一.技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)節(jié)能系統(tǒng)，它的作用是使四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸在汽車掛檔滑行時(shí)變成二沖程運(yùn)轉(zhuǎn)，即在汽車掛檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸可由四沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)變成活塞下行時(shí)吸氣，活塞上行時(shí)排氣的二沖程循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少汽車滑行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，從而在不改變原車制動(dòng)效能和可靠性的前提下減少行車平均油耗；也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)令發(fā)動(dòng)機(jī)一部分氣缸處于四沖程循狀態(tài)而其余部分氣缸進(jìn)入低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力的二沖程循狀態(tài)。

二.

背景技術(shù)：

目前，公知的汽車在運(yùn)行狀態(tài)中，尤其是載重汽車，其慣性滑行狀態(tài)占汽車總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程的30％以上，常見的慣性滑行方法有：怠速空檔滑行，強(qiáng)制怠速掛檔滑行，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)空檔滑行，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔滑行，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔踩離合器滑行。還有公知的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)采用停止部分氣缸工作的方法以實(shí)現(xiàn)降低單位里程的燃油消耗率。

目前常見的各種滑行模式都各有以下不盡如人意之處：

1.怠速空擋滑行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此法沒有發(fā)動(dòng)機(jī)阻力介入，滑行距離最長，滑行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)仍需怠速耗油，怠速空擋滑行開始時(shí)需要進(jìn)行脫檔操作、結(jié)束時(shí)需要進(jìn)行掛檔操作，滑行期間的發(fā)電效能、空調(diào)效能只能維持在怠速對應(yīng)范圍，制作效能不穩(wěn)定，空檔滑行操作在多數(shù)情況都被立法禁止的。

2，強(qiáng)制怠速掛擋滑行，在操作上無要求，制動(dòng)可靠性不變，但滑行距離短，期間發(fā)動(dòng)機(jī)仍需消耗強(qiáng)制怠速耗油。

3.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)空檔滑行，開始時(shí)要進(jìn)行空擋操作以及將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的操作；當(dāng)不需要滑行時(shí)，要進(jìn)行掛擋及重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)操作，這種滑行的模式不產(chǎn)生油耗。缺點(diǎn)是要人工控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)操作及空檔、掛檔操作，滑行期間降低了車輛制動(dòng)可靠性不足，因不發(fā)電，影響夜間行車照明，因沒有空調(diào)，使夏天駕駛及乘坐舒適性惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓會(huì)因此出現(xiàn)缺油缺水狀況而大幅縮短使用壽命，增大了故障機(jī)率，操作復(fù)習(xí)、容易出錯(cuò)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行操作在多數(shù)情況都被立法禁止的。

4.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔滑行，要人工控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟、停開關(guān)，操作麻煩，容易出錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的阻力大做成滑行距離短，節(jié)油效果不明顯。

5.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)掛檔踩離合器滑行，全程要踩下離合器蹈板使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開，變速擋位可以不變，但要進(jìn)行斷開點(diǎn)火開關(guān)操作，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；在不需要滑行時(shí)，又要進(jìn)行進(jìn)氣接通點(diǎn)火開關(guān)操作，此滑行法節(jié)油效果好，使用方便，缺點(diǎn)是增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且對離含器分離軸承磨損較大，因不發(fā)電，影響夜間行車照明，因沒有空調(diào)，使夏天駕駛及乘坐舒適性惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓會(huì)因此經(jīng)常出現(xiàn)缺油缺水狀況而大幅縮短使用壽命，增大了故障機(jī)率。

目前常見的發(fā)動(dòng)機(jī)停止部分氣缸工作的模式有：

1，停止對部分氣缸供油。缺點(diǎn)：被停止供油的氣缸、活塞仍需在壓縮沖程時(shí)壓縮空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)仍產(chǎn)生阻力及振動(dòng)。

2.停止對部分氣缸供油并停止原配氣機(jī)構(gòu)工作。缺點(diǎn)：各氣缸仍存在壓縮阻力及負(fù)壓阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力較大。

三.

