本公開內(nèi)容大體涉及用在配氣機構(gòu)總成中的搖臂總成，且更具體地涉及提供壓縮制動功能的搖臂總成。

背景技術(shù)：

作為車輪制動器的補充，壓縮發(fā)動機制動器可以用作例如由重型或中型柴油發(fā)動機驅(qū)動的相對大型車輛(例如卡車)上的輔助制動器。當被激活時，壓縮發(fā)動機制動系統(tǒng)被布置成在發(fā)動機氣缸中的活塞接近其壓縮沖程的上止點位置時為發(fā)動機氣缸的排氣門提供額外的開口以使得壓縮空氣能夠通過該排氣門釋放。這使得發(fā)動機充當了使車輛減速的耗能的空氣壓縮機。

在與壓縮發(fā)動機制動器一起使用的典型的配氣機構(gòu)總成中，排氣門通過借助于氣門橋接合該排氣門的搖臂致動。該搖臂響應于旋轉(zhuǎn)凸輪軸上的凸輪而擺動，并且向下壓在所述氣門橋上，氣門橋本身又向下壓在排氣門上以將其打開。還可以在配氣機構(gòu)總成中設(shè)置液壓間隙調(diào)節(jié)器以消除在配氣機構(gòu)總成的各部件之間形成的任何間隙或空隙。

本文提供背景描述的目的是為了大體呈現(xiàn)本公開內(nèi)容的環(huán)境。在背景技術(shù)部分中所描述的當前發(fā)明人的工作以及在提交時可能不另外作為現(xiàn)有技術(shù)的描述內(nèi)容，這些描述既不明確也不隱含地被承認為是本公開的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一種可在內(nèi)燃機模式和發(fā)動機制動模式中操作的排氣門搖臂總成，其可包括搖臂軸和搖臂。搖臂軸可限定加壓油供應通路。搖臂可接納搖臂軸且被構(gòu)造成繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)。搖臂可具有在其中限定出的供油流道。氣門橋可接合第一排氣門和第二排氣門。液壓間隙調(diào)節(jié)器總成可布置在搖臂上，該液壓間隙調(diào)節(jié)器總成具有可在第一位置和第二位置之間移動的第一柱塞體。在第一位置上，第一柱塞體剛性延伸以便與氣門橋協(xié)作地接合。泄壓閥總成可設(shè)置在搖臂上且構(gòu)造為選擇性地排出液壓間隙調(diào)節(jié)器中的油。在發(fā)動機制動模式中，加壓油經(jīng)所述加壓油供應通路、搖臂供油流道被傳輸并且作用到致動器，使得第一柱塞占據(jù)所述第一位置且在所述搖臂旋轉(zhuǎn)到第一角度時作用于所述氣門橋，從而將第一排氣門打開預定的距離，同時第二排氣門保持關(guān)閉。

根據(jù)附加特征，該泄壓閥總成可包括泄壓閥偏置構(gòu)件、柱塞和支撐環(huán)。可將止回閥置于搖臂上且該止回閥具有選擇性地釋放液壓間隙調(diào)節(jié)器中的壓力的致動器。該致動器還可包括帶有縱向銷部分和盤部分的針。

根據(jù)其它特征，排氣門搖臂總成還可包括泄油回路。該泄油回路可被構(gòu)造為選擇性地使位于針的盤部分下方的油減壓?？蓪⒉褰宇^置于搖臂上。在發(fā)動機制動模式中，在打開第一氣門預定距離后，搖臂進一步的旋轉(zhuǎn)使得插接頭移動氣門橋并打開第二氣門，同時進一步打開第一氣門。

根據(jù)附加特征，泄油回路可由限定在搖臂中的出口通路和第一連接通路及限定在插接頭中的直通通路共同限定。第一連接通路可連通限定在搖臂中的容置盤部分的孔和容置插接頭的插接頭容置通路。插接頭被構(gòu)造為相對于搖臂沿插接頭容置通路平移。搖臂的預定的旋轉(zhuǎn)將使第一連接通路，直通通路和出口通路對準并使針的盤部分下方的油減壓。

根據(jù)其它特征，液壓間隙調(diào)節(jié)器總成還可包括至少部分地由第一柱塞體容置的第二柱塞體。第二柱塞體可限定閥座。可將止回閥設(shè)置在第一柱塞體和第二柱塞體之間。止回閥還可包括選擇性地落座到第二柱塞體上的閥座上的止回球。

