本發(fā)明涉及車輛用備用罐，特別是涉及與搭載于車輛的散熱器連接并儲(chǔ)存提供給散熱器的冷卻水的車輛用備用罐。

背景技術(shù)：

汽車等車輛搭載有用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的散熱器，內(nèi)燃機(jī)和散熱器由配管連結(jié)，由此構(gòu)成用于使冷卻水循環(huán)的冷卻水通路。

在冷卻水通路中，為了應(yīng)對(duì)由于冷卻水的溫度變化而發(fā)生的冷卻水的體積的增減，或者為了在冷卻水減少時(shí)進(jìn)行冷卻水的補(bǔ)充而設(shè)有儲(chǔ)存冷卻水的備用罐。備用罐為了將用于儲(chǔ)存冷卻水的內(nèi)部的空間設(shè)為大氣壓而在備用罐的上表面設(shè)有連通備用罐的內(nèi)部的空間和外部的大氣開(kāi)放通路。

以往，具有上述構(gòu)成的車輛用備用罐由于車輛的突然加速、突然停止以及在狀況差的道路上行駛等而使車體的晃動(dòng)大的情況下，冷卻水在備用罐的內(nèi)部晃動(dòng)。該晃動(dòng)的冷卻水有可能侵入大氣開(kāi)放通路并從大氣開(kāi)放通路發(fā)生漏水。

特別是在備用罐以在上下方向上變短的方式實(shí)現(xiàn)小型化的情況下，冷卻水的水面和大氣開(kāi)放通路的距離短，因此冷卻水更易于從大氣開(kāi)放通路泄漏。

而通過(guò)延長(zhǎng)冷卻水的水面和大氣開(kāi)放通路的距離，能夠防止漏水，另一方面，備用罐在上下方向變長(zhǎng)且大型化。因而，無(wú)法在保持備用罐的小型化的情況下防止漏水。

以往，作為使備用罐實(shí)現(xiàn)小型化且防止漏水的技術(shù)，已知在備用罐的大氣開(kāi)放通路和儲(chǔ)存于備用罐的冷卻水的水面之間設(shè)置有盤狀擋板的裝置(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

在該備用罐中，在備用罐內(nèi)冷卻水晃動(dòng)的情況下使冷卻水與擋板的底面碰撞從而能夠防止冷卻水從大氣開(kāi)放通路向外部泄漏。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：實(shí)公昭63－49538號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

上述現(xiàn)有的車輛用備用罐在備用罐的大氣開(kāi)放通路和儲(chǔ)存于備用罐的冷卻水的水面之間設(shè)置有盤狀擋板，因此在備用罐內(nèi)冷卻水有可能滯留于擋板的上表面。

由此，滯留于擋板的上表面的冷卻水有可能從大氣開(kāi)放通路泄漏。為了防止滯留于擋板的上表面的冷卻水從大氣開(kāi)放通路泄漏，考慮增大擋板和大氣開(kāi)放通路的距離。

然而，如果增大擋板和大氣開(kāi)放通路的距離，則備用罐在上下方向變長(zhǎng)且大型化，其不是優(yōu)選的。

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供實(shí)現(xiàn)小型化的備用罐并且能夠防止從備用罐漏水的車輛用備用罐。

用于解決問(wèn)題的方案

本發(fā)明的車輛用備用罐搭載于車輛，具備：主體部，其儲(chǔ)存冷卻水；注水口，其設(shè)于主體部的上部；以及蓋，其設(shè)于注水口并且可自由裝拆，具有連通主體部的內(nèi)部和外部的大氣開(kāi)放通路，上述車輛用備用罐構(gòu)成為，具有設(shè)于主體部的內(nèi)部且外周部與注水口的內(nèi)壁面貼緊的密封部件，在密封部件的下部形成有傾斜壁，上述傾斜壁的中心部在豎直方向低于密封部件的外周部，在傾斜壁的中心部且在豎直方向的最下部形成連通密封部件的上表面?zhèn)群拖卤砻鎮(zhèn)鹊倪B通孔。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)上述本發(fā)明，即使冷卻水的水面和大氣開(kāi)放通路的距離短，也能夠通過(guò)使晃動(dòng)的冷卻水與密封部件的傾斜壁碰撞而落下來(lái)，防止冷卻水從大氣開(kāi)放通路泄漏，能夠使備用罐小型化。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是備用罐的主視圖。

圖2是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是備用罐的俯視圖。

圖3是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是圖2的III－III方向向視截面圖。

圖4是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是圖2的IV－IV方向向視截面圖。

圖5是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是密封部件的主視圖。

圖6是表示本發(fā)明的車輛用備用罐的一個(gè)實(shí)施方式的圖，是密封部件的俯視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1：備用罐、2：主體部、3A：注水口、3a：內(nèi)壁面、4：蓋、5c：大氣開(kāi)放通路、5a：開(kāi)口端、8：密封部件、8A：傾斜壁、8B：壁部、8C：突部、8a：外周部、8c：中心部、8d：連通孔、8e：上表面、8f：下表面、12：空間。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖說(shuō)明本發(fā)明的車輛用備用罐的實(shí)施方式。