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有現(xiàn)在汽車在上述滑行狀態(tài)時(shí)的缺陷，以及克服發(fā)動(dòng)機(jī)停止部分氣缸工作的缺陷，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)節(jié)能系統(tǒng)，該系統(tǒng)可使汽車進(jìn)入掛檔滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸可自動(dòng)改變循環(huán)模式，由原來的：排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的吸氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的燃燒澎漲沖程，排氣門打開、進(jìn)氣門關(guān)閉的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)模式轉(zhuǎn)變成：排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的吸氣沖程，排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的排氣沖程，進(jìn)氣門、排氣門先后打開的吸氣沖程，排氣門打開、進(jìn)氣門關(guān)閉的排氣沖程所組成的二沖程循環(huán)模式。該系統(tǒng)也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷時(shí)自動(dòng)改變部分氣缸的循環(huán)模式，使一部分氣缸進(jìn)入二沖程循環(huán)狀態(tài)，其余部分氣缸進(jìn)入四沖程循環(huán)狀態(tài)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：由變循環(huán)控制電路與發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸上的：電磁線圈、復(fù)位彈簧、支點(diǎn)、杠桿、支架、第一鐵芯、第二鐵芯、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套、花鍵軸、定位彈簧、定位球、第一阻擋環(huán)、第二阻擋環(huán)等組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)節(jié)能系統(tǒng)?；ㄦI滑動(dòng)凸輪軸套的外表面設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪、附加進(jìn)氣凸輪、附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽。進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成，附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽是由不等深環(huán)槽部分、等深螺旋環(huán)槽部分、等深環(huán)槽部分組成。花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁設(shè)有花鍵槽、附加進(jìn)氣定位坑、進(jìn)氣定位坑?；ㄦI軸與配氣正時(shí)齒輪同軸連接并同步旋轉(zhuǎn)，花鍵軸上設(shè)有花鍵，并安裝有定位彈簧和第一限位卡環(huán)和第二限位卡環(huán)。花鍵滑動(dòng)凸輪軸套安裝在花鍵軸上，花鍵槽與花鍵相吻合，定位球安裝在花鍵軸與花鍵 滑動(dòng)凸輪軸套之間，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套可在第一限位卡環(huán)與第二限位卡環(huán)之間滑動(dòng)。附加進(jìn)氣定位坑、進(jìn)氣定位坑、定位球、定位彈簧組成定位鎖，將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套鎖定在第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承及第二滾子軸承的位置，又或者將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套鎖定在附加進(jìn)氣凸輪處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承的位置，確保花鍵滑動(dòng)凸輪軸套不能停止在上述兩個(gè)位置之間。由磁吸線圈、復(fù)位彈簧、支點(diǎn)、杠桿、第一鐵芯、第二鐵芯、組成的電磁控制器安裝在支架上。變循環(huán)控制電路停止向電磁控制器供電時(shí)，第一鐵芯在復(fù)位彈簧作用下處于附加進(jìn)氣螺旋環(huán)槽之外，第二鐵芯在復(fù)位彈簧、支點(diǎn)、杠桿作用下進(jìn)入到進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽內(nèi)，使第一進(jìn)氣凸輪和第二進(jìn)氣凸輪處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承和第二滾子軸承的位置，氣缸處于四沖程運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。變循環(huán)控制電路向電磁控制器供電時(shí)，第一鐵芯在磁吸線圈的磁吸力作用下進(jìn)入附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽內(nèi)，第二鐵芯在支點(diǎn)、杠桿作用下離開到進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，使附加進(jìn)氣凸輪處于可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承的位置，氣缸處于二沖程運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)油效率高、能維持汽車原有的制動(dòng)安全可靠性、能維持汽車原有的發(fā)電及空調(diào)效能，能使駕駛及乘坐舒適性不受影響，汽車滑行操作快捷，無需改變正常駕駛習(xí)慣，不會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓器在汽車滑行過程中出現(xiàn)缺油缺水狀況。由于二沖程循環(huán)模式中沒有了壓縮沖程，所以發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的阻力小，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)小，此時(shí)的汽車掛滑行距離只略遜于傳統(tǒng)的空檔滑行或踩離合器掛檔滑行的距離，但在維持制動(dòng)的可靠性、駕駛及乘坐的舒適性、操作的簡便、節(jié)油的效率等綜合性能都優(yōu)于傳統(tǒng)的各種滑行模式。

四.附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

圖1是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套與電磁控制器的相對位置關(guān)系示意圖。

圖2是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y1，y2位置、垂直于軸線方向的橫切面，以及電磁控制器與附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向的示意圖。

圖3是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y7，y8位置、垂直于軸線方向的橫切面，以及電磁控制器與進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽及旋轉(zhuǎn)方向的示意圖。