一種可在內(nèi)燃機模式和發(fā)動機制動模式中操作的排氣門搖臂總成，其可包括限定出加壓油供應通路的搖臂軸。搖臂可接納搖臂軸且被構(gòu)造成繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)。搖臂可具有在其中限定出的供油流道。氣門橋可接合第一排氣門和第二排氣門。第一柱塞體可在第一位置和第二位置之間移動的。在第一位置上，第一柱塞體剛性延伸以與氣門橋協(xié)作地接合。止回閥可被布置在搖臂上且具有選擇性地釋放作用到第一柱塞體上的壓力的致動器。泄油回路可構(gòu)造為選擇性地使致動器的盤部分下方的油減壓。在發(fā)動機制動模式中，搖臂被構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)(i)第一預定角度，其中加壓油經(jīng)加壓油供應通路，搖臂供油通道被傳輸并作用于致動器。第一柱塞體占據(jù)第一位置并作用于氣門橋，以將第一氣門打開預定的距離，同時保持第二氣門關(guān)閉。搖臂繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(ii)第二預定角度，其中泄油回路打開以釋放致動器的盤部分下方的油壓，以及(iii)第三預定角度，其中搖臂供油通道與加壓油回路斷開連接。

根據(jù)附加特征，排氣門搖臂總成還可包括設(shè)置在搖臂上的且被構(gòu)造為選擇性地排出液壓間隙調(diào)節(jié)器總成中的油的泄壓閥總成。泄壓閥總成可包括泄壓閥偏置構(gòu)件，柱塞和支撐環(huán)。插接頭可設(shè)置在搖臂上。在發(fā)動機制動模式中，在將第一氣門打開預定距離后，搖臂的進一步的旋轉(zhuǎn)使插接頭移動氣門橋并打開第二氣門，同時進一步打開第一氣門。

根據(jù)其它特征，泄油回路由限定在搖臂中的出口通路和第一連接通路以及限定在插接頭中的直通通路共同限定。第一連接通路可連通限定在搖臂中的容置盤部分的孔和容置插接頭的插接頭容置通路。插接頭可被構(gòu)造為相對于搖臂沿插接頭容置通路平移。搖臂的預定旋轉(zhuǎn)將使第一連接通路，直通通路和出口通路對準并使針的盤部分的下方的油減壓。液壓間隙調(diào)節(jié)器總成還可包括至少部分地由第一柱塞體容置的第二柱塞體。第二柱塞體可限定出閥座。止回閥可設(shè)設(shè)置在第一柱塞體和第二柱塞體之間。止回閥還可包括選擇性地落座到第二柱塞體上的閥座上的止回球。插接頭可被構(gòu)造為在移動氣門橋部分前沿插接頭容置通路滑動地平移。

附圖說明

結(jié)合詳細描述和附圖將更完整地理解本公開的內(nèi)容，其中：

圖1是包含搖臂總成的局部配氣機構(gòu)總成的透視圖，該搖臂總成包括根據(jù)本公開內(nèi)容的一個實例構(gòu)造的、用于壓縮發(fā)動機制動的排氣門搖臂總成；

