之間的關(guān)系，標(biāo)準(zhǔn)特征曲線用于通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器噴射經(jīng)計(jì)量的燃料量?？刂圃O(shè)備或其他器件配置為從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線且針對參考賦能時間確定第一相關(guān)噴射燃料量和與賦能時間對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量，所述賦能時間比參考賦能時間高一時間間隔；計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量，作為與參考賦能時間相關(guān)的第一和第二噴射燃料量之間的差；從主特征曲線且針對多個賦能時間的每一個確定第一相關(guān)噴射燃料量和與比所述賦能時間高所述時間間隔的賦能時間對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量；針對多個賦能時間中的每一個，計(jì)算主燃料量增量，其為與賦能時間相關(guān)的第一和第二噴射燃料量之間的差，計(jì)算主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間的差，和計(jì)算作為所述差的函數(shù)的預(yù)定參數(shù)；在多個賦能時間中識別一賦能時間，對該賦能時間來說所述函數(shù)的值最??；計(jì)算賦能時間修正值，其為參考賦能時間和識別的賦能時間之間的差；和使用賦能時間修正值修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線。

該實(shí)施例實(shí)現(xiàn)與上述方法基本上相同的效果，具體是獲得修正的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線，其比通過常規(guī)的修正策略獲得的曲線更好地符合主特征曲線。

根據(jù)該實(shí)施例的一方面，上述預(yù)定參數(shù)的值可以計(jì)算為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間差的平方。該參數(shù)的計(jì)算提供了主特征曲線斜率和標(biāo)準(zhǔn)特征曲線斜率之間相似度的可靠指標(biāo)。

根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，控制設(shè)備或其他器件配置為從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線且針對參考賦能時間確定與賦能時間對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量，所述賦能時間比參考賦能時間低一時間間隔；計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量，其為與參考賦能時間相關(guān)的第一和第三噴射燃料量之間的差；從主特征曲線且針對多個參考賦能時間的每一個確定與比所述賦能時間低所述時間間隔的一賦能時間對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量；和針對多個賦能時間的每一個計(jì)算主燃料量減量，其為與賦能時間相關(guān)的第一和第三噴射燃料量之間的差，計(jì)算主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間的差，和計(jì)算作為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間的差和主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間的差兩者的函數(shù)的預(yù)定參數(shù)值。

該實(shí)施例的效果是，賦能時間值(與其對應(yīng)的主特征曲線的斜率與對應(yīng)于參考賦能時間的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的斜率重合或幾乎重合)的識別變得更魯棒，由此改善整個修正策略的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的方面，上述預(yù)定參數(shù)的值可以計(jì)算為主燃料量增量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量之間差的平方與主燃料量減量和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量之間差的平方的和。該參數(shù)的計(jì)算提供了主特征曲線斜率和標(biāo)準(zhǔn)特征曲線斜率之間相似度的更可靠指標(biāo)。

附圖說明

參考之后的附圖在下文描述本發(fā)明，其中相同附圖標(biāo)記表示相同元件。

圖1顯示了汽車系統(tǒng)；

圖2是屬于圖1的汽車系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的橫截面；

圖3是代表主燃料噴射器的主特征曲線的圖；

圖4是代表標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的圖；

圖5和6是代表主噴射器的額外特征曲線的圖；

圖7是用在本發(fā)明的實(shí)施例中的預(yù)定參數(shù)曲線的變化例的圖；和

圖8是代表根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的修正圖4標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下詳細(xì)描述僅是示例性的且目的不是限制本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。進(jìn)而，目的是不受如前所述的本發(fā)明背景或之后的詳細(xì)描述中給出的任何理論的限制。

