本發(fā)明涉及用于監(jiān)控布置在內(nèi)燃機(jī)的油回路中的油溫控器的設(shè)備。

背景技術(shù)：

對(duì)內(nèi)燃機(jī)的用于確保發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不會(huì)變得過(guò)高的冷卻系統(tǒng)的功能的監(jiān)控在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。因此，例如de4426494a1公開(kāi)了一種用于監(jiān)控內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)的設(shè)備，其中，產(chǎn)生用于表征冷卻系統(tǒng)的溫度信號(hào)，并且接著評(píng)估溫度信號(hào)的走向并將識(shí)別出的每單位時(shí)間的溫度變化與可信的值進(jìn)行比較。

此外，由實(shí)踐已知的是，不僅在冷卻水回路中使用冷卻水溫控器，而且逐漸地在內(nèi)燃機(jī)的油回路中使用油溫控器。通過(guò)這種類型的油溫控器可以降低特定操作狀態(tài)下的摩擦功率，從而由此實(shí)現(xiàn)相對(duì)于常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗方面的優(yōu)點(diǎn)。為此，油溫控器將被供應(yīng)到自身的油根據(jù)油溫選擇性地供應(yīng)到具有油冷器的流動(dòng)支路，或者供應(yīng)到繞過(guò)油冷器的旁路流動(dòng)支路。故障的不再能夠引導(dǎo)油穿過(guò)油冷器的油溫控器由于過(guò)高的油溫而通常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重故障。另一方面，故障的具有故障行為的油溫控器由于其增加的摩擦功率長(zhǎng)期會(huì)導(dǎo)致升高的燃料消耗和二氧化碳排放，其中，為了防止內(nèi)燃機(jī)的快速損壞，該故障的油溫控器在功能喪失的情況下處于這樣的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，在該開(kāi)關(guān)狀態(tài)下，油持續(xù)地被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)油冷器。此外，存在這樣的可能性：例如由于污損(原始污損、沙子...)、顆?；蛘咚樾蓟蛘哂捎跈C(jī)械力或者高的壓力峰值，油溫控器的在未明確的狀態(tài)下發(fā)生的故障在溫控器處引起變形，由此在任意的溫控器位置中導(dǎo)致卡滯。在此需要注意的是，在當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)的油回路中可能出現(xiàn)高達(dá)60bar的液壓峰值，尤其是在冷啟動(dòng)情況下油會(huì)非常粘稠。

基于內(nèi)燃機(jī)的操作溫度不再被達(dá)到或者僅非常緩慢地達(dá)到這一事實(shí)能夠識(shí)別出冷卻水回路中的故障的水溫控器。相反，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，不能識(shí)別或者至少不能及時(shí)識(shí)別油溫控器的故障，原因在于將油持續(xù)地供應(yīng)到油冷器的故障油溫控器通常不會(huì)損害冷卻系統(tǒng)的冷卻功能，而是導(dǎo)致長(zhǎng)期的燃料消耗、內(nèi)燃機(jī)的磨損和壽命的降低。通過(guò)之前提到的de4426494a1所述的裝置也僅能夠識(shí)別出冷卻系統(tǒng)的普通故障，但不能識(shí)別出油溫控器是否具有故障。此外，由于為了接近油溫控器，必須打開(kāi)冷卻介質(zhì)回路并且也許需要拆下諸如濾油器頭之類的另外的組件，所以在維護(hù)時(shí)對(duì)油溫控器的檢查和更換相對(duì)復(fù)雜。因此，應(yīng)該盡可能可靠地識(shí)別出由故障的油溫控器導(dǎo)致的冷卻系統(tǒng)的故障，并且能夠?qū)⑵鋵?duì)應(yīng)于油溫控器，從而避免不必要的車間工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的是提供一種對(duì)布置在內(nèi)燃機(jī)的油回路中的油溫控器進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備，利用該設(shè)備能夠避免常規(guī)技術(shù)中的缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的尤其是可靠地識(shí)別出油溫控器的損壞或者故障。

本發(fā)明的目的通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例和應(yīng)用是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容并且在接下來(lái)的說(shuō)明中部分地參考附圖更詳細(xì)地說(shuō)明。

根據(jù)本發(fā)明，提出了一種用于監(jiān)控布置在內(nèi)燃機(jī)的油回路中的油溫控器的設(shè)備。

被該設(shè)備監(jiān)控的油溫控器閥(接下來(lái)簡(jiǎn)稱為油溫控器)以已知的方式被配置成根據(jù)被供應(yīng)到油溫控器的油流的溫度將油流供應(yīng)到旁路流動(dòng)支路和/或具有油冷器的流動(dòng)支路。在此，當(dāng)油溫控器處的油溫(接下來(lái)也稱為流入溫度)處于第一溫度閾值之下時(shí)，油溫控器通常將油僅供應(yīng)到旁路流動(dòng)支路。油溫控器的被指定到第一流動(dòng)支路的第一出口在該溫度范圍內(nèi)被關(guān)閉，且僅在第一溫度閾值被超過(guò)時(shí)被開(kāi)啟。此外，油溫控器可以被配置成當(dāng)優(yōu)選位于第一溫度閾值之上的第二溫度閾值被超過(guò)時(shí)關(guān)閉旁路流動(dòng)支路。在兩個(gè)溫度閾值之間的溫度區(qū)域中，兩個(gè)流動(dòng)支路被開(kāi)啟，其中，油溫控器的被指定到旁路流動(dòng)支路的第二出口被逐步地關(guān)閉直至第二溫度閾值被達(dá)到。視油溫控器的配置而定，第一和第二溫度閾值也可以是相同的。

根據(jù)本發(fā)明的整體方面，用于監(jiān)控油溫控器的設(shè)備包括傳感器裝置，傳感器裝置被配置成用于確定至少一個(gè)第一參數(shù)且用于確定至少一個(gè)第二參數(shù)，通過(guò)第一參數(shù)能夠推斷出油溫控器的當(dāng)前期望操作，并且通過(guò)第二參數(shù)能夠推斷出油溫控器的當(dāng)前實(shí)際操作。該設(shè)備還包括評(píng)估裝置，評(píng)估裝置被配置成根據(jù)第一和第二參數(shù)識(shí)別出油溫控器的故障的出現(xiàn)。

油溫控器的期望操作被理解為正常操作，即沒(méi)有設(shè)想的故障的操作，在該操作中，油溫控器處于與期望溫度相關(guān)的操作狀態(tài)，例如油溫控器的末端控制元件的與期望溫度相關(guān)的期望的位置或者運(yùn)動(dòng)。實(shí)際操作被理解為油溫控器的實(shí)際操作，例如實(shí)際的當(dāng)前操作狀態(tài)。如果沒(méi)有故障出現(xiàn)，那么期望操作和實(shí)際操作一致。在故障的情況下，油溫控器的實(shí)際位置和/或油溫控器的末端控制元件的實(shí)際運(yùn)動(dòng)與期望操作偏離。

