本發(fā)明是關于一種引擎活塞結構，特別是關于應用在經由進氣、壓縮、燃爆、排氣等循環(huán)過程來產生動力的燃油引擎的活塞結構。

背景技術：

目前絕大部份的汽車和摩托車都是配用活塞式上、下往復引擎，其中利用活塞上、下起落的動作，通過連桿和曲軸轉為旋轉式，經由進氣、壓縮、燃爆、排氣等循環(huán)過程來產生動力。一般燃油引擎的活塞具有配置有壓縮環(huán)及刮油環(huán)的卡槽，利用刮油環(huán)將括除的機油透過排油孔順利排至引擎內部。

如圖1、2所示，為一般設置在引擎中的活塞11，具有多個排油孔12，位于汽缸缸體13的左、右兩側且對稱配置；然而該引擎運作的過程中，為了提高該活塞11的散熱及冷卻效果，是將一噴油嘴14設置在一曲軸箱上，使該活塞11的底部能夠獲得局部冷卻；但是，由于機油(潤滑油)將無法平均分布于該汽缸缸體13的壁面上，造成局部區(qū)域的機油殘留量較多，因而導致該引擎于高溫產生積碳不平均的情形以及存在機油消耗的問題。

進一步說明的是，依據冷卻機油噴射的角度與流向可知，當該活塞11下行時，因為該活塞11內部的天井的設計使冷卻機油從該活塞11的左半側(靠近該汽缸缸體13的排氣閥)流動至其右半側(靠近該汽缸缸體13的進氣閥)，同時可冷卻該活塞11的天井的溫度，但是大部分的機油離開該活塞11的右半側后跑到與該汽缸缸體13的進氣側內壁之間的空間處，而且因油量過多以致無法即時排除，因而造成靠近該汽缸缸體13的進氣側的機油殘留過多的現象，導致該活塞11的右半側外壁有積碳相對較多的問題。

因此，有必要提供一種改良的引擎活塞結構，能夠克服機油殘留過多的現象，以解決現有技術所存在的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種引擎活塞結構，其中該引擎活塞結構在進氣側及排氣側分別開設多個第一油孔及多個第二油孔，藉由設計使第一油孔的開口面積總和大于第二油孔的開口面積總和，可減少在該引擎活塞結構的進氣側上的機油殘存量，使該引擎活塞結構在運作過程更平衡與順暢。

為達上述的目的，本發(fā)明提供一種引擎活塞結構，包括一頂部、一裙部、一進氣側、一排氣側、多個第一油孔及多個第二油孔；該裙部從該頂部延伸，且一插銷孔形成在該裙部上，用以供一插銷插設；該進氣側位于該插銷孔的一軸線的一側；該排氣側位于該插銷孔的軸線朝該進氣側相反的另一側；所述多個第一油孔形成在該進氣側上；所述多個第二油孔形成在該排氣側上，所述多個第一油孔的開口面積總和大于所述多個第二油孔的開口面積總和。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔的數量大于所述多個第二油孔的數量。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔的孔徑大于所述多個第二油孔的孔徑。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔的數量等于所述多個第二油孔的數量。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔的孔徑大于所述多個第二油孔的孔徑。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔以水平方式或由內而外向上傾斜方式貫穿該進氣側。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔等距離排列在該進氣側上；及所述多個第二油孔等距離排列在該排氣側上。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔及第二油孔是設置在該裙部上，且鄰近該頂部的位置。

在本發(fā)明的一實施例中，該頂部設有至少一用于套設活塞環(huán)的環(huán)狀溝槽，該環(huán)狀溝槽是設置在該頂部的周緣上。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔及第二油孔是分別設置在該進氣側及排氣側且位于該環(huán)狀溝槽中。

在本發(fā)明的一實施例中，該頂部設有多個上下并列用于套設活塞環(huán)的的環(huán)狀溝槽，所述多個第一油孔及第二油孔是設置在該進氣側及排氣側最靠近該裙部的一個環(huán)狀溝槽中。

在本發(fā)明的一實施例中，所述多個第一油孔及第二油孔是分別設置在該進氣側及排氣側且位于該環(huán)狀溝槽中，且所述多個第一油孔及第二油孔是設置在該裙部上，且鄰近該頂部的位置。

如上所述，該引擎活塞結構在該進氣側及排氣側分別開設所述多個第一及第二油孔，藉由設計使所述多個第一油孔的開口面積總和大于所述多個第二油孔的開口面積總和，可提高機油從所述多個第一油孔排出的機會，減少在該排氣側的表面機油殘存量，進而使該引擎活塞結構的進氣側及排氣側在運作過程更平衡與順暢，并且降低機油消耗與汽缸磨耗的問題，因而大幅改善該活塞因高溫積碳不平均所產生的焦黑現象。

附圖說明

圖1及圖2是已知引擎活塞在不同方向的一剖視圖；

圖3是根據本發(fā)明的引擎活塞結構的一優(yōu)選實施例的一剖視圖；

圖4是根據本發(fā)明的引擎活塞結構的一優(yōu)選實施例的一立體圖；及

圖5至圖7是根據本發(fā)明的引擎活塞結構的一優(yōu)選實施例機油流動的一示意圖。

具體實施方式

為了讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征、優(yōu)點能更明顯易懂，下文將特舉本發(fā)明優(yōu)選實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。再者，本發(fā)明所提到的方向用語，例如上、下、頂、底、前、后、左、右、內、外、側面、周圍、中央、水平、橫向、垂直、縱向、軸向、徑向、最上層或最下層等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發(fā)明，而非用以限制本發(fā)明。