圖1～圖6是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用備用罐的圖。此外，在圖1～圖6中，左右前后方向表示從駕駛座位觀看時(shí)的車輛的左右前后方向。

首先，說(shuō)明構(gòu)成。

在圖1、圖2中，備用罐1具備儲(chǔ)存冷卻水的主體部2，主體部2裝配于汽車等車輛中搭載的未圖示的散熱器。散熱器通過(guò)未圖示的軟管與未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。散熱器與冷卻水和外部氣體進(jìn)行熱交換，并將低溫的冷卻水提供給發(fā)動(dòng)機(jī)從而冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。

儲(chǔ)存于主體部2的冷卻水在冷卻水冷的狀態(tài)下被調(diào)整為水面W位于滿(FULL)水位2a和低(LOW)水位2b之間的高度。在本實(shí) 施方式中，以成為滿水位2a的方式積存冷卻水作為規(guī)定量的冷卻水。

在主體部2的上部設(shè)有筒狀的圓筒部3，在圓筒部3的上部形成有用于向主體部2注入冷卻水的注水口3A(參照?qǐng)D3、圖4)。即，本實(shí)施方式的注水口3A設(shè)于主體部2的上部。

注水口3A設(shè)有蓋4并且蓋4可自由裝拆，蓋4設(shè)有大氣開(kāi)放管5和連通管6。在此，在從注水口3A卸下蓋4時(shí)，能夠經(jīng)過(guò)注水口3A向主體部2的內(nèi)部補(bǔ)充冷卻水。

在圖3中，大氣開(kāi)放管5與蓋4形成為一體，大氣開(kāi)放管5具備大氣開(kāi)放通路5c，大氣開(kāi)放通路5c具有向主體部2的內(nèi)部開(kāi)口的開(kāi)口端5a和向外部開(kāi)口的開(kāi)口端5b。

大氣開(kāi)放管5通過(guò)大氣開(kāi)放通路5c連通主體部2的內(nèi)部和外部從而將主體部2的內(nèi)部維持為大氣壓。

連通管6與蓋4形成為一體，在連通管6的內(nèi)部形成有連通主體部2的內(nèi)部和外部的連通路6A。位于主體部2的外部側(cè)的連通管6的一端部連接著外部軟管11的一端部，外部軟管11的另一端部與散熱器的未圖示的壓力蓋的安裝部附近連接。

位于主體部2的內(nèi)部側(cè)的連通管6的另一端部連接著內(nèi)部軟管7的一端部。內(nèi)部軟管7設(shè)置于主體部2的內(nèi)部，內(nèi)部軟管7的另一端部比低水位2b更向豎直方向下方延伸。

壓力蓋具備未圖示的加壓閥和負(fù)壓閥。加壓閥在流經(jīng)未圖示的冷卻水通路內(nèi)的冷卻水的溫度成為高溫且冷卻水通路內(nèi)的壓力上升時(shí)開(kāi)閥，冷卻水通路包括發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、連接發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器的未圖示的上部軟管和下部軟管。由此，冷卻水從冷卻水通路經(jīng)過(guò)外部軟管11、連通管6以及內(nèi)部軟管7流向主體部2，暫時(shí)積存于主體部2。

負(fù)壓閥在流經(jīng)冷卻水通路的冷卻水的溫度從高溫成為低溫且冷卻水通路內(nèi)的壓力降低時(shí)開(kāi)閥。由此，冷卻水從主體部2經(jīng)過(guò)內(nèi)部軟管7、連通管6以及外部軟管11流向冷卻水通路，冷卻水通路被冷卻水充滿。

在本實(shí)施方式的備用罐1中，設(shè)置于主體部2的內(nèi)部的內(nèi)部軟管7的另一端部比低水位2b更向下方延伸，因此在填充于主體部2的冷卻水的水面低的情況下，也能夠從主體部2可靠地將冷卻水吸上來(lái)。

這樣備用罐1與由于流經(jīng)冷卻水通路的冷卻水的溫度變化而發(fā)生的冷卻水的體積的增減對(duì)應(yīng)地儲(chǔ)存冷卻水。

在圖3、圖4中，在主體部2的內(nèi)部設(shè)有密封部件8，密封部件8的外周部8a與注水口3A的內(nèi)壁面3a貼緊。在圖3中，在密封部件8中形成有貫通孔8b，連通管6插入貫通孔8b。

在圖5、圖6中，密封部件8具備傾斜壁8A，傾斜壁8A形成為從外周部8a向中心部8c傾斜的傘狀，并且中心部8c在豎直方向低于密封部件8的外周部8a。

即，在本實(shí)施方式的密封部件8的下部形成有中心部8c在豎直方向低于密封部件8的外周部8a的傾斜壁8A。在此，傾斜壁8A的中心部8c形成為平面，中心部8c包括成為平面的部位及其周圍的部位。