圖2是圖1中的配氣機構(gòu)總成的排氣門搖臂總成的分解視圖；

圖3是在默認燃燒模式中、圖1的配氣機構(gòu)總成的排氣門搖臂總成的示意圖；

圖4是在發(fā)動機制動模式中、圖3的排氣門搖臂總成的示意圖；

圖4a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明圖4是位于基圓上的位置；

圖5是在發(fā)動機制動模式中、圖4的排氣門搖臂總成的示意圖，此時搖臂在逆時針方向上開始旋轉(zhuǎn)且第一排氣門開始打開；

圖5a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明圖5是位于空動軸處于2毫米的空動位置時的位置；

圖6是在發(fā)動機制動模式中、圖5的排氣門搖臂總成的示意圖，此時搖臂在逆時針方向上進一步旋轉(zhuǎn)且第一排氣門進一步打開；

圖6a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明圖6是位于空動軸已達底部時的位置；

圖7是在發(fā)動機制動模式中、圖6的排氣門搖臂總成的示意圖，此時搖臂在逆時針方向上進一步旋轉(zhuǎn)且第一和第二排氣門全部打開；

圖7a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明圖7是氣門橋位于水平位置時的位置；

圖8是在發(fā)動機制動模式、圖7的排氣門搖臂總成的示意圖，此時搖臂在逆時針方向上進一步旋轉(zhuǎn)且兩個排氣門完全打開；

圖8a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了排氣門位于完全升程時圖8的位置；

圖9是開始關(guān)閉氣門期間的圖8的排氣門搖臂總成的示意圖；

圖9a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了圖9是在開始關(guān)閉氣門期間的位置；

圖10是是在進一步關(guān)閉氣門期間圖9的排氣門搖臂總成的示意圖；

圖10a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了圖10是在進一步關(guān)閉氣門期間的位置；

圖11是圖1中搖臂總成的搖臂軸的透視圖；

圖12是排氣搖臂總成的油回路的透視立體圖；

圖13是沿圖12中的線13-13截取的排氣搖臂總成的截面圖；

圖14是根據(jù)附加特征構(gòu)造的排氣門搖臂總成的示意圖；以及

圖15是圖14中的排氣門搖臂總成的示意圖，其示出了根據(jù)本公開的替代實施例構(gòu)造的排放通路。

具體實施方式

首先參考圖1，其示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的一個實例構(gòu)造的局部配氣機構(gòu)總成，該局部配氣機構(gòu)總成被整體上由附圖標記10指示。局部配氣機構(gòu)總成10用于發(fā)動機制動且被示出構(gòu)造為用于六缸發(fā)動機的三缸組中。然而，應當理解的是，本公開的教導不局限于此。在這方面，本公開的內(nèi)容可以用在任何采用發(fā)動機制動的配氣機構(gòu)總成中。

局部配氣機構(gòu)總成10可包括用以支撐搖臂總成20的搖臂總成殼體12，該搖臂總成20具有一系列進氣門搖臂總成28和一系列排氣門搖臂總成30。搖臂軸34由搖臂總成殼體12容置。如將在本文中詳細描述的，搖臂軸34與搖臂總成20特別是與排氣門搖臂總成30協(xié)作以在發(fā)動機制動期間將油連通到排氣門搖臂總成30。

現(xiàn)在參考圖2和3，將進一步描述排氣門搖臂總成30。排氣門搖臂總成30大體上包括搖臂40、氣門橋42、泄壓閥總成43、插接頭總成44和液壓間隙調(diào)節(jié)器(hla)總成46或膜盒。氣門橋42接合與發(fā)動機的氣缸(未示出)相關(guān)聯(lián)的第一和第二排氣門50和52(圖3)。第一和第二排氣門50和52具有相應的象足50a或象腳52a。象腳50a和52a允許氣門橋42移動而不會在相應的氣門桿50和52上產(chǎn)生任何側(cè)向負載。象腳50a為球形的。象腳52a為圓柱形。推桿54(圖3)按照凸輪軸(未示出)的行程輪廓上下移動。推桿54向上移動推動固定至搖臂40的臂56，進而使搖臂40圍繞搖臂軸34逆時針旋轉(zhuǎn)。

hla總成46可包括柱塞總成60，該柱塞總成60包括第一柱塞體62和第二柱塞體64。第二柱塞體64可以部分由第一柱塞體62容置。柱塞總成60由限定在搖臂40內(nèi)的第一孔66容置。第一柱塞體64可具有限定出第一插接頭70的第一封閉端68，第一插接頭被容置在作用于氣門橋42的第一插座72中。第二柱塞體64具有限定出閥座76的開口(圖4)。止回球總成80可被定位在第一和第二柱塞體62和64之間。止回球總成80可包括第一偏置構(gòu)件82、罩體84、第二偏置構(gòu)件86和止回球90?？ōh(huán)92嵌置于搖臂40的第一孔66內(nèi)的徑向凹槽內(nèi)?？ōh(huán)92將第一柱塞體62保持在第一孔66中。

致動器或針100被容置在搖臂40的第二孔104中。針100充當選擇性地釋放hla組件46內(nèi)的壓力的致動器。針100包括縱向銷部分110和上盤部分112。第一蓋116在第二孔104處由板117和多個緊固件118固定至搖臂40且在其中容置偏置構(gòu)件120。偏置構(gòu)件120作用于第一蓋116和針100的上盤部分112之間。在示出的實例中，偏置構(gòu)件120如圖3所示向下偏壓針100。