圖4是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y3，y4位置、垂直于軸線方向的橫切面，以及進(jìn)氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向的示意圖。

圖5是本發(fā)明的花鍵滑動(dòng)凸輪軸套沿y5，y6位置、垂直于軸線方向的橫切面，以及附加進(jìn)氣凸輪及旋轉(zhuǎn)方向的示意圖。

圖6是本發(fā)明的花健滑動(dòng)凸輪軸套、凸輪軸沿軸線方向的剖面，以及滑動(dòng)凸輪軸套與進(jìn)氣搖臂的相對位置關(guān)系示意圖。

圖7是本發(fā)明的花鍵軸沿y9，y10位置、垂直于軸線方向的橫切面的示意圖

圖中：1.變循環(huán)控制電路，2.電磁控制器，3.支點(diǎn)，4.杠桿，5.支架，6.磁吸線圈，7.復(fù)位彈簧，8.第一鐵芯，9.第二鐵芯，10.花鍵滑動(dòng)凸輪軸套，11.附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，12附加進(jìn)氣凸輪，13.第一進(jìn)氣凸輪，14.第二進(jìn)氣凸輪，15.進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽，16.定位彈簧，17.滑動(dòng)凸輪軸套孔壁，18.第一阻擋環(huán)、19.第二阻擋環(huán)，20.花鍵軸，21.搖臂軸，22.第一進(jìn)氣門搖臂，23.第二進(jìn)氣門搖臂，24.第一滾子軸承，25.第二滾子軸承，28.定位球，29.進(jìn)氣定位坑，30.附加進(jìn)氣定位坑，32.花鍵槽，33.花鍵。

五.具體實(shí)施方式

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變循環(huán)節(jié)能系統(tǒng)是由：變循環(huán)控制電路(1)、支點(diǎn)(3)、杠桿(4)、支架(5)、磁吸線圈(6)、復(fù)位彈簧(7)、第一鐵芯(8)、第二鐵芯(9)、花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)，定位彈簧(16)、第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)、花鍵軸(20)、搖臂軸(21)、定位球(28)等組成。

由支點(diǎn)(3)、杠桿(4)、磁吸線圈(6)、復(fù)位彈簧(7)、第一鐵芯(8)、第二鐵芯(9)組成電磁控制器(2)，并安裝在支架(5)上，杠桿(4)的一端連接第一鐵芯(8)、另一端連接第二鐵芯(9)。

花鍵軸(20)安裝在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的孔中，花鍵(33)與花鍵槽(32)相嚙合，花鍵軸(20)與配氣正時(shí)齒輪同軸連接并帶動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)同步旋轉(zhuǎn)。

由定位彈簧(16)、定位球(28)、進(jìn)氣定位坑(29)、附加進(jìn)氣定位坑(30)組成的定位鎖。

如圖1所示，在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪(13)、第二進(jìn)氣凸(14)、附加進(jìn)氣凸輪(12)、附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)、進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)；電磁控制器(2)安裝在支架(5)上；變循環(huán)控制電路(1)接通電磁控制器(2)的電源電路時(shí)，第一鐵芯(8)克服復(fù)位彈簧(7)的彈力進(jìn)入附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)，第二鐵芯(9)在支點(diǎn)(3)和杠桿(4)的作用下離開進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)；變循環(huán)控制電路(1)斷開電磁控制器(2)的電源電路時(shí)，第一鐵芯(8)在復(fù)位彈簧(7)的彈力作用下離開附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)，第二鐵芯(9)在支點(diǎn)(3)、杠桿(4)的作用下進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)。

如圖2所示，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花鍵槽(32)。電磁控制器(2)安裝支架(5)上，當(dāng)磁吸線圈(6)通 電時(shí)產(chǎn)生磁吸力使第一鐵芯(8)克服回位彈簧(7)的彈力向花滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oa徑向線沿n指示方向旋轉(zhuǎn)至與第一鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，第一鐵芯(8)開始進(jìn)入附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的不等深環(huán)槽部分的開始位置。當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的ob徑向線沿n指示方向轉(zhuǎn)至與第一鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，第一鐵芯(8)已滑入到附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分的開始位置，此時(shí)氣缸內(nèi)的活塞處于膨脹沖程將近一半時(shí)的位置，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上的第一進(jìn)氣凸輪(13)和第二進(jìn)氣凸輪(14)也與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)脫離接觸。隨著花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線繼續(xù)沿n指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向第一鐵芯(8)軸線重疊位置靠近的過程中，在第一鐵芯(8)和附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的共同作用下，使滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x方向移動(dòng)，當(dāng)花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線沿n指示方向轉(zhuǎn)至與第一鐵芯(8)軸線重疊位置時(shí)，第一鐵芯(8)滑入到附加進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽部分的開始位置，此時(shí)氣缸內(nèi)的活塞處于原排氣沖程將近終了時(shí)的位置，而附加進(jìn)氣凸輪(12)已處于即將驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置，第一進(jìn)氣凸輪(13)和第二進(jìn)氣凸輪(14)都已處于不可以與驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)接觸的位置。