油溫控器可以是環(huán)形滑閥油溫控器或者膨脹材料元件油溫控器(dehnstoffelemen-)，膨脹材料元件油溫控器尤其是蠟膨脹油溫控器此外，油溫控器可被配置成具有電子控制單元的機(jī)電一體化調(diào)節(jié)器或者致動(dòng)器，電子控制單元基于油溫對(duì)機(jī)械的末端控制元件進(jìn)行控制。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，傳感器裝置被配置成例如通過(guò)去往油溫控器的供應(yīng)管路中的溫度傳感器來(lái)測(cè)量油的流入溫度以及尤其是流入溫度的隨時(shí)間的走向作為第一參數(shù)。流入溫度是油溫的度量，該溫度施加在油溫控器的出口處，并且油溫控器根據(jù)該溫度在期望操作中相對(duì)于去往第一和第二流動(dòng)支路的出口處于預(yù)先定義的開(kāi)啟和關(guān)閉位置。特別有利的是，集油槽溫度作為流入溫度被測(cè)量，這是因?yàn)橥ǔＴ谟突芈返挠捅弥幸呀?jīng)存在能夠被使用的溫度傳感器。例如能夠通過(guò)集油槽溫度傳感器測(cè)量集油槽溫度，集油槽溫度傳感器集成在集油槽的已經(jīng)存在的油位傳感器中。集油槽溫度基本上對(duì)應(yīng)于油溫控器的入口處的油溫。因?yàn)橥ㄟ^(guò)供應(yīng)管路從油泵供應(yīng)至油溫控器的油的油溫基本上不變，因此也可以在沿著供應(yīng)管路的任意其它位置處通過(guò)相應(yīng)地布置的溫度傳感器測(cè)量流入溫度。

在該實(shí)施例的有利變形方案中，其中，傳感器裝置測(cè)量流入溫度作為第一參數(shù)，傳感器裝置還能夠配置成用于測(cè)量油冷器的下游和內(nèi)燃機(jī)的上游的第二油溫并且將通過(guò)從流入溫度減去第二油溫獲得的溫度差δt確定為第二參數(shù)。

為了測(cè)量第二油溫，可以設(shè)置溫度傳感器，該溫度傳感器布置在第一流動(dòng)支路中并位于油冷器的下游以及第一流動(dòng)支路與第二流動(dòng)支路的結(jié)合部的上游。然而，該溫度傳感器也能夠布置在位于內(nèi)燃機(jī)之前的濾油器的上游。有利的是，該溫度傳感器被配置為組合的壓力和溫度傳感器，該組合的壓力和溫度傳感器設(shè)置在結(jié)構(gòu)性單元中。在另外的有利的可能方案中，該溫度傳感器集成在濾油器頭中。

根據(jù)變形方案，評(píng)估裝置可以被配置成根據(jù)下面的三個(gè)條件(a)至(c)中的至少一個(gè)識(shí)別出油溫控器的故障：

(a)當(dāng)流入溫度處于第一溫度閾值之下，從流入溫度處于第一溫度閾值之下開(kāi)始經(jīng)過(guò)至少一個(gè)預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段，并且從流入溫度減去第二油溫獲得的溫度差δt大于第一閾值時(shí)，識(shí)別出油溫控器的故障。

換句話說(shuō)，油溫控器的去往冷卻器的第一出口在這種情況下由于較低的流入溫度的原因而根據(jù)期望操作實(shí)際上必須被關(guān)閉。然而，當(dāng)溫度差δt大于第一閾值時(shí)，可以由此斷定出油冷卻發(fā)生并且因此油必定穿過(guò)具有冷卻器的流動(dòng)支路并且因此存在油溫控器的故障。

第一閾值是根據(jù)由油冷器引起的油溫的降低(油冷器的冷卻能力)確定的。第一閾值例如應(yīng)該大于集油槽和內(nèi)燃機(jī)之間的區(qū)域中的通常的、不是由油冷器引起的油溫波動(dòng)，但例如小于油冷器的平均冷卻能力。預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段考慮到了油冷器的時(shí)間延遲的特性，并且表示直至在油溫控器的開(kāi)關(guān)位置發(fā)生變化之后必定在油溫控器的下游對(duì)由此導(dǎo)致的溫度差δt進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)的時(shí)間段。反應(yīng)時(shí)間段取決于油溫控器的配置類型和第二溫度的測(cè)量點(diǎn)的位置，并且例如能夠通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。

(b)此外，當(dāng)流入溫度處于第一溫度閾值之上，從流入溫度處于第一溫度閾值之上開(kāi)始經(jīng)過(guò)至少一個(gè)預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段，并且溫度差δt小于第二閾值時(shí)，可以識(shí)別出油溫控器的故障的出現(xiàn)。換句話說(shuō)，在處于第一溫度閾值之上的流入溫度的情況下，被供應(yīng)到油溫控器的油流必須被供應(yīng)到油冷器。如果不是上述情況的情況，那么可以根據(jù)比在通過(guò)油冷器對(duì)油進(jìn)行冷卻時(shí)的溫度差小的溫度差確定出這種情況。第二閾值例如可以被確定成大約處于由冷卻器通常導(dǎo)致的溫度差δt之下。

(c)此外，當(dāng)在流入溫度超過(guò)第一溫度閾值之后，溫度差δt的梯度，尤其溫度差δt的上升比溫度差的預(yù)定的期望上升緩慢時(shí)，可識(shí)別出油溫控器的故障的出現(xiàn)。因此，評(píng)估裝置對(duì)溫度差的隨時(shí)間的走向進(jìn)行評(píng)估，并可將其與存儲(chǔ)的溫度差的期望上升進(jìn)行比較。該變形方案的特別的優(yōu)點(diǎn)在于，對(duì)溫度差的上升的評(píng)估可以被用作油溫控器的故障的出現(xiàn)的早期指示器。在本發(fā)明的范圍下的研究發(fā)現(xiàn)，在油溫控器的完全故障之前，油溫控器的末端控制元件表現(xiàn)出初始的卡滯或者卡塞，從而其不能逐步地開(kāi)啟，而是相對(duì)晚地運(yùn)動(dòng)。這可以根據(jù)溫度差的延遲的上升來(lái)識(shí)別。