一些實(shí)施例可以包括汽車系統(tǒng)100，如圖1和2所示，其包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(ICE)110，所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)具有發(fā)動機(jī)缸體120，所述發(fā)動機(jī)缸體限定至少一個汽缸125，所述至少一個汽缸具有聯(lián)接為讓曲軸145旋轉(zhuǎn)的活塞140。汽缸蓋130與活塞140協(xié)作以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)設(shè)置在燃燒室150中且被點(diǎn)燃，形成的熱膨脹排氣造成活塞140的往復(fù)運(yùn)動。通過至少一個燃料噴射器160提供燃料，且通過至少一個進(jìn)入端口210提供空氣。從與高壓燃料泵180流體連通的燃料分配管170以高的壓力向燃料噴射器160提供燃料，所述高壓燃料泵增加從燃料源190接收的燃料壓力。汽缸125每一個具有至少兩個閥215，所述閥通過凸輪軸135促動，所述凸輪軸與曲軸145適時地旋轉(zhuǎn)。閥215選擇性地允許空氣從端口210進(jìn)入燃燒室150且交替地允許排氣通過端口220離開。在一些例子中，凸輪相位器155可以選擇性地改變凸輪軸135和曲軸145之間的正時。

空氣可以通過進(jìn)氣歧管200分配到空氣進(jìn)氣口(一個或多個)210?？諝膺M(jìn)氣管道205可以從周圍環(huán)境將空氣提供到進(jìn)氣歧管200。在其他實(shí)施例中，可以提供節(jié)流閥本體330，以調(diào)節(jié)進(jìn)入歧管200中的空氣流。在其他實(shí)施例中，可以提供例如渦輪增壓器230這樣的強(qiáng)迫空氣系統(tǒng)，其具有旋轉(zhuǎn)聯(lián)接到渦輪機(jī)250的壓縮機(jī)240。壓縮機(jī)240的旋轉(zhuǎn)增加管道205和歧管200中空氣的壓力和溫度。設(shè)置在管道205中的內(nèi)部冷卻器260可以降低空氣的溫度。通過從排氣歧管225接收排氣，渦輪機(jī)250旋轉(zhuǎn)，所述排氣歧管從排氣端口220引導(dǎo)排氣且在通過渦輪機(jī)250膨脹之前經(jīng)過一系列葉片。該例子顯示了可變幾何渦輪機(jī)(VGT)，VGT促動器290布置為讓葉片運(yùn)動，以改變經(jīng)過渦輪機(jī)250的排氣的流動。在其他實(shí)施例中，渦輪增壓器230可以是固定幾何結(jié)構(gòu)的和/或包括廢氣門。

排氣離開渦輪機(jī)250且被引導(dǎo)到排氣系統(tǒng)270中。排氣系統(tǒng)270可以包括排氣管275，所述排氣管具有一個或多個排氣后處理裝置280。排氣后處理裝置可以是配置為改變排氣成分的任何裝置。排氣后處理裝置280的一些例子包括但不限于催化轉(zhuǎn)換器(兩向和三向(two and three way))、氧化催化器、貧NO_x捕獲器、碳?xì)浠衔镂掌?、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)和顆粒過濾器。其他實(shí)施例可以包括聯(lián)接在排氣歧管225和進(jìn)氣歧管200之間的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300。EGR系統(tǒng)300可以包括EGR冷卻器310，以降低EGR系統(tǒng)300中的排氣溫度。EGR閥320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的排氣流動。