如圖3所示，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(32)，電磁控制器(2)安裝在支架(5)上。磁吸線圈(6)斷電時(shí)，在復(fù)位彈簧(7)、支點(diǎn)(3)、杠桿(4)的作用下第二鐵芯(9)向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，并在花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oa徑向線沿n指示方向旋轉(zhuǎn)至與第二鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，第二鐵芯(9)開始進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的不等深環(huán)槽部分的開始位置。當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的ob徑向線沿n指示方向轉(zhuǎn)至與第二鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，第二鐵芯(9)已滑入到排氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分的開始位置，此時(shí)氣缸內(nèi)的活塞處于原膨脹沖程將近一半時(shí)的位置，而附加進(jìn)氣凸輪(12)已與第一滾子軸承(24)脫離接觸。隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的oc徑向線繼續(xù)沿n指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并向第二鐵芯(9)軸線重疊位置靠近，在第二鐵芯(9)和進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的作用下，使花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x1方向移動(dòng)，當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)oc徑向線沿n指示方向轉(zhuǎn)至與第二鐵芯(9)軸線重疊位置時(shí)，第二鐵芯(9)滑入到進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分的開始位置，此時(shí)，氣缸內(nèi)的活塞處于原排氣沖程將近終了時(shí)的位置，第一進(jìn)氣凸輪(13)與第二進(jìn)氣凸輪(14)已處于即將驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二 滾子軸承(25)的位置，而附加進(jìn)氣凸輪(12)已處于不可以驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置。

如圖4所示，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(32)，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪(13)。

如圖5所示，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)設(shè)有花健槽(32)，花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)上設(shè)有附加進(jìn)氣凸輪(12)。

在圖6所示中，花鍵軸(20)上開設(shè)有兩個(gè)環(huán)槽且分別安裝了第一阻擋環(huán)(18)、第二阻擋環(huán)(19)，花鍵軸(20)上還設(shè)有圓孔并安裝有定位彈簧(16)；花鍵滑動(dòng)凸輪軸套孔壁(17)還設(shè)有進(jìn)氣定位坑(29)、附加進(jìn)氣定位坑(30)；花健滑動(dòng)凸輪軸套(10)與花健軸(20)之間安裝有定位球(28)；第一進(jìn)氣門搖臂(22)和第二進(jìn)氣門搖臂(23)都安裝在搖臂軸(21)上，安裝配合為間隙配合；第一進(jìn)氣門搖臂(22)上安裝有第一滾子軸承(24)；第二進(jìn)氣門搖臂(23)上安裝有第二滾子軸承(25)。由定位彈簧(16)、定位球(28)、進(jìn)氣定位坑(29)、附加進(jìn)氣定位坑(30)組成定位鎖；定位鎖的作用是：將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在第一進(jìn)氣凸輪(13)和第二進(jìn)氣凸輪(14)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)的位置，或者將花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)定位在附加進(jìn)氣凸輪(12)可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置；確保不會(huì)出現(xiàn)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)停止在上述兩個(gè)位置之間的情況出現(xiàn)。當(dāng)定位球(28)嵌入進(jìn)氣定位坑(29)中時(shí)，第一進(jìn)氣凸輪(13)和第二進(jìn)氣凸輪(14)可適時(shí)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)，使第一進(jìn)氣門搖臂和第二進(jìn)氣門搖臂適時(shí)控制進(jìn)氣門的開啟或關(guān)閉，此時(shí)活塞處于四沖程循環(huán)狀態(tài)；當(dāng)汽車需要掛檔滑行時(shí)，各氣缸上的定位球(28)嵌入附加進(jìn)氣定位坑(29)中，此時(shí)的附加進(jìn)氣凸輪(12)可適時(shí)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)，使第一進(jìn)氣門搖臂(22)控制對應(yīng)的進(jìn)氣門的開啟或關(guān)閉，此時(shí)活塞處于二沖程循環(huán)狀態(tài)。