為了進(jìn)一步改善故障識(shí)別的精確性，前述的閾值可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)選擇，即在較大的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)設(shè)定較大的閾值。這考慮到這樣的事實(shí)：隨著增大的轉(zhuǎn)速，油冷器的冷卻能力下降并且進(jìn)而溫度差的預(yù)期的值下降。

在本發(fā)明的范圍內(nèi)，此外還存在這樣的可能方案，即，傳感器裝置被配置成用于測(cè)量壓力測(cè)量點(diǎn)處的油壓走向作為第二參數(shù)，壓力測(cè)量點(diǎn)布置在油溫控器的第一出口的下游和內(nèi)燃機(jī)的上游。根據(jù)該變形方案，當(dāng)油壓的被測(cè)量的走向在流入溫度的位于第一油溫閾值和第二油溫閾值之間的區(qū)域中不具有正或負(fù)的峰值形式的壓力振蕩時(shí)，評(píng)估裝置識(shí)別出油溫控器的故障。這樣的壓力振蕩對(duì)應(yīng)于峰值形式的壓力變化，其峰值高度大于預(yù)定的值。這基于這樣的認(rèn)識(shí)，即流動(dòng)阻力在這種溫度范圍中是最小的，在該溫度范圍中，具有油冷器的第一流動(dòng)支路已經(jīng)被開(kāi)啟，并且旁路流動(dòng)支路還沒(méi)有被完全關(guān)閉，并且因此當(dāng)油溫控器無(wú)故障地工作時(shí)，壓力走向在該溫度范圍內(nèi)具有峰值。如果缺少該峰值，那么由此可以推斷出油溫控器的故障。用于識(shí)別壓力振蕩的該預(yù)定的值可以針對(duì)油回路特定地通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定，使得超過(guò)該值的壓力振蕩不會(huì)由正常的壓力波動(dòng)導(dǎo)致，而是由油溫控器的下游的與至少部分開(kāi)啟的第一和第二流動(dòng)支路相對(duì)應(yīng)地變化的流動(dòng)阻力導(dǎo)致。

在該實(shí)施例的特別優(yōu)選的變形示例中，用于測(cè)量油壓的隨時(shí)間的走向的測(cè)量點(diǎn)或壓力傳感器布置在第一流動(dòng)路徑中并位于油溫控器的第一出口與油冷器之間，且壓力振蕩為負(fù)峰值。

然而，還能夠?qū)毫y(cè)量點(diǎn)布置在油冷器的下游以及第一流動(dòng)支路與旁路流動(dòng)支路的結(jié)合部之后。在這種情況下，預(yù)期的壓力振蕩在期望操作中具有正峰值和峰值高度。

當(dāng)前已經(jīng)說(shuō)明，油的流入溫度可以作為第一參數(shù)被測(cè)量，其中，有利的是，集油槽溫度作為流入溫度被測(cè)量。由當(dāng)前的流入溫度可以直接推斷出油溫控器的期望操作狀態(tài)，這是因?yàn)橛蜏乜仄鞯哪┒丝刂圃鶕?jù)流入溫度處于預(yù)定的調(diào)節(jié)位置。

然而，在本發(fā)明的范圍中，還能夠使用用于第一參數(shù)的另外的特征參數(shù)，從該特征參數(shù)或者利用該特征參數(shù)同樣能夠推斷出油溫控器的期望操作，從而使用車輛中已經(jīng)存在的或者提供的參數(shù)。可以使用例如冷卻水溫度，這是因?yàn)橛蜏鼗蛘呃鋮s水溫度的走向在期望操作中是彼此相關(guān)的。因此，由冷卻水溫度可以推斷出供應(yīng)管路中的油溫的走向，進(jìn)而由該走向能夠推斷出油溫控器的期望操作。

此外，能夠使用車輛的被定義的操作狀態(tài)。對(duì)此的一個(gè)示例是在車輛冷啟動(dòng)時(shí)或者在滿載行駛時(shí)的操作參數(shù)。在冷啟動(dòng)的情況下，油流入溫度處于第一溫度閾值之下，從而去往油冷器的第一流動(dòng)支路在正常操作時(shí)必須被關(guān)閉。相反，在滿載行駛的情況下，如果不存在故障的話，該流動(dòng)支路通常被開(kāi)啟。

在與之前所述的用于確定至少一個(gè)第一參數(shù)(通過(guò)第一參數(shù)能夠推斷出油溫控器的當(dāng)前期望操作)的不同的可能方案的組合中，在本發(fā)明的范圍中存在下面的另外的變形實(shí)施例，這些變形實(shí)施例用于確定至少一個(gè)第二參數(shù)，通過(guò)第二參數(shù)能夠推斷出油溫控器的當(dāng)前實(shí)際操作。

在根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的其它可能方案中，例如，油的流入溫度的梯度作為第二參數(shù)被確定。為此，優(yōu)選地，集油槽溫度的梯度被確定。根據(jù)該變形方案，評(píng)估裝置被配置成根據(jù)第一參數(shù)的被確定的值來(lái)確定流入溫度的梯度的預(yù)定的且被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的期望特征曲線，并且當(dāng)流入溫度的被確定的梯度在預(yù)定的界限內(nèi)與期望特征曲線不一致時(shí)識(shí)別出油溫控器的故障。

接下來(lái)對(duì)如下示例進(jìn)行闡述：車輛的操作狀態(tài)作為第一參數(shù)被確定。如果車輛例如在滿載時(shí)上坡行駛，那么由此在油泵中導(dǎo)致已知的溫度上升，該溫度上升預(yù)先通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定并且以特征曲線的形式存儲(chǔ)在評(píng)估裝置中。如果評(píng)估裝置根據(jù)確定的操作狀態(tài)識(shí)別出滿載行駛，那么評(píng)估裝置就將流入溫度的被測(cè)量的溫度上升與預(yù)先存儲(chǔ)的滿載行駛時(shí)的特征曲線進(jìn)行比較。如果油流入溫度的根據(jù)第二參數(shù)確定的當(dāng)前溫度上升與預(yù)先存儲(chǔ)的根據(jù)特征曲線的溫度上升偏離，那么由此能夠推斷出油溫控器的故障。