現(xiàn)在將詳細描述泄壓閥總成43。通常，泄壓閥總成43可從hla總成46中排出油，以最小化或消除回流到發(fā)動機泵的油量。泄壓閥總成43可大體包括偏置構(gòu)件122、柱塞體124和支撐環(huán)126。在此能夠理解的是，可將泄壓閥總成43構(gòu)造為當hla總成46的第一柱塞體62內(nèi)的壓力達到預定閾值時被打開。在一個非限定性的示例中，當壓力達到確定的壓力閾值時可將泄壓閥43打開。泄壓閥43的一個有利的方面在于，允許進入hla總成46的油在相同的方向上流出hla總成46。在這一點上，從進入hla總成46到流出hla總成46，油的慣性大體保持為朝向泄壓閥總成43。這樣的構(gòu)造可允許hla總成46相對快地泄壓，從而即使在泄壓階段期間也能保持hla總成46內(nèi)的非常低的壓力。更多地，該構(gòu)造需要相對小的力來泄壓，這利于氣門運動控制。進一步說明，泄壓hla總成46的力來自于兩個氣門50、52中的一個。如果需要大的力，在關(guān)閉期間，兩個氣門50、52中的一個會下降從而影響了氣門50、52的同步關(guān)閉。如果泄壓hla總成46所需的泄壓的力減小(例如使用本構(gòu)造)，兩個氣門50、52可以幾乎同步關(guān)閉，這利于控制并提升關(guān)閉速度。此外，偏置構(gòu)件120的強度無需像將致動器100保持在向下位置所需的力那樣大，因為該力也在降低。

將詳細描述插接頭總成44。插接頭總成44可大體包括空動軸或第二插接頭130，該第二插接頭130具有由第二插座132容置的遠端和延伸進入限定在搖臂40中的第三孔136的近端。軸環(huán)138可從第二插接頭130的中部延伸。第二插接頭130可延伸穿過貫穿搖臂40形成的通道139。第二蓋140在第三孔136處固定至搖臂40且將偏置構(gòu)件144截擋在其中。偏置構(gòu)件144作用于第二蓋140和固定至第二插接頭近端的卡環(huán)148之間。如將要描述的，第二插接頭130保持與搖臂40接觸并被允許在通道139中沿其軸線平移。

現(xiàn)在參考圖4和11-13，將描述搖臂總成20的油回路150。搖臂軸34可限定中央加壓油供應通路152、泄流油道或油路154、潤滑通路156和間隙調(diào)節(jié)器油路180。泄流油路154可具有大致平行于搖臂軸34的軸線且沿泄流油路154的橫向延伸的泄流尖端157。連接流道158(圖11)可連接中央加壓油供應通路152和在搖臂40中限定出的供油流道160。間隙調(diào)節(jié)器油路180可用于將油供給到hla總成46。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖4-9，將描述設(shè)置在排氣門搖臂總成30中的泄油回路210。泄油回路210可由第一連接通路220、第二連接通路222、出口通路224和直通通路230共同限定。在搖臂40中限定出第一連接通路220，第二連接通路222，出口通路224。穿過第二插接頭130限定出直通通路230。通常，第一連接通路220、第二連接通路222將搖臂40的第二孔104和搖臂40的第三孔136連通，在第二孔中容置針100的上盤部分112，在第三孔中容置第二插接頭130。當?shù)诙褰宇^130在第三孔136中向上運動時，直通通路230與第二連接通路222和出口通路224對準(見圖6)以允許使來自上盤部分112下方的油減壓，并最后流出出口通路224。

如在此所討論地，加壓油供應通路152，連接流道158和供油流道160配合以將加壓油供應到第二孔104以向上推動針100的上盤部分112。當搖臂40繞搖臂軸34旋轉(zhuǎn)時，泄流尖端157將與供油通路160對準，使得油通過泄流油路154排出第二孔104。如本文所述，還可通過泄油回路210將油排空。當?shù)诙?04中的壓力下降時，第二彈簧120將向下推動針100以使縱向銷部分110作用到止回球90并使止回球從閥座76處移開。然后允許油流經(jīng)閥座76并通過泄壓閥總成43流出hla總成46。

