本發(fā)明涉及內(nèi)燃機潤滑油路構(gòu)造的改良。
背景技術(shù):
作為內(nèi)燃機的潤滑油路構(gòu)造,提出了從油泵向動閥機構(gòu)供給潤滑油的技術(shù)(例如,參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1中記載了在氣缸大幅前傾直到接近水平狀態(tài)為止的ohc型內(nèi)燃機中,向動閥機構(gòu)供油(以下,稱作“潤滑油”)的潤滑油路構(gòu)造。
作為從油泵向動閥機構(gòu)供給潤滑油的構(gòu)造,在收納有曲軸的單元擺動箱設(shè)置有油