此外，在本發(fā)明的范圍中，還能夠?qū)鞲衅餮b置配置成用于測(cè)量油溫控器的末端控制元件的位置和/或運(yùn)動(dòng)作為第二參數(shù)。在這種情況下，評(píng)估裝置被配置成通過(guò)將末端控制元件的被測(cè)量的位置和/或運(yùn)動(dòng)與根據(jù)基于第一參數(shù)確定的期望操作的期望的位置和/或運(yùn)動(dòng)進(jìn)行比較來(lái)識(shí)別出油溫控器的故障。例如，當(dāng)在預(yù)定的油溫度范圍或者冷卻水溫度范圍中沒(méi)有檢測(cè)到末端控制元件的運(yùn)動(dòng)時(shí)，識(shí)別出油溫控器的故障，其中，在該范圍中，末端控制元件必須運(yùn)動(dòng)。此外，在如下情況下能夠識(shí)別出油溫控器的構(gòu)造：在冷啟動(dòng)時(shí)，末端控制元件處于如下位置，在該位置中第一出口被開(kāi)啟；并且/或者當(dāng)在滿載行駛操作時(shí)，末端控制元件如下位置，在該位置中第一出口被關(guān)閉。

為了識(shí)別出末端控制元件的位置和/或運(yùn)動(dòng)，可以設(shè)置位移傳感器，位移傳感器在運(yùn)動(dòng)方面與末端控制元件機(jī)械地耦接。例如位移傳感器可以具有耦接連桿，耦接連桿在運(yùn)動(dòng)方面與油溫控器的末端控制元件耦接。

在此，在可替換的變形方案中，傳感器裝置被配置為具有線圈的振蕩電路，其中，線圈從外部布置在油溫控器上或者布置在油溫控器附近，使得油溫控器的末端控制元件的運(yùn)動(dòng)改變線圈的電感并進(jìn)而改變振蕩電路的振蕩頻率。

根據(jù)另一變形方案，傳感器裝置具有發(fā)送線圈和接收線圈，發(fā)送線圈和接收線圈分別在相對(duì)的側(cè)面上從外部布置在油溫控器上或者布置在油溫控器附近，使得油溫控器的末端控制元件的運(yùn)動(dòng)改變由發(fā)送線圈在接收線圈中感應(yīng)出的信號(hào)。

相對(duì)于與末端控制元件的機(jī)械耦接連接，這兩個(gè)變形方案的優(yōu)點(diǎn)在于，不像在耦接連桿的情況下所必須的那樣存在與被溫控調(diào)節(jié)的介質(zhì)(油)的接觸并且沒(méi)有附加的密封部件。另外的優(yōu)點(diǎn)在于，具有至少一個(gè)線圈的傳感器裝置的形式的監(jiān)控系統(tǒng)元件具有比被監(jiān)控的元件(油溫控器)明顯更高的平均壽命，并進(jìn)而能夠在車輛的整個(gè)壽命期監(jiān)控油溫控器。

在具有振蕩電路或者發(fā)送線圈和接收線圈的前述傳感器裝置的有利的變形方案中，該設(shè)備被配置為用于車間應(yīng)用的移動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備。移動(dòng)檢驗(yàn)設(shè)備包括固定部件，以便將傳感器裝置從外部臨時(shí)地固定在油溫控器上以用于測(cè)量操作。由此，能夠以較小的維護(hù)成本后續(xù)地對(duì)在離開(kāi)車間時(shí)沒(méi)有配備有用于油溫控器的監(jiān)控裝置的車輛的油溫控器進(jìn)行檢測(cè)。

此外，在本發(fā)明的范圍中，還能夠?qū)鞲衅餮b置配置為集成在油溫控器中的開(kāi)關(guān)電路，開(kāi)關(guān)電路被配置成用于通過(guò)集成的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)來(lái)測(cè)量油溫控器的末端控制元件的位置和/或運(yùn)動(dòng)。例如，開(kāi)關(guān)電路被配置成通過(guò)相應(yīng)的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)來(lái)監(jiān)控油溫控器的閥盤的端部位置。此外，集成的開(kāi)關(guān)電流被配置成通過(guò)能量收集開(kāi)關(guān)電路從油熱中提取其供給能量并將測(cè)量信號(hào)無(wú)線地、優(yōu)選通過(guò)近場(chǎng)無(wú)線傳輸傳送到評(píng)估裝置。該變形方案的優(yōu)點(diǎn)在于，不必設(shè)置用于安裝傳感器裝置的附加的密封部件，這是因?yàn)榧傻拈_(kāi)關(guān)電路設(shè)置在油溫控器的內(nèi)部且不具有與外部的機(jī)械連接。

在用于配置傳感器裝置的另外的可能性方案中，溫度傳感器布置在如下的測(cè)量點(diǎn)處，該測(cè)量點(diǎn)布置在第一流動(dòng)支路中并位于油溫控器和油冷器之間。由此測(cè)量的油溫控器的第一出口下游和油冷器之前的油溫可以作為傳感器裝置的第一參數(shù)被確定，這是因?yàn)樵摐囟冉频嘏c流入溫度一致。因此，由測(cè)量的溫度可以推斷出油溫控器的期望操作。

然而，如果根據(jù)之前所述的另外的替代方案之一確定第一參數(shù)，那么直接在油溫控器的第一出口之后的溫度測(cè)量也可以用于確定第二參數(shù)。例如，當(dāng)在根據(jù)確定的第一參數(shù)必須開(kāi)啟或者關(guān)閉第一出口之后在該測(cè)量點(diǎn)測(cè)量到的油溫基本保持不變時(shí)，可以通過(guò)評(píng)估裝置識(shí)別出油溫控器的故障。

利用本發(fā)明，也可以并聯(lián)地監(jiān)控兩個(gè)或者多個(gè)溫控器，例如一個(gè)較小的和一個(gè)較大的溫控器，這些溫控器具有相同的或者具有不同的溫度設(shè)定并且流出的油供應(yīng)不同的壓力油用戶。

本發(fā)明的另外一個(gè)方面涉及一種尤其是商用車輛的車輛，車輛具有在此公開(kāi)的設(shè)備。本發(fā)明的之前描述的優(yōu)選的實(shí)施例、變形方案和特征能夠彼此任意組合。本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)在接下來(lái)參考附圖來(lái)描述。在附圖中示出如下內(nèi)容。

附圖說(shuō)明

圖1示出用于不同實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的油回路的示意圖；

圖2示出在油溫控器的故障的情況下的特征溫度走向；

圖3示出在油溫控器的故障的情況下的特征溫度走向；

圖4示出在正常操作和損壞的情況下的油溫控器的溫度上升；

圖5示出油壓的取決于油溫的走向；

圖6示出確定油溫控器的末端控制元件的位置和/或運(yùn)動(dòng)的變形實(shí)施例；以及

圖7是確定油溫控器的末端控制元件的位置和/或運(yùn)動(dòng)的另外的變形實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1示意性地示出了油回路1的組成部分，其中僅示出了油回路的一部分，該部分布置在集油槽與內(nèi)燃機(jī)之間的流動(dòng)路線中。