汽車系統(tǒng)100可以進(jìn)一步包括電子控制單元(ECU)450，其與相關(guān)于ICE110的一個或多個傳感器450和/或裝置通信。ECU 450可以從各種傳感器接收輸入信號，所述傳感器配置為產(chǎn)生與相關(guān)于ICE 110的各種物理參數(shù)成比例的信號。傳感器包括但不限于空氣流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻劑和油溫液位傳感器380、燃料分配管壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲柄位置傳感器420、排氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440和加速踏板位置傳感器445。進(jìn)而，ECU 450可以產(chǎn)生到各種控制裝置的輸出信號，所述控制裝置布置為控制ICE 110的運(yùn)行，包括但不限于燃料噴射器160、節(jié)流閥本體330、EGR閥320、VGT促動器290、和凸輪相位器155。應(yīng)注意，虛線用于表示ECU450和各種傳感器和裝置之間的通信，但是為了清楚，其中的一些被省略。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到ECU 450，該設(shè)備可以包括與存儲系統(tǒng)和接口總線通信的數(shù)字中心處理單元(CPU)。CPU配置為執(zhí)行作為程序存儲在存儲系統(tǒng)460中的指令，且向/從接口總線發(fā)送和接收信號。存儲系統(tǒng)460可以包括各種存儲類型，包括光學(xué)存儲、磁性存儲、固態(tài)存儲和其他非易失存儲器。接口總線可以配置為向/從各種傳感器和控制裝置發(fā)送、接收和調(diào)整模擬和/或數(shù)字信號。程序可以實(shí)施本文公開的方法，允許CPU執(zhí)行該方法的步驟且控制ICE 110。

存儲在存儲系統(tǒng)460中的程序經(jīng)由線纜或以無線方式從外部傳遞。在汽車系統(tǒng)100以外，其通常可表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其在本領(lǐng)域也被稱為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)或機(jī)器可讀介質(zhì)，且應(yīng)理解為位于載體上的計(jì)算機(jī)程序代碼，所述載體是瞬時或非瞬時的，結(jié)果是計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品也可被認(rèn)為是瞬時或非瞬時的。

瞬時計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的例子是信號，例如電磁信號，例如光學(xué)信號，其是用于計(jì)算機(jī)程序代碼的瞬時載體。對這種計(jì)算機(jī)程序代碼的攜帶可通過用常規(guī)調(diào)制技術(shù)調(diào)制信號來實(shí)現(xiàn)，例如用于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的QPSK，使得代表所述計(jì)算機(jī)程序代碼的二進(jìn)制數(shù)據(jù)加載到瞬時電磁信號上。這種信號例如在經(jīng)由WiFi以無線方式將計(jì)算機(jī)程序代碼傳遞到筆記本電腦時使用。

在非瞬時計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的情況下，計(jì)算機(jī)程序代碼實(shí)施在實(shí)體存儲介質(zhì)中。存儲介質(zhì)是上述的非瞬時載體，使得計(jì)算機(jī)程序代碼以可獲取的方式永久地或非永久地存儲在存儲介質(zhì)中。存儲介質(zhì)可具有計(jì)算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域已知的常規(guī)類型，例如閃速存儲器，Asic，CD等。

代替ECU 450，汽車系統(tǒng)100可以具有不同類型的處理器，以提供電子邏輯，用于執(zhí)行修正如上所述的標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線的方法的每一個步驟，例如是嵌入式控制器、車載計(jì)算機(jī)、或可布置在車輛上的任何處理模塊。

燃料噴射器160，也稱為標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器，其每一個可以通過ECU 450按專用標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B運(yùn)行，如圖4所示，其代表了賦能時間和燃料量之間的關(guān)系，在所述賦能時間期間標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160被賦能，所述燃料量是通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160噴射到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)110的相應(yīng)汽缸125中的。

通過例子的方式，ECU 450可以配置為確定要被噴射到汽缸125中的燃料量的目標(biāo)值，以從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B獲得與噴射的燃料量的目標(biāo)值相關(guān)的賦能時間，且隨后為標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160賦能，并經(jīng)過與賦能時間對應(yīng)的時間段。

標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B可以針對每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160通過實(shí)驗(yàn)活動確定，例如在生產(chǎn)線的結(jié)尾處，所述實(shí)驗(yàn)活動用于為標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160賦能并經(jīng)過預(yù)定賦能時間且用于測量該時間段中噴射的燃料量。該測試重復(fù)幾次(例如三次)，每次使用不同的賦能時間值，以便獲得相應(yīng)數(shù)量的噴射燃料量值且由此獲得相應(yīng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B的實(shí)際點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B最后可以通過對這些實(shí)際點(diǎn)進(jìn)行差值(interpolate)而獲得。