如圖7所示，花鍵軸(20)上設(shè)有花鍵(33)。

本發(fā)明的工作過程：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)：在駕駛員深踩油門踏板的情況下，變循環(huán)控制電路(1)斷開各氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，各氣缸的第二鐵芯(9)處于進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)內(nèi)，定位球(28)處于進(jìn)氣定位坑(29)中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步旋轉(zhuǎn)，在活塞排氣沖程將近結(jié)束時(shí)，第一進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)(13)與第二進(jìn)氣凸輪(14)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門搖臂(22)與驅(qū)動(dòng)第二進(jìn)氣門搖臂(23) 打開對應(yīng)的進(jìn)氣門，又在活塞壓縮沖程開始后不久，第一進(jìn)氣凸輪(13)及第二進(jìn)氣凸輪(14)都停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的接觸關(guān)閉對應(yīng)的進(jìn)氣門，此時(shí)各氣缸都處于四沖程循狀態(tài)；而附加進(jìn)氣凸輪(12)隨同花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)旋轉(zhuǎn)，并不驅(qū)動(dòng)其他零件。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)：駕駛員輕踩油門踏板的情況下，變循環(huán)控制電路(1)斷開部分氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，這部分汽缸的定位球(28)處于進(jìn)氣定位坑(29)中，花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步旋轉(zhuǎn)，在活塞排氣沖程將近終了時(shí)，第一進(jìn)氣凸輪驅(qū)動(dòng)(13)與第二進(jìn)氣凸輪(14)通過驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門搖臂(22)、第二進(jìn)氣門搖臂(23)，又在活塞壓縮沖程開始后不久，第一進(jìn)氣凸輪(13)及第二進(jìn)氣凸輪(14)都停止與第一滾子軸承(24)及第二滾子軸承(25)的接觸；此時(shí)這部分氣缸處于四沖程循狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)其余部分氣缸處于二沖程循狀態(tài)。

3.汽車處于掛檔行駛狀態(tài)時(shí)：當(dāng)駕駛員同時(shí)不踩油門踏板、不踩離合器踏板、不踩制動(dòng)踏板的情況下，變循環(huán)控制電路(1)隨即接通各氣缸的電磁控制器(2)的電源電路；第一鐵芯(8)在磁吸線圈(6)產(chǎn)生的磁吸力的作用下向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，進(jìn)入附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)，第二鐵芯(9)離開進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)；隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至活塞處于膨脹沖程將近一半的位置時(shí)，第一鐵芯(8)即滑入到附加進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分的開始位置；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至活塞處于原排沖程接著終了的位置時(shí)，第一鐵芯(8)已全程滑過了附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x方向移動(dòng)，使定位球(28)也同步從進(jìn)氣定位坑(29)進(jìn)入到附加進(jìn)氣定位坑(30)，隨即附加進(jìn)氣凸輪(12)被定位到可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)的位置；之后第一鐵芯(8)便在附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)的等深環(huán)槽內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在活塞運(yùn)轉(zhuǎn)至原排氣沖程更接近終了的位置時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22)打開對應(yīng)的進(jìn)氣門；在活塞原進(jìn)氣沖程時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門搖臂(22)打開對應(yīng)的進(jìn)氣門；在活塞繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至原壓縮沖程時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門搖臂(22)打開對應(yīng)的進(jìn)氣門，在活塞繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至原壓縮沖程將近終了的位置時(shí)，進(jìn)氣門開度減少至關(guān)閉；在活塞繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)至原膨脹沖程時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)從而驅(qū)動(dòng)第一排氣門搖臂(22) 的進(jìn)氣門，在活塞轉(zhuǎn)至原膨脹沖程將近一半的位置時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)與第一滾子軸承(24)脫離接觸，進(jìn)氣門關(guān)閉，在活塞轉(zhuǎn)至原膨脹沖程將近終了時(shí)，排氣門打開；在活塞轉(zhuǎn)至原排氣沖程時(shí)，排氣門繼續(xù)打開；并周而復(fù)始地循環(huán)。至此，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸已完成：由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到：由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的排氣沖程，進(jìn)氣門、排氣門先后打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)。此后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入兩行程循環(huán)狀態(tài)后的氣缸通過不斷地重復(fù)的吸氣、排氣動(dòng)作以減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的阻力和振動(dòng)，從而使汽車進(jìn)入掛檔低阻節(jié)能的安全滑行狀態(tài)。

