本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著石油能源的危機與各國排放法規(guī)的不斷加強，逼迫發(fā)動機向著高功率，高扭矩方向進(jìn)行的同時還要保持較少的排量以加強發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性。這就導(dǎo)致各大廠商不斷堆高發(fā)動機的熱效率，使得燃燒室內(nèi)溫度不斷升高，進(jìn)而導(dǎo)致爆震和超級爆震的產(chǎn)生，為避免這一情況的產(chǎn)生，利用活塞冷卻噴嘴給活塞降溫，進(jìn)而降低燃燒室溫度?；钊鋮s噴嘴分為壓力閥式、溫控式和電控式。

目前，活塞冷卻噴嘴多用固定的壓力閥式，即機油壓力達(dá)到一定程度即可頂開閥芯，但發(fā)動機溫度和機油壓力之間并不存在線性的關(guān)系，這就導(dǎo)致在某些工況下發(fā)動機燃燒室溫度低，但活塞冷卻噴嘴依然噴油冷卻活塞的現(xiàn)象。而溫控式的活塞冷卻噴嘴是在機油溫度達(dá)到一定值時，閥體打開，即依靠機油溫度來決定開閉，同樣無法與負(fù)荷工況建立關(guān)系，進(jìn)而導(dǎo)致活塞冷卻噴嘴噴油時間和噴油量的大小不能控制。而電控式的活塞冷卻噴嘴雖然可以控制開啟關(guān)閉，但對流量無嚴(yán)格的控制，降低了機油泵的效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，目的是實現(xiàn)活塞冷卻噴嘴噴油量的控制。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，包括進(jìn)油道、用于與活塞冷卻噴嘴連接的出油道、與進(jìn)油道和出油道連接且用于使進(jìn)油道內(nèi)的油液流入出油道的輸油道、可移動設(shè)置且用于調(diào)節(jié)流入出油道的油量大小的滑塊以及與滑塊連接的驅(qū)動機構(gòu)，輸油道至少設(shè)置兩個。

所述輸油道的一端與所述進(jìn)油道連接，另一端與所述出油道連接，所述滑塊為可移動的設(shè)置于出油道中且可在出油道內(nèi)做往復(fù)直線運動。

所述輸油道沿與所述滑塊的移動方向相平行的方向布置。

所述進(jìn)油道為發(fā)動機缸體主油道。

所述驅(qū)動機構(gòu)包括電動機以及與電動機和所述滑塊連接的驅(qū)動桿。

所述驅(qū)動機構(gòu)還包括外殼體，外殼體具有讓所述驅(qū)動桿穿過的避讓孔。

所述外殼體具有卸油口。

所述卸油口處設(shè)有壓力控制閥。

本發(fā)明適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，通過可移動的滑塊與輸油道的配合來控制流入活塞冷卻噴嘴的機油流量大小，可以實現(xiàn)對活塞冷卻噴嘴噴油量的精確控制，減輕發(fā)動機機油泵的消耗和用油量，提升發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性和凈輸出功。

附圖說明

圖1為本發(fā)明噴油量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電機座與電動機的分解圖；

圖3是外殼體與滑塊的分解圖；

圖4是滑塊將輸油道全部關(guān)閉時的示意圖，圖中箭頭表示機油流動方向；

圖5是滑塊將部分輸油道全部關(guān)閉時的示意圖，圖中箭頭表示機油流動方向；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、電機座；2、電動機；3、驅(qū)動桿；4、滑塊；5、進(jìn)油道；6、出油道；7、輸油道；8、外殼體；9、卸油口；10、避讓孔。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供了一種適于活塞冷卻噴嘴的噴油量控制裝置，包括進(jìn)油道5、用于與活塞冷卻噴嘴連接的出油道6、與進(jìn)油道5和出油道6連接且用于使進(jìn)油道5內(nèi)的油液流入出油道6的輸油道7、可移動設(shè)置且用于調(diào)節(jié)流入出油道6的油量大小的滑塊4以及與滑塊4連接的驅(qū)動機構(gòu)，輸油道7至少設(shè)置兩個。