以此方式，標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B代表低限定函數(shù)(low-definition function)Q_std＝f_std(ET)，其將施加到標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的賦能時間值ET與通過標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160噴射的相應(yīng)燃料量Q_std關(guān)聯(lián)，且反之亦然。

為了補(bǔ)償制造偏差和保證標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的性能基本上相同，每一個標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B需要被修正。這種修正可以在所謂的主燃料噴射器160’的幫助下執(zhí)行。

如本領(lǐng)域已知的，主燃料噴射器160’是具有與標(biāo)準(zhǔn)噴射器160相同類型的參考燃料噴射器，所述標(biāo)準(zhǔn)噴射器160是經(jīng)試驗(yàn)測試的，例如在生產(chǎn)線的結(jié)尾處，以便獲得主特征曲線A，如圖3所示，其比任何標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B更精確。

為了獲得主特征曲線A，主燃料噴射器160’基本上經(jīng)歷與用于標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的相同的如上所述的實(shí)驗(yàn)活動，其用于對燃料噴射器160賦能并經(jīng)過預(yù)定賦能時間和用于測量該時間內(nèi)噴射的燃料量。然而，與標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160不同地，這種測試被多次重復(fù)(例如五十次或更多)，每次使用不同的賦能時間值，以便獲得相應(yīng)大量的噴射燃料量值和由此獲得特征曲線的相應(yīng)大量實(shí)際點(diǎn)。

以此方式，主特征曲線A代表高限定函數(shù)(high-definition function)Q_M＝f(ET)，其將施加到主燃料噴射器160’的賦能時間值ET與通過主燃料噴射器160’噴射的相應(yīng)燃料量Q_M關(guān)聯(lián)，且反之亦然。

主特征曲線A還代表期望的特征曲線，其用于根據(jù)下文所述的修正策略修正每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的特征曲線B。

參見圖4和8，修正策略可以規(guī)定為，從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B且針對預(yù)定參考賦能時間值ET_ref確定(圖塊S1)第一相關(guān)噴射燃料量Q_std、與賦能時間ET_ref+ΔET對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量Q_{std_sup}(賦能時間ET_ref+ΔET比參考賦能時間ET_ref高一預(yù)定時間間隔ΔET)、和與賦能時間ET_ref-ΔET對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量Q_{std_inf}(賦能時間ET_ref-ΔET比參考賦能時間ET_ref低一時間間隔ΔET)。

根據(jù)如下方程，修正策略可以隨后規(guī)定計(jì)算(圖塊S2)標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量Q’_{std_sup}，其為第二噴射燃料量Q_{std_sup}和與參考賦能時間ET_ref相關(guān)的第一噴射燃料量Q_std之間的差，且計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量Q’_{std_inf}，其為與參考賦能時間ET_ref相關(guān)的第一噴射燃料量Q_std和第三噴射燃料量Q_{std_inf}之間的差：

Q’_{std_inf}＝Q_std–Q_{std_inf}＝f_std(ET_ref)-f_std(ET_ref-ΔET)

Q’_{std_sup}＝Q_{std_sup}–Q_std＝f_std(ET_ref+ΔET)-f_std(ET_ref)

現(xiàn)在參見圖3和8，修正策略可以進(jìn)一步從主特征曲線A且針對預(yù)定賦能時間值ET確定(圖塊S3)第一相關(guān)噴射燃料量Q_M、與賦能時間ET+ΔET對應(yīng)的第二相關(guān)噴射燃料量Q_{M_sup}(賦能時間ET+ΔET比賦能時間ET高預(yù)定時間間隔ΔET)、和與賦能時間ET-ΔET對應(yīng)的第三相關(guān)噴射燃料量Q_{M_inf}(賦能時間ET-ΔET比賦能時間ET低時間間隔ΔET)。

根據(jù)以下方程，修正策略可以隨后計(jì)算(圖塊S4)主燃料量增量Q’_{M_sup}，其為第二噴射燃料量Q_{M_sup}和與賦能時間ET相關(guān)的第一噴射燃料量Q_M之間的差，且計(jì)算主燃料量減量Q’_{M_inf}，其為與賦能時間ET相關(guān)的第一噴射燃料量Q_M和第三噴射燃料量Q_{M_inf}之間的差：

Q’_{M_inf}＝Q_M–Q_{M_inf}＝f(ET)-f(ET-ΔET)

Q’_{M_sup}＝Q_{M_sup}–Q_M＝f(ET+ΔET)-f(ET).