在密封部件8中形成多個(gè)連通孔8d，連通孔8d在傾斜壁8A的中心部8c且在豎直方向的最下部以連通傾斜壁8A的上表面8e側(cè)和下表面8f側(cè)的方式形成。此外，在本實(shí)施方式的密封部件8中，與注水口3A的內(nèi)壁面3a貼緊的外周部8a是傾斜壁8A的外周部。另外，傾斜壁8A的上表面8e構(gòu)成本發(fā)明的密封部件8的上表面。

在圖3～圖6中，在密封部件8的上表面形成有壁部8B，如圖3所示，壁部8B從密封部件8的構(gòu)成上表面8e的傾斜壁8A的上表面8e向連通孔8d和大氣開(kāi)放通路5c之間的空間12突出。此外，在圖3中，用虛線表示連通孔8d。

在圖3、圖5、圖6中，在傾斜壁8A的上表面8e形成突部8C，突部8C從傾斜壁8A的上表面8e向大氣開(kāi)放通路5c的開(kāi)口端5a突出。此外，突部8C的上端和大氣開(kāi)放通路5c的開(kāi)口端5a在豎直方向大致重疊。

具有上述構(gòu)成的備用罐1在由于車輛的突然加速、突然停止以及在狀況差的道路上行駛等而使車體的晃動(dòng)大的情況下，冷卻水在 主體部2的內(nèi)部晃動(dòng)，該冷卻水有可能從大氣開(kāi)放通路5c泄漏。

而根據(jù)本實(shí)施方式的備用罐1，具有設(shè)于主體部2的內(nèi)部且外周部8a與注水口3A的內(nèi)壁面3a貼緊的密封部件8，在密封部件8的下部形成傾斜壁8A，上述傾斜壁8A的中心部8c在豎直方向低于密封部件8的外周部8a。

由此，如圖4所示，能夠使由于晃動(dòng)而從主體部2流經(jīng)圓筒部3的內(nèi)壁面3a的冷卻水W1與傾斜壁8A碰撞，并從傾斜壁8A的外周部8a側(cè)引導(dǎo)到中心部8c側(cè)后落下。因此，能夠防止冷卻水到達(dá)大氣開(kāi)放通路5c。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的備用罐1，在傾斜壁8A的中心部8c且在豎直方向的最下部形成連通傾斜壁8A的上表面8e側(cè)和下表面8f側(cè)的連通孔8d。由此，能夠防止冷卻水經(jīng)過(guò)連通孔8d后侵入傾斜壁8A的上表面8e。

另外，即使在冷卻水經(jīng)過(guò)連通孔8d后侵入傾斜壁8A的上表面8e的情況下，也能夠使冷卻水沿著傾斜壁8A的上表面8e移動(dòng)到連通孔8d，之后經(jīng)過(guò)連通孔8d落下。因此，能夠更有效地防止晃動(dòng)的冷卻水從大氣開(kāi)放通路5c泄漏。

以上的結(jié)果是，即使冷卻水的水面W和大氣開(kāi)放通路5c的距離短，也能夠防止晃動(dòng)的冷卻水從大氣開(kāi)放通路5c泄漏，能夠使備用罐1實(shí)現(xiàn)小型化。

特別是根據(jù)本實(shí)施方式的備用罐1，傾斜壁8A形成為從外周部8a向中心部8c傾斜的傘狀，并且中心部8c在豎直方向低于密封部件8的外周部8a。

由此，在冷卻水經(jīng)過(guò)連通孔8d侵入傾斜壁8A的上表面8e的情況下，也能夠使冷卻水沿著傾斜壁8A的上表面8e移動(dòng)到連通孔8d后經(jīng)過(guò)連通孔8d而落下。因此，能夠更有效地防止晃動(dòng)的冷卻水從大氣開(kāi)放通路5c泄漏。

另外，根據(jù)本實(shí)施方式的備用罐1，在傾斜壁8A的上表面8e形成壁部8B，使壁部8B從傾斜壁8A的上表面8e向連通孔8d和大氣開(kāi)放通路5c之間的空間12突出。

由此，在冷卻水經(jīng)過(guò)連通孔8d侵入傾斜壁8A的上表面8e的情況下，也能夠防止冷卻水與壁部8B碰撞而到達(dá)大氣開(kāi)放通路5c。因此，能夠更有效地防止晃動(dòng)的冷卻水從大氣開(kāi)放通路5c泄漏。

而且，根據(jù)本實(shí)施方式的備用罐1，大氣開(kāi)放通路5c具有向主體部2的內(nèi)部開(kāi)口的開(kāi)口端5a，在密封部件8的傾斜壁8A的上表面8e形成突部8C，使突部8C從傾斜壁8A的上表面8e向大氣開(kāi)放通路5c的開(kāi)口端5a突出。

由此，在冷卻水經(jīng)過(guò)連通孔8d侵入傾斜壁8A的上表面8e的情況下，也能夠使冷卻水與突部8C碰撞而防止其侵入大氣開(kāi)放通路5c。因此，能夠更有效地防止晃動(dòng)的冷卻水從大氣開(kāi)放通路5c泄漏。

雖然公開(kāi)了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是應(yīng)明白本領(lǐng)域技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下施加變更。意圖將所有的這種修改和等同物包含于權(quán)利要求。