在油回路1中布置有油盤2，在該油盤中布置有集油槽2a，利用油位探針3來(lái)監(jiān)控集油槽的填充液位。通過(guò)供應(yīng)管路5將來(lái)自集油槽2a的油供應(yīng)到油溫控器10的流動(dòng)入口11。在供應(yīng)管路5中布置有油泵6、泄壓閥7以及止回閥8。

油溫控器10例如被配置成環(huán)形滑閥油溫控器或者蠟膨脹油溫控器，并且包含末端控制元件，末端控制元件基于油溫控器10的入口11處的油溫(流入溫度t2)移動(dòng)到確定位置。被供應(yīng)到油溫控器的油通過(guò)管路9被施加到油溫控器閥10的控制入口處，并且例如在蠟膨脹油溫控器的情況下根據(jù)油溫對(duì)油溫控器的末端控制元件進(jìn)行加熱并進(jìn)而使其膨脹或者進(jìn)行冷卻并使其收縮，從而使末端控制元件的閥盤移動(dòng)，以開(kāi)啟或關(guān)閉油溫控器10的第一出口12并且開(kāi)啟或關(guān)閉油溫控器10的第二出口13。

如果油的流入溫度t2小于第一溫度閾值t1，那么油溫控器10的出口12被關(guān)閉，其中，出口12將供應(yīng)管路5與第一流動(dòng)支路17連接，在該流動(dòng)支路中布置有油冷器16。相反，油通過(guò)油溫控器的第二出口13被供應(yīng)到第二旁路流動(dòng)支路18，其中，第二旁路流動(dòng)支路18繞過(guò)油冷器16。另一方面，如果流入溫度t2大于處于值t1之上的第二溫度閾值t1*，那么第二出口13被完全關(guān)閉并且第一出口12被開(kāi)啟，從而使油僅經(jīng)過(guò)油冷器16流動(dòng)。在t1和t1*之間的區(qū)域中，第一出口被開(kāi)啟并且第二出口僅被部分地關(guān)閉。

第一流動(dòng)支路17和第二流動(dòng)支路18在油冷器16之后匯合成共同的流動(dòng)部段19。然后，油流過(guò)油濾器20，油濾器20還具有過(guò)濾器伺服閥21以及過(guò)濾器旁路閥22。在油濾器20的下游是油濾器頭中的虹吸管23和集成在油濾器頭中的油壓傳感器25。接下來(lái)，油通過(guò)管路部段26被供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)(未示出)。

油回路1的之前描述的組成部分已經(jīng)被現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)并且在此不必進(jìn)一步詳細(xì)描述。

此外，根據(jù)本發(fā)明提出了一種用于監(jiān)控油冷器的設(shè)備，以能夠識(shí)別出油溫控器的故障。該設(shè)備包括被配置成用于確定至少一個(gè)第一參數(shù)的傳感器裝置，通過(guò)第一參數(shù)能夠推斷出油溫控器10的當(dāng)前期望操作。

為此，傳感器裝置可以例如包括溫度傳感器4，溫度傳感器4將集油槽溫度確定為第一參數(shù)。集油槽溫度t2基本上對(duì)應(yīng)于油溫控器10處的溫度并且確定末端控制元件在期望操作中的位置。集油槽溫度傳感器4可以集成在油位傳感器3中并且用作所謂的組合傳感器。如前所述的那樣，由確定的集油槽溫度能直接推斷出油溫控器的期望操作狀態(tài)。如上所述，去往包括油冷器16的第一流動(dòng)支路17的第一出口12在集油槽溫度t2＜t1時(shí)被關(guān)閉。在溫度t2≥t1和t2≤t1*時(shí)，第一流動(dòng)支路17中的流動(dòng)被開(kāi)啟，并且旁路流動(dòng)支路18同樣被部分開(kāi)啟。在集油槽溫度t2＞t1*的區(qū)域中，第一流動(dòng)支路17中的流動(dòng)被完全開(kāi)啟，并且第二出口13以及進(jìn)而還有旁路流動(dòng)支路18被完全地關(guān)閉。例如，t1的值處于95度至105度的范圍中，并且t1*的值大約為120度。

此外，用于監(jiān)控油溫控器的設(shè)備的傳感器裝置還被配置成用于確定第二參數(shù)，通過(guò)第二參數(shù)能夠推斷出油溫控器的當(dāng)前實(shí)際操作。為此，例如可以使用溫度傳感器14b，溫度傳感器14b在第一流動(dòng)支路17與旁路流動(dòng)支路18匯合之前布置在第一流動(dòng)支路17中并位于油冷器16的下游。利用溫度傳感器14b，可以測(cè)量在油冷器16的下游的第二油溫t3。然后，由第二油溫t3能夠確定流入溫度t2與第二油溫t3相減后的溫度差δt，根據(jù)溫度差可確定油溫控器10的實(shí)際操作是否與預(yù)期的期望操作一致。

這例如在圖2中示意性地示出。圖2示出了通過(guò)傳感器4確定的流入溫度t2的隨時(shí)間的走向，并示出了通過(guò)油冷器16的下游的傳感器14b測(cè)量的第二油溫t3的隨時(shí)間的走向。虛線t1表示開(kāi)啟溫度t1的閾值。

在所示的情況下，流入溫度t2小于油溫控器10的第一出口12的開(kāi)啟溫度t1。因此，在期望操作中，因?yàn)樵谶@種情況下第一出口12必須被關(guān)閉，所以不允許油流過(guò)第一流動(dòng)支路。然而，圖2示出了在油溫控器10的故障的情況下(例如在末端控制元件損壞時(shí))出現(xiàn)的溫度走向，其中，即使在流入溫度t2＜t1時(shí)，油也流過(guò)油冷器16。由此，油以量δt被油冷器16冷卻。

接著，經(jīng)由信號(hào)輸入線路41與傳感器裝置4、14b連接的評(píng)估單元40根據(jù)測(cè)量的測(cè)量值來(lái)檢驗(yàn)確定的溫度差δt是否具有根據(jù)期望操作預(yù)期的值或者檢驗(yàn)是否存在油溫控器10的故障。評(píng)估單元40檢驗(yàn)由流入溫度t2減去第二油溫t3獲得的溫度差δt是否小于預(yù)定的第一溫度閾值δt1。

當(dāng)流入溫度處于第一溫度閾值之下，從流入溫度小于第一溫度閾值t1開(kāi)始經(jīng)過(guò)至少預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段z1，并且由流入溫度減去第二油溫獲得的溫度差δt大于第一閾值δt1時(shí)，識(shí)別出油溫控器的故障。

然而，當(dāng)溫度差δt大于第一閾值δt1時(shí)，可以由此斷定油冷卻發(fā)生并且因此油必定流過(guò)具有冷卻器16的流動(dòng)支路17，并且因此存在油溫控器10的故障。