修正策略可以進(jìn)一步計(jì)算(圖塊S5)主燃料量增量Q’_{M_sup}和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量Q’_{std_sup}之間的差、主燃料量減量Q’_{M_inf}和標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量Q’_{std_inf}之間的差、和作為所述差的函數(shù)的預(yù)定參數(shù)SR²的值。具體說，根據(jù)下列等式，參數(shù)SR²的值可以是的上述差的平方的和：

SR²＝(Q’_{std_inf}–Q’_{M_inf})²+(Q’_{std_sup}–Q’_{M_sup}⁾²

其中：Q’_{std_inf}是標(biāo)準(zhǔn)燃料量減量；

Q’_{M_inf}是主燃料量減量；

Q’_{std_sup}是標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量；和

Q’_{M_sup}是主燃料量增量。

如上所述的過程步驟S3、S4和S5被多次重復(fù)(例如五十次或更多)，每次使用不同賦能時間ET的值，由此獲得相應(yīng)大量的主燃料量增量Q’_{M_sup}，相應(yīng)大量的主燃料量減量Q’_{M_inf}，和相應(yīng)大量的參數(shù)SR²的值。

以此方式，可以對與賦能時間ET值不同的值相關(guān)的主燃料量減量Q’_{M_inf}進(jìn)行插值，由此獲得曲線A’，其代表作為賦能時間ET函數(shù)的主燃料量減量Q’_{M_inf}的變化例，如圖5所示。類似地，可以將與賦能時間ET的值不同的值相關(guān)的主燃料量增量Q’_{M_sup}進(jìn)行差值，由此獲得曲線A”，其代表作為賦能時間ET的函數(shù)的主燃料量增量Q’_{M_sup}的變化例，如圖6所示。而且，可以將與賦能時間ET的值不同的值相關(guān)的函數(shù)SR²的值進(jìn)行插值，由此獲得曲線C，其代表與賦能時間ET的不同值對應(yīng)的參數(shù)SR²的變化例，如圖7所示。

現(xiàn)在參見圖7和圖8，修正策略可以識別(圖塊S6)賦能時間ET的值ET_corr，對于該值來說，參數(shù)SR²的值是最小的。換句話說，在所有已經(jīng)在如上所述的步驟S3、S4和S5的重復(fù)過程中使用的賦能時間ET的所有值中，控制策略識別使得參數(shù)SR²最小化的值ET_corr。在某些特殊情況下，賦能時間值ET_corr可以對應(yīng)于賦能時間值，對于該值來說，函數(shù)SR²的值為零。這些情況是在以下情況存在時出現(xiàn)的：

Q’_{std_inf}(ET_ref)＝Q’_{M_inf}(ET_corr)和Q’_{std_sup}(ET_ref)＝Q’_{M_sup}(ET_corr)

得知賦能時間值ET_corr，則修正策略可以規(guī)定通過下列等式計(jì)算(圖塊S7)賦能時間修正值dET_corr：

dET_corr＝ET_corr–ET_ref

且，可能地，還可以通過下列等式計(jì)算(圖塊S8)燃料量修正值dQ_corr：

dQ_corr＝Q_M(ET_corr)-Q_std(ET_ref),

其中：Q_M(ET_corr)是從主特征曲線A關(guān)聯(lián)到賦能時間值ET_corr的燃料量值；和

Q_std(ET_ref)是從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B關(guān)聯(lián)到參考賦能時間值ET_ref的燃料量值。