如在此容易理解的地，排氣搖臂總成30可以在發(fā)動機制動關(guān)閉的默認的內(nèi)燃機模式(圖3)和發(fā)動機制動模式(圖4-6)中操作。當在默認的內(nèi)燃機模式中操作排氣搖臂總成30時(圖3)，關(guān)閉油控閥門152(未激活)。由此，限定在搖臂40中的供油流道160具有低的壓力。也可以使用其它壓力。在低壓下，偏置構(gòu)件120將在向下的方向上對針100施力以使得縱向銷部分110推動球90從而閥座76處移開。由此止回球總成80被打開使得hla總成46變軟并且不會將向下的力作用到氣門橋42。在默認的內(nèi)燃機模式中(圖3)，搖臂40在逆時針方向上的旋轉(zhuǎn)將會繼續(xù)，使得第二插接頭130上的軸環(huán)138接合搖臂40。搖臂40的連續(xù)轉(zhuǎn)動將使得第一和第二氣門50,52一起打開。

現(xiàn)在具體參考圖4，將描述在發(fā)動機制動模式中排氣門搖臂總成30的操作。在制動模式中，供油流道160中的壓力上升使得針100克服偏置構(gòu)件120的偏壓向上移動。結(jié)果，縱向銷部分110移動離開止回球90。hla總成46充當止回閥，第一柱塞體62朝氣門橋42剛性地延伸。明顯地，在附圖4中，由于第二插接頭160的直通通路230未與第二連接通路222和出口通道224對準，泄油回路210被阻斷。圖4a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了在基圓上的圖4的位置。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5，搖臂40繞搖臂軸34進一步沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在示出的實施例中，搖臂40已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了2.72度。因為hla總成46是剛性的，第一插接頭70將第一插座72壓緊到氣門橋42，以使第一氣門50從第一氣門座170移開。在這個示例中，第一氣門50從第一氣門座170處移開2.85毫米的距離?？梢岳斫獾氖瞧渌嚯x(以及搖臂40的旋轉(zhuǎn)角度)也是可以預期的。顯然，第二氣門52保持與第二氣門座172的關(guān)閉。第二插接頭130上的軸環(huán)138，盡管在朝向搖臂40移動，但仍未達到搖臂40。

在圖5中，第二插接頭130已經(jīng)空動地移動了約2毫米且與搖臂40保持接觸(通過第二插座132)。顯然，第二插接頭130的直通通路230開始使第一和第二連接通路220和222與出口通路224連通。從這個位置向起，針100的上盤部分112下方的油從泄油回路210流出。然而在附圖5中，因為偏置構(gòu)件120的力小于hla總成46內(nèi)所產(chǎn)生的、保持止回球總成80關(guān)閉的力，縱向銷部分110無法下推。供油流道160保持與連接通路158的連通。圖5a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了空動軸處于2毫米空動時圖5的位置。

現(xiàn)在參考圖6，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在示出的示例中，搖臂40已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了4.41度。同樣地，hla總成46保持剛性且第一插接頭70繼續(xù)將第一插座72壓緊到氣門橋42上以使第一氣門50從第一氣門座170進一步移開。在這個示例中，第一氣門50從第一氣門座170移開4.09毫米的距離。能夠理解的是，其它距離(和搖臂40的旋轉(zhuǎn)角度)也是可以預期的。此時，軸環(huán)138已經(jīng)與搖臂40接觸(空動已經(jīng)到底)且第一和第二氣門50、52將被一同打開。直流通路230完全與第一和第二連接通路220、222和出口通路230對準以允許使針100的上盤部分112下方的油通過泄油回路210減壓排出。然而在圖6中，因為偏置構(gòu)件120的力小于hla總成46內(nèi)所產(chǎn)生的、保持止回球總成80關(guān)閉的力，縱向銷部分110無法下推。供油流道160保持與連接通路158的連通。圖6a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了當空動軸已達底部時圖6的位置；

現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7，搖臂40已圍繞搖臂軸34進一步逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在示出的示例中，搖臂40已經(jīng)旋轉(zhuǎn)8.82度且氣門橋42位于水平位置。同樣地，hla總成46保持剛性。不管怎樣，第二插接頭130向下推動氣門橋42以使第一和第二氣門50、52從其各自的氣門座170、172處離開而打開。在這個示例中，第一和第二氣門50、52具有相同的升程并且從它們的氣門座170，172處移開4.09毫米的距離。能夠理解的是，其它距離(以及搖臂40的旋轉(zhuǎn)角度)是可預期的。當止回閥總成80移動到打開位置(止回球90已經(jīng)從閥座處移開)時，來自氣門50和52的力完全地施加到第二插座132且hla總成46不再負載。供油流道160不再與連接通路158連通并造成在針100的上盤部分112的下方的油流出以允許針100向下移動。此時，偏置構(gòu)件120的力足以打開止回球90。圖7a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對氣門升程的曲線圖并指明了當氣門橋位于水平位置時圖7的位置。