根據(jù)由油冷器引起的油溫的降低(油冷器的冷卻能力)來(lái)確定第一閾值δt1。第一閾值例如應(yīng)該大于集油槽和內(nèi)燃機(jī)之間的區(qū)域中的通常不是由油冷器引起的油溫波動(dòng)，但例如小于油冷器的平均冷卻能力。預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段z1考慮到了油冷器的時(shí)間延遲的特性，并且表示直至在油溫控器的開(kāi)關(guān)行為的變化之后必定在油溫控器的下游對(duì)由此導(dǎo)致的溫度差δt進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)的時(shí)間段。反應(yīng)時(shí)間段取決于油溫控器的配置類型和第二溫度的測(cè)量點(diǎn)的位置，并且例如能夠通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。

如果評(píng)估裝置40識(shí)別出油溫控器10的故障，則其通過(guò)輸出線路42輸出報(bào)警信號(hào)，例如通過(guò)車輛的駕駛艙中的顯示裝置輸出報(bào)警信號(hào)。

圖3示出了在油溫控器10的故障的情況下的溫度走向，其中，油溫控器10盡管在大于第一溫度閾值t1的流入溫度t2的情況下也沒(méi)進(jìn)入如下位置，在該位置處，第一出口12被開(kāi)啟并且油流過(guò)油冷器16。這在圖3中能夠識(shí)別出，通過(guò)從流入溫度減去由溫度傳感器14b測(cè)量的第二溫度t3獲得的溫度差δt小于預(yù)定的第二溫度閾值δt2。根據(jù)油冷器16的冷卻能力來(lái)選擇閾值δt2，使得當(dāng)油流過(guò)油冷器16時(shí)，溫度差δt總是大于閾值δt2。溫度t3與流入溫度t2之間的較小的間距更多地表示必然存在故障的油溫控器。由于旁路流動(dòng)支路18在空間上布置在油冷器16附近并且由此由油冷器16輻射出冷卻功率并也稍微冷卻旁路流動(dòng)支路18中的油，所以溫度走向t3例如位于溫度走向t2之下。為了避免錯(cuò)誤的測(cè)量，在經(jīng)過(guò)預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段z1之后立即執(zhí)行對(duì)溫度差δt的評(píng)估。

圖4示出了根據(jù)變形實(shí)施例的用于識(shí)別故障的其它可能方案。在圖4中，通過(guò)虛線t1表示第一溫度閾值，在第一溫度閾值以下時(shí)，第一出口12被關(guān)閉，且在第一溫度閾值之上時(shí)，第二出口12被開(kāi)啟。利用油回路1的集油槽中的溫度傳感器4測(cè)量流入溫度t2的隨時(shí)間的走向。

圖4示意性地示出了從車輛的冷啟動(dòng)開(kāi)始的流入溫度t2的隨時(shí)間的走向。通過(guò)由k標(biāo)記的區(qū)域表示冷啟動(dòng)范圍。在冷啟動(dòng)期間，隨著通過(guò)行駛操作加熱機(jī)油，流入溫度急劇地上升。溫度范圍z2表示溫控器開(kāi)啟范圍，且在流入溫度t2超過(guò)開(kāi)啟溫度t1之后開(kāi)始。接下來(lái)的區(qū)域b表示熱操作持續(xù)的區(qū)域。

由附圖標(biāo)記t3標(biāo)示的虛線表示油溫的走向，該油溫是利用溫度傳感器24在內(nèi)燃機(jī)之前但在油冷器16的下游測(cè)量的。

在溫度閾值t1之下的冷啟動(dòng)區(qū)域k中，油冷器如所期望的那樣被關(guān)閉，從而使油溫t3跟隨流入溫度t2的走向并且由于之前所述的冷卻器16的輻射效果而僅以最小限度位于流入溫度的值之下。

在達(dá)到并超過(guò)溫度閾值t1時(shí)，油溫控器10的末端控制元件逐步地開(kāi)啟第一出口12。在正常操作的油溫控器的情況下，獲得由點(diǎn)畫線t3.2表示的走向。在此，溫度差δt＝t2-t3.2被逐步地提高。

在圖4中還示出了由虛線t3.1表示的隨時(shí)間的溫度走向，并且該溫度走向在輕微故障的油溫控器10的情況下能夠在傳感器24處測(cè)量。在此，盡管溫度差δt從點(diǎn)b1開(kāi)始在兩個(gè)溫度走向中再次變得相同，但是流入溫度t2和油冷器之后的溫度t3之間的溫度差并不如根據(jù)走向t3.2那樣非?？焖俚乇舜朔珠_(kāi)。

然而，在本發(fā)明的范圍中確定，在油冷器10的末端控制元件已經(jīng)表現(xiàn)出初始的卡滯特性或者輕微的卡滯的情況下可以觀察到溫度走向t3.1，從而末端控制元件最初在區(qū)域z2中“卡滯”并且一旦到更晚的時(shí)間點(diǎn)就“掙脫”并且突然跳躍到完全的開(kāi)啟位置。這種類型的卡滯特性意味著油溫控器10的將來(lái)的完全卡滯。

根據(jù)該變形實(shí)施例，當(dāng)溫度差的上升慢于溫度差的預(yù)定的期望上升時(shí)，評(píng)估裝置40識(shí)別出溫度差δt的上升的錯(cuò)誤特性。換句話說(shuō)，測(cè)量溫度差的隨時(shí)間的走向。當(dāng)溫度差的上升稍微小于預(yù)定的期望上升(其以通過(guò)實(shí)驗(yàn)性確定的特性曲線的形式被存儲(chǔ)在評(píng)估裝置40中)時(shí)，探測(cè)到油溫控器10的故障。在此，在用于確定故障的可能方案中，預(yù)先確定由t2和t3獲得的溫度差的最小值，該最小值必須在從超過(guò)開(kāi)啟溫度t1開(kāi)始經(jīng)過(guò)預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間段之后被達(dá)到。如果測(cè)量到的溫度差在經(jīng)過(guò)預(yù)定的反應(yīng)時(shí)間之后小于溫度差的最小值，那么存在故障。