以此方式，對于每一個標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160，可以計(jì)算兩個修正值，即dET_corr和dQ_corr。這些修正值可以最后用于修正標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B(圖塊S9)。具體說，參見圖4，標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B可以沿軸線ET移動與dET_corr對應(yīng)的量和沿軸線Q移動與dQ_corr對應(yīng)的量。

在一些實(shí)施例中，上述修正策略可以針對標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B的多于一個參考賦能時間值ET_ref(例如三個不同賦能時間值ET_ref)而重復(fù)，由此獲得相應(yīng)數(shù)量的成對的修正值dET_corr和dQ_corr，其每一個可以用于在相應(yīng)賦能時間參考值ET_ref的邊界中局部地修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B。

如上所述，標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160的修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B可以最后存儲在與ECU 450相關(guān)的數(shù)據(jù)載體460中且被ECU 450使用，以操作標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160(圖塊S10)，如上所述，例如通過從修正標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B確定與燃料噴射量的目標(biāo)值對應(yīng)的值且隨后因此對標(biāo)準(zhǔn)燃料噴射器160賦能。

根據(jù)該方案的簡化實(shí)施例，通過修改如上所述的一些過程步驟來減少執(zhí)行修正必要的計(jì)算量。對于步驟S1和S2，簡化實(shí)施例可以例如根據(jù)下列等式從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B且針對預(yù)定參考賦能時間值ET_ref僅確定第一相關(guān)噴射燃料量Q_std和第二相關(guān)噴射燃料量Q_{std_sup}，且隨后僅計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量Q’_{std_sup}：

Q’_{std_sup}＝Q_{std_sup}–Q_std＝f_std(ET_ref+ΔET)-f_std(ET_ref).

相應(yīng)地，對于步驟S3、S4和S5，簡化實(shí)施例可以根據(jù)下列等式從標(biāo)準(zhǔn)特征曲線B且針對預(yù)定賦能時間值ET中的每一個僅確定第一相關(guān)噴射燃料量Q_M和第二相關(guān)噴射燃料量Q_{M_sup}，且隨后僅計(jì)算主燃料量增量Q’_{M_sup}：

Q’_{M_sup}＝Q_{M_sup}–Q_M＝f(ET+ΔET)-f(ET),

計(jì)算主燃料量增量Q’_{M_sup}和標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量Q’_{std_sup}之間的差，且最后僅計(jì)算作為所述差的函數(shù)的預(yù)定簡化參數(shù)R²的值。

具體說，預(yù)定簡化參數(shù)R²的值可以根據(jù)下列等式作為上述差的平方被計(jì)算：

R²＝(Q’_{std_inf}–Q’_{M_inf})²

其中：Q’_{std_sup}是標(biāo)準(zhǔn)燃料量增量；和

Q’_{M_sup}是主燃料量增量。

對于步驟S6，在已經(jīng)在步驟S3、S4和S5的重復(fù)過程中使用的賦能時間ET的所有值中，簡化實(shí)施例可以最后識別ET_corr，其為使得簡化參數(shù)R²最小化的賦能時間值。對于其余步驟，簡化實(shí)施例與如上所述的第一實(shí)施例是相同的。

盡管至少一個示例性實(shí)施例已經(jīng)在前述發(fā)明內(nèi)容和具體實(shí)施方式中進(jìn)行了描述，但是應(yīng)理解存在許多變化例。還應(yīng)理解，一個或多個示例性實(shí)施例僅是例子，且目的不是以任何方式限制范圍、適用性或構(gòu)造。相反，前面的詳細(xì)描述和詳細(xì)描述為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了實(shí)施至少一個示例性實(shí)施例的便捷方式，應(yīng)理解，以對示例性實(shí)施例中所述的元件的功能和布置做出各種改變，而不脫離權(quán)利要求及其等效方式限定的范圍。

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2015年6月29日提交英國專利申請No.1511404.4的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容過引用合并于此。