4.汽車處于掛檔滑行狀態(tài)時(shí)，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板、變循環(huán)控制電路(1)隨即斷開各氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，復(fù)位彈簧(7)隨即使第一鐵芯(8)離開附加進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)、并通過支點(diǎn)(3)、杠桿(4)使第二鐵芯(9)向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)，當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并轉(zhuǎn)至活塞處于原膨脹沖程將近一半的位置時(shí)，附加進(jìn)氣凸輪(12)與第一滾子軸承(24)脫離接觸，同時(shí)第二鐵芯(9)已滑入到進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分的開始位置；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至活塞處于原排氣沖程將近終了的位置時(shí)，第二鐵芯(9)已全程滑過了進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x1方向移動(dòng)，使定位球(28)從附加進(jìn)氣定位坑(30)進(jìn)入到進(jìn)氣定位坑(29)，同時(shí)第一進(jìn)氣凸輪(13)與第二進(jìn)氣凸輪(14)也被定位到可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)的位置。隨后花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在活塞運(yùn)轉(zhuǎn)至原排氣沖程更接近終了的位置時(shí)，第一進(jìn)氣凸輪(13)、第二進(jìn)氣凸輪(14)隨即同時(shí)分別驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而驅(qū)動(dòng)第一進(jìn)氣門搖臂(22)和第二進(jìn)氣門搖臂(23)打開各自對應(yīng)的進(jìn)氣門；與此同時(shí)，第二鐵芯(9)滑入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，至此，發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸都完成：由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的排氣沖程，進(jìn)氣門、排氣門先后打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到：排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)。

5.汽車處于掛檔滑行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)駕駛員或踩下離合器踏板、或掛入空檔，變循環(huán)控制電 路(1)隨即斷開設(shè)定需要輸出動(dòng)力的氣缸的電磁控制器(2)的電路，對應(yīng)的復(fù)位彈簧(7)隨即使第一鐵芯(8)離開附加進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(11)、并通過支點(diǎn)(3)、杠桿(4)使第二鐵芯(9)向花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)的軸線所在方向伸出，進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)，當(dāng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)至活塞處于原膨脹沖程將近一半的位置時(shí)，第二鐵芯(9)即滑入到進(jìn)氣螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分的開始位置；又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到活塞處于排氣沖程將近終了的位置時(shí)，第二鐵芯(9)已全程滑過了進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深螺旋環(huán)槽部分，同時(shí)也推動(dòng)花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)向x1方向移動(dòng)，使定位球(28)從附加進(jìn)氣定位坑(30)進(jìn)入到進(jìn)氣定位坑(29)，第一進(jìn)氣凸輪(13)與第二進(jìn)氣凸輪(14)也被定位到可驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)與第二滾子軸承(25)的位置。又隨著花鍵滑動(dòng)凸輪軸套(10)與配氣正時(shí)齒輪同步繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在活塞運(yùn)轉(zhuǎn)至原排氣沖程更接近終了的位置時(shí)，第一進(jìn)氣凸輪(13)、第二進(jìn)氣凸輪(14)隨即驅(qū)動(dòng)第一滾子軸承(24)和第二滾子軸承(25)從而使第一進(jìn)氣門搖臂(22)和第二進(jìn)氣門搖臂(23)打開各自對應(yīng)的進(jìn)氣門；與此同時(shí)，第二鐵芯(9)滑入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)的等深環(huán)槽部分內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，至此，設(shè)定需要輸出動(dòng)力的氣缸已完成：由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的排氣沖程，進(jìn)氣門、排氣門先后打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的兩沖程循環(huán)狀態(tài)進(jìn)入到：由排氣門關(guān)閉、進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的壓縮沖程，進(jìn)、排氣門關(guān)閉的膨脹沖程，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開的排氣沖程所組成的四沖程循環(huán)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)其余部分氣缸處于二沖程循環(huán)狀態(tài)。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，變循環(huán)控制電路(1)隨即斷開各氣缸的電磁控制器(2)的電源電路，第一鐵芯(8)離開附加進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(11)，第二鐵芯(9)進(jìn)入進(jìn)氣控制螺旋環(huán)槽(15)，以確保啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸都是處于四沖程循環(huán)模式。