因此，如果評(píng)估裝置40識(shí)別到圖2至4中示出的溫度走向中的一者，那么診斷出油溫控器10的故障行為。

此外需要指出的是，工業(yè)化溫控器已經(jīng)能夠在新?tīng)顟B(tài)下承受控制溫度容差。這可以在評(píng)估單元中基本上被考慮到，例如在溫控器的常規(guī)的磨損增加的情況下，導(dǎo)致末端控制元件運(yùn)動(dòng)的被定義的溫度極限t1和t1*逐漸更頻繁地被破壞或者偏移。因此，在評(píng)估單元中能夠激活計(jì)算序列并且存儲(chǔ)特征區(qū)域，特征區(qū)域根據(jù)磨損調(diào)節(jié)圖2至4的監(jiān)控變形例的被定義的溫度極限t1和t1*和/或閾值δt1和δt2，從而僅當(dāng)不再能夠毫無(wú)疑問(wèn)地確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正確操作時(shí)信號(hào)通知溫控器的更換或者損壞。

圖5示出了用于識(shí)別油溫控器10的損壞情況的根據(jù)本發(fā)明的另一可能方案。在此，傳感器裝置被配置成通過(guò)布置在流動(dòng)支路17中并位于油溫控器10的第一出口12和油冷器16之間的壓力傳感器15來(lái)測(cè)量隨時(shí)間的壓力走向。此外，傳感器裝置例如通過(guò)溫度傳感器4確定流入溫度t2的隨時(shí)間的走向。

在圖5中，虛線表示油溫控器的兩個(gè)溫度閾值t1和t1*之間的區(qū)域。如前所述的那樣，在正常工作的油溫控器的情況下，當(dāng)流入溫度t2在值t1之下時(shí)，第一出口12被關(guān)閉。當(dāng)在溫度t1*之上時(shí)，第一出口被完全開(kāi)啟，并且第二出口13被完全封閉。在t1和t1*之間的溫度過(guò)渡區(qū)域50中，第一出口12被開(kāi)啟并且第二出口13僅被部分地關(guān)閉，從而油不僅流過(guò)第一流動(dòng)支路17也流過(guò)第二流動(dòng)支路18。

曲線p示出由壓力傳感器15測(cè)量的隨時(shí)間的壓力走向。壓力走向p描述了正常工作的油溫控器10的走向。壓力走向在流入溫度t2的在t1之下的溫度范圍中基本上具有值p1，并且在流入溫度的在值t1*之上的范圍中具有值p2。在此，p2基本上稍微高于p1，這是因?yàn)橛屠淦?6具有比旁路管路18更高的流動(dòng)阻力并且因此導(dǎo)致更大的壓力值p2。然而，在t1和t1*之間的過(guò)渡區(qū)域中，兩個(gè)管路至少被部分地開(kāi)啟，從而流動(dòng)阻力在該區(qū)域中最小。由此，在隨時(shí)間的壓力走向的處于t1和t1*之間的區(qū)域中導(dǎo)致負(fù)壓力峰值δp。

如果在隨時(shí)間的壓力走向的處于t1和t1*之間的溫度過(guò)渡區(qū)域50中的范圍中測(cè)量到這種壓力峰值δp，那么由此得出溫控器閥10正常工作。然而，如果評(píng)估裝置40根據(jù)測(cè)量到的壓力曲線p識(shí)別出在溫度過(guò)渡區(qū)域50中沒(méi)有出現(xiàn)這種類型的壓力峰值δp，那么由此可以得出油溫控器10的末端控制元件沒(méi)有按照預(yù)期的方式運(yùn)動(dòng)并且因此存在故障。

作為布置在油溫控器和油冷器16之間的壓力傳感器15的代替，例如布置在濾油器后方的壓力傳感器25也可以測(cè)量壓力走向。在這種情況下，期望壓力走向與圖5所示的走向的區(qū)別在于，在t1和t1*之間的過(guò)渡區(qū)域中測(cè)量到正峰值，這是因?yàn)閴毫鞲衅?5的測(cè)量點(diǎn)處的油流量在該區(qū)域中是最大的。如果類似于圖5在過(guò)渡區(qū)域中沒(méi)有測(cè)量到該區(qū)域中的正峰值，那么可以推斷出故障。

出于簡(jiǎn)化的原因，在圖1中同時(shí)示出了溫度傳感器4、14a、14b和24以及壓力傳感器15和25。然而，在此要強(qiáng)調(diào)的是，視傳感器裝置的變形實(shí)施方式而定，這些傳感器的僅一部分必須存在于油回路1中，例如視變形實(shí)施例而定，下面的情況可以是充足的：為了確定流入溫度而使用溫度傳感器4并且為了確定溫度差還附加地使用傳感器14b或者24。當(dāng)根據(jù)壓力走向p并且不根據(jù)溫度差δt來(lái)進(jìn)行缺陷識(shí)別時(shí)，也可以例如僅設(shè)置壓力傳感器15或者25，以替代溫度傳感器14b和24。在此，油溫控器10、油冷器16、油濾器20、過(guò)濾器伺服閥21、過(guò)濾器旁路閥22、油虹吸管23以及傳感器14a、15、23和24結(jié)構(gòu)性地集成在由點(diǎn)劃線27示出的油模塊中。

接下來(lái)利用圖6和圖7描述本發(fā)明的另外的實(shí)施例?，F(xiàn)在，圖6首先再次以示意性的結(jié)構(gòu)圖的方式示出了油回路的一部分。再次地，附圖標(biāo)記2表示油盤，并且附圖標(biāo)記6表示油泵，油泵將來(lái)自油盤2中油供應(yīng)到油溫控器10。再次地，附圖標(biāo)記12表示油溫控器10的第一出口，第一出口通過(guò)第一流動(dòng)支路17將油供應(yīng)到油冷器16。再次地，附圖標(biāo)記13表示油溫控器19的第二出口，通過(guò)第二出口能夠?qū)⒂凸?yīng)到旁路流動(dòng)支路18。附加的是，在圖7中示出了冷卻水回路的一部分，該部分具有冷卻水供應(yīng)管路70、區(qū)域71及管路部段72，區(qū)域71形成油冷功能的一部分并且在該區(qū)域中冷卻水圍繞油冷器16的蜿蜒曲折地延伸的油管路流動(dòng)，通過(guò)管路部段72將在油冷器16中加熱的冷卻水排出。附圖標(biāo)記73僅高度圖示地表示油在穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域之后朝向油盤2的回流。

再次地，附圖標(biāo)記14a和15表示在圖1中已經(jīng)示出的溫度傳感器和壓力傳感器，這些傳感器在第一流動(dòng)支路17中布置在油溫控器10的第一出口12的下游。它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)性單元中作為組合傳感器單元14a、15存在，以便不僅能夠用于壓力測(cè)量而且也能夠用于溫度測(cè)量。