現(xiàn)在參考圖8，搖臂40已經(jīng)繞搖臂軸34進一步逆時針方向旋轉(zhuǎn)。在示出的示例中，搖臂40已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了12.9度。此時，搖臂40已經(jīng)旋轉(zhuǎn)12.9度且第一和第二氣門50、52位于遠離它們氣門座170、172的最大升程。在示出的示例中，第一和第二氣門50、52相對于它們各自的氣門座170、172移位15.2毫米。如圖所示，搖臂40中的供油流道160與中央加壓油供應通路152的連接通路158完全斷開，并且現(xiàn)在借助于泄流尖端157連接到泄流油路154。在該位置，加壓油的供給被中斷且供油流道160中的油壓將下降。結(jié)果，偏置構(gòu)件120向下推動針100以使得縱向銷部分110推動止回球90離開閥座76，打開hla總成46。一旦止回球90被打開，hla總成46再次變“軟”且在氣門關(guān)閉期間不會在第一氣門50上施加會阻止其關(guān)閉的任何力。一旦推桿54占據(jù)與凸輪(未示出)上的基圓一致的位置，上述過程將不斷重復直到選擇了內(nèi)燃機模式。圖8a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對氣門升程的曲線圖并指明了當排氣門位于全升程時圖8的位置。

參考圖9，搖臂40開始朝氣門關(guān)閉的順時針旋轉(zhuǎn)。當氣門50,52關(guān)閉時，供油流道160不再與泄流油路154連通，但泄油回路210保持打開且如有需要會允許針100的上盤部分112下方的油繼續(xù)排出。hla總成46開始被氣門橋42向上推動并通過泄壓閥43排出油(圖2,12和13)。圖9a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對氣門升程的曲線圖并指明了在開始關(guān)閉氣門期間圖9的位置。

參考圖10，示出了氣門的進一步關(guān)閉。當氣門50、52正在向它們各自的氣門座170和172靠近時，供油流道160將再次移動到與連接通路158流體連通。此時，由于泄油回路210仍打開或與環(huán)境連通，來自連接通路158的加壓油將不再能向上推動針100。這將保證止回球總成80在延長的時間內(nèi)保持打開以便于hla總成46完全排空。圖10a是本公開的排氣門搖臂總成的凸輪角度相對于氣門升程的曲線圖并指明了在進一步關(guān)閉氣門期間圖10的位置。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖14和15，將描述根據(jù)附加特征構(gòu)造的搖臂340。搖臂340可包含上述的、并加以300的類似部件。通常，搖臂340可包括致動加壓供油流道460，其將來自搖臂軸334的油供應連接到容置針400的孔304。將用于釋放孔404處壓力的泄壓閥總成343構(gòu)造在搖臂340上。在一個示例中，泄壓閥總成343可以構(gòu)造為類似于上述的泄壓閥43。搖臂340還可包括加壓的供油流道480和排放通路482。加壓的供油流道480將來自搖臂軸334的油連通到hla總成346的柱塞總成360。排放通路483排出柱塞總成360和容置插接頭總成344的孔336中的油。在一個示例中，油通過限定在插接頭430中的直通通路530并最終通過孔336連通。和上述泄壓閥總成43一樣，在附圖14和15中示出的構(gòu)造允許hla總成的柱塞體總成回縮，而不會對發(fā)動機泵產(chǎn)生任何回流油壓。

已經(jīng)基于解釋和說明的目的提供了以上對實施例的描述。但這些描述不是窮盡的也不用于限制本公開內(nèi)容。特定實施例中的個別元件或特征總體不限于該特定實施例，而是，即使沒有被具體示出或描述，在可行的情況下這些個別元件或特征也可以被互換并用于選定的實施例。這些元件或特征也可以以多種方式變形。這些變形不應被視為脫離本公開，并且所有這種修改旨在被包括在本公開的范圍之內(nèi)。