具體地說，如圖1、圖4和圖5所示，輸油道7的一端與進(jìn)油道5連接，另一端與出油道6連接，輸油道7使進(jìn)油道5和出油道6保持連通狀態(tài)，進(jìn)入進(jìn)油道5內(nèi)的機油經(jīng)輸油道7流入出油道6中，出油道6與活塞冷卻噴嘴的進(jìn)油口連接，進(jìn)入出油道6中的機油最終流入活塞冷卻噴嘴中。本發(fā)明的噴油量控制裝置通過滑塊4與輸油道7的相配合，滑塊4通過移動以調(diào)節(jié)輸油道7的出油口的開度，進(jìn)而可以控制流入出油道6中的機油流量大小，從而可以實現(xiàn)對活塞冷卻噴嘴噴油量的精確控制。

進(jìn)油道5可以為發(fā)動機缸體內(nèi)的主油道，也可以僅是一小段單獨加工形成且缸體內(nèi)的主油道連通的油路，以避免缸體較薄無法再相鄰位置連續(xù)打孔的弊端。

如圖4和圖5所示，滑塊4為可移動的設(shè)置于出油道6中且可在出油道6內(nèi)做往復(fù)直線運動?；瑝K4為圓柱形結(jié)構(gòu)，滑塊4的直徑略小于出油道6的內(nèi)直徑，滑塊4的外壁面與出油道6的內(nèi)壁面之間具有讓機油通過的間隙。作為優(yōu)選的，輸油道7設(shè)置多個，且多個輸油道7沿與滑塊4的移動方向相平行的方向布置，輸油道7與進(jìn)油道5連接的一端具有進(jìn)油口，輸油道7與出油道6連接的一端具有出油口，多個出油口布置在滑塊4的一側(cè)。滑塊4在出油道6中做往復(fù)直線運動時，可選擇性的將各個輸油道7的出油口打開和關(guān)閉。通過設(shè)置多個輸油道7，并通過滑塊4控制輸油道7的出油口的開閉和調(diào)節(jié)出油口的開度大小，從而可以調(diào)節(jié)流入出油道6的油量大小。

在本實施例中，如圖4和圖5所示，輸油道7并排設(shè)置三個。

如圖1至圖5所示，驅(qū)動機構(gòu)包括電機座1、設(shè)置于電機座1上的電動機2以及與電動機2和滑塊4連接的驅(qū)動桿3，電機座1與發(fā)動機的缸體通過螺栓連接，電動機2用于提供使滑塊4做往復(fù)直線運動的驅(qū)動力。

如圖1至圖5所示，驅(qū)動機構(gòu)還包括一個外殼體8，該外殼體8位于電機座1與出油道6之間。外殼體8與發(fā)動機的缸體是通過螺栓固定連接，為了避免機油泄露，在外殼體8與缸體之間需設(shè)置密封圈。外殼體8的內(nèi)部中心處具有讓驅(qū)動桿3穿過的避讓孔10，避讓孔10的內(nèi)壁面與驅(qū)動桿3的內(nèi)壁面之間具有容納機油的間隙，避讓孔10與出油道6連通，流入出油道6中的機油可以有一部分經(jīng)滑塊4與出油道6之間的間隙流入避讓孔10中。

作為優(yōu)選的，如圖1所示，外殼體8具有卸油口9，卸油口9為設(shè)置于外殼體8的側(cè)壁上且與外殼體8內(nèi)的避讓孔10連通，卸油口9處并設(shè)有壓力控制閥，這樣既可以保證外殼體8內(nèi)部潤滑冷卻效果，也可以保證避讓孔10內(nèi)的機油過多時及時卸油，確保電動機2和驅(qū)動桿3的相對運動。

電動機2優(yōu)選為步進(jìn)電機，電動機2與發(fā)動機控制單元連接，活塞冷卻噴嘴的電控系統(tǒng)通過采集冷卻液溫度信號、爆震信號、機油壓力等信號參數(shù)，發(fā)動機控制單元處理并發(fā)送控制信號控制電動機2運作，帶動滑塊4在出油道6內(nèi)進(jìn)行移動，實現(xiàn)相對位置的變化。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。