請參照圖3、4所示，本發(fā)明的引擎活塞結構100的一優(yōu)選實施例，該引擎活塞結構100用以安裝在一缸體101中，且該引擎活塞結構100包括一頂部2、一裙部3、一插銷孔30、一進氣側4、一排氣側5、多個第一油孔6及多個第二油孔7，其中該進氣側4對應該缸體101的一進氣閥105，該排氣側5對應該缸體101的一排氣側106，且該進氣側4位于該插銷孔30的一軸線的一側，該排氣側5位于該插銷孔30的軸線朝該進氣側相反的另一側(見圖3及圖5)。本發(fā)明將于下文詳細說明各個元件的細部構造、組裝關系及其運作原理。

繼續(xù)參照圖3、4所示，該裙部3從該頂部2向下中空延伸，且該插銷孔30形成在該裙部3上，用以供一插銷103插設，藉以使一連桿104透過該插銷103帶動該引擎活塞結構100向上及向下移動。

繼續(xù)參照圖3、4所示，該引擎活塞結構100更具有至少一個用于套設活塞環(huán)9的環(huán)狀溝槽8及至少一個活塞環(huán)9。在本實施例中，該引擎活塞結構100是設置兩個環(huán)狀溝槽8及兩個活塞環(huán)9(圖4僅繪示其一)，其中所述多個環(huán)狀溝槽23上下并列設置在該頂部2的周緣上，且所述多個活塞環(huán)9分別套設在所述多個環(huán)狀溝槽8中。

繼續(xù)參照圖3、4所示，所述多個第一油孔6形成在該進氣側4上，而且所述多個第一油孔6以水平方式貫穿該進氣側4，并且等距離地排列在該進氣側4上。在本實施例中，該引擎活塞結構100更具有多個第一油孔6’，設置在該裙部3且形成在該進氣側4上，并由內而外向上傾斜方式貫穿該進氣側4，而且所述多個第一油孔6’是設置在該裙部3上，機油可同時從所述多個第一油孔6、6’排出。

繼續(xù)參照圖3、4所示，所述多個第二油孔7形成在該排氣側5上，而且所述多個第二油孔7也等距離排列在該排氣側5上，其中所述多個第一油孔6的開口面積總和是設計成大于所述多個第二油孔7的開口面積總和。在本實施例中，如圖5所示，所述多個第一油孔6的數量大于所述多個第二油孔7的數量，且每一第一油孔6的孔徑等于每一第二油孔7的孔徑。在其他實施例中，所述多個第一油孔6的數量也可以等于所述多個第二油孔7的數量，但設計使每一第一油孔6的孔徑大于每一第二油孔7的孔徑，并不受本實施例所局限。

繼續(xù)參照圖3、4所示，在本實施例中，所述多個環(huán)狀溝槽8用于套設活塞環(huán)9且位于該頂部2且間隔排列，而且所述多個活塞環(huán)9分別套設在所述多個環(huán)狀溝槽8中，而所述多個第一油孔6及第二油孔7是設置在該進氣側4及排氣側5最靠近該裙部3的一個環(huán)狀溝槽8中。

依據上述的結構，當該引擎活塞結構100下行時，如圖6所示的箭頭所示，機油從所述多個第一油孔6、6’排出；當該引擎活塞結構100上行時，如圖7所示的箭頭所示，因該缸體101中的一噴油嘴102往該引擎活塞結構100內部的天井方向噴射機油(見圖3)，使機油往所述多個第一油孔6、6’內移動；即該引擎活塞結構100的表面靠近該缸體101的進氣閥105及排氣閥106兩側的機油附著殘存量，透過不對稱的所述多個第一油孔6及第二油孔7能夠進行最適當的調整；例如，位于該進氣側4的所述多個第一油孔6的數量大于位于該排氣側5的所述多個第二油孔7的數量，或者，所述多個第一油孔6相對于所述多個第二油孔7增加至少百分之五以上的油孔截面積，以提高機油從所述多個第一油孔6、6’排出的機會，減少在該進氣側4外壁上的機油殘存量，進而使該引擎活塞結構100運作過程更平衡與順暢，并且降低機油消耗與汽缸磨耗的問題，因而大幅改善該引擎活塞結構100因高溫積碳不平均所產生的焦黑現象。

藉由上述的設計，該引擎活塞結構100在該進氣側4及排氣側5上分別開設該第一油孔6、6’及第二油孔7，藉由所述多個第一油孔6、6’的開口面積總和大于所述多個第二油孔7的開口面積總和，可提高機油從所述多個第一油孔6、6’排出的機會，減少在該排氣側4外壁上的機油殘存量，進而使該引擎活塞結構100的進氣側4及排氣側5在運作過程更平衡與順暢，并且降低機油消耗與汽缸磨耗的問題，因而大幅改善該引擎活塞結構100因高溫積碳不平均所產生的焦黑現象。

雖然本發(fā)明已以優(yōu)選實施例揭露，然而其并非用以限制本發(fā)明，任何本領域技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內，當可作各種更動與修飾，因此本發(fā)明的保護范圍當視后附的權利要求書所界定者為準。

附圖標記說明

11活塞

12排油孔

13汽缸缸體

14噴油嘴

100引擎活塞結構

101缸體

102噴油嘴

103插銷

104連桿

105進氣閥

106排氣閥

2頂部

3裙部

30插銷孔

4進氣側

5排氣側

6、6’第一油孔

7第二油孔

8環(huán)狀溝槽

9活塞環(huán)