作為組合油壓和溫度傳感器14a、15的替代，也可以直接通過(guò)位移傳感器81監(jiān)控油溫控器的功能，在位移傳感器81中，連接桿82在運(yùn)動(dòng)方面與油溫控器10的末端控制元件10b直接機(jī)械地耦接。因此，根據(jù)該變形實(shí)施例，直接通過(guò)位移傳感器81測(cè)量油溫控器10的末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)，并且位移傳感器81通過(guò)輸出線路83將測(cè)量結(jié)果輸出到評(píng)估裝置40。根據(jù)該變形實(shí)施例，評(píng)估單元40被配置成用于當(dāng)在開(kāi)啟溫度t1被超過(guò)或者通常t1和t1*之間的溫度區(qū)域被達(dá)到的情況下沒(méi)有出現(xiàn)末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)時(shí)診斷出故障。

圖6還示意性地示出了作為位移傳感器81的應(yīng)用的替代方案的另一個(gè)變形實(shí)施例。代替地，可以在油溫控器10的內(nèi)部中設(shè)置有集成的開(kāi)關(guān)電路80，開(kāi)關(guān)電路80被配置成用于通過(guò)集成的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)來(lái)檢測(cè)油溫控器10的末端控制元件10b的位置和/或運(yùn)動(dòng)。

在此，開(kāi)關(guān)電路80的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)布置在末端控制元件10b的一個(gè)端部處，并且當(dāng)末端控制元件10b的閥盤10c運(yùn)動(dòng)以關(guān)閉或者開(kāi)啟油溫控器10的出口并且在此與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸或者不接觸時(shí)，檢測(cè)閥盤10c的運(yùn)動(dòng)。

此外，集成的開(kāi)關(guān)電路80被配置成通過(guò)能量收集開(kāi)關(guān)電路從油熱中提取其供給能量。這種類型的能量收集開(kāi)關(guān)電路在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。此外，開(kāi)關(guān)電路80被配置成用于無(wú)線地、優(yōu)選通過(guò)近場(chǎng)無(wú)線傳輸將測(cè)量信號(hào)傳送給評(píng)估裝置40。由此，集成的開(kāi)關(guān)電路能夠完全地由油溫控器10封裝，從而不需要設(shè)置附加的密封件、信號(hào)線路或者能量供給線路。

圖7示出了本發(fā)明的兩個(gè)另外的變形實(shí)施例，這些變形實(shí)施例同時(shí)在圖7中示出，但它們均能夠單獨(dú)地應(yīng)用。

與圖6的變形實(shí)施例的區(qū)別在于，通過(guò)具有線圈76的振蕩電路或通過(guò)兩個(gè)線圈74和75感應(yīng)地確定油溫控器10的末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)第一變形實(shí)施例，傳感器裝置包括具有線圈76的電振蕩電路，其中，線圈76從外部布置在油溫控器10的殼體10a上。在此，線圈布置成使得油溫控器10的被磁性地配置的末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)改變了線圈76的電感并進(jìn)而改變了振蕩電路的振蕩頻率。通過(guò)信號(hào)線路76a將具有線圈76的振蕩電路的測(cè)量信號(hào)傳遞給評(píng)估裝置40。

因此，評(píng)估裝置40能夠通過(guò)根據(jù)用于確定第一參數(shù)的前述可能方案中的一者進(jìn)行判定來(lái)監(jiān)控油溫控器10的功能，其中，通過(guò)第一參數(shù)能夠推斷出油溫控器的期望操作，在該期望操作時(shí)油溫控器10的末端控制元件必須運(yùn)動(dòng)。根據(jù)振蕩電路的被檢測(cè)的頻率，評(píng)估裝置40還能夠測(cè)量末端控制元件10b是否在期望的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行了期望的運(yùn)動(dòng)或者例如末端控制元件是否卡滯并進(jìn)而振蕩頻率的改變不能被測(cè)量到。

在用于無(wú)接觸地識(shí)別油溫控器10的末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)的另外的可能方案中，傳感器裝置被配置成使得發(fā)送線圈74和接收線圈75分別在相對(duì)的側(cè)面上從外部布置在油溫控器10上或者布置在油溫控器附近。于是，油溫控器10的磁性的末端控制元件10b的運(yùn)動(dòng)改變了由發(fā)送線圈74在接收線圈75中感應(yīng)的信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)信號(hào)線路75a被傳輸給評(píng)估裝置40。該變化可以再次由評(píng)估裝置40診斷，從而由接收線圈接收的信號(hào)的這種變化的存在相應(yīng)地表示油溫控器的正常功能。如果在根據(jù)期望操作預(yù)期的時(shí)間處沒(méi)有檢測(cè)到由接收線圈接收的信號(hào)的這種變化，那么就存在油溫控器10的故障。

本發(fā)明不受之前描述的優(yōu)選實(shí)施例的限制。也可以提供多種變形實(shí)施例和變形例，這些變形實(shí)施例和變形例同樣利用本發(fā)明的構(gòu)思并且因此落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。尤其是本發(fā)明還以與從屬權(quán)利要求所引用的權(quán)利要求無(wú)關(guān)的方式要求保護(hù)這些屬權(quán)利要求的主題和技術(shù)特征。

附圖標(biāo)記列表

1油回路2油盤

2a集油槽3油位探針

4集油槽溫度傳感器5供應(yīng)管路

6油泵7泄壓閥

8止回閥9油控制管路

10油溫控器閥10a油溫控器閥殼體

10b末端控制元件10c閥盤

11入口12第一出口

13第二出口14a油溫傳感器

14b油溫傳感器15油壓傳感器

16油冷器17第一流動(dòng)支路

18旁路流動(dòng)支路19油管路

20濾油器21過(guò)濾器伺服閥

22過(guò)濾器旁通閥23濾油器頭中的虹吸管

24油溫傳感器25對(duì)內(nèi)燃機(jī)的油供給

26油管路27油模塊

40評(píng)估裝置41信號(hào)輸入線路

42信號(hào)輸出線路50溫度過(guò)渡區(qū)域

70冷卻水供應(yīng)管路71冷卻水環(huán)流區(qū)域

72冷卻水排放管路73油回流

74發(fā)送線圈75接收線圈

75a接收線圈信號(hào)線路76振蕩電路

76a振蕩電路信號(hào)線路80集成開(kāi)關(guān)電路

81位移傳感器82連接桿

83信號(hào)線路b熱操作持續(xù)區(qū)域

k冷啟動(dòng)階段p壓力走向

δp壓力振蕩(峰值)t1第一溫度閾值

t1*第二溫度閾值t2流入溫度

t3第二油溫t3.1故障行為時(shí)的溫度梯度

t3.2正常行為時(shí)的溫度梯度δt溫度差

δt1第一閾值δt2第二閾值

z1反應(yīng)時(shí)間段z2溫控器開(kāi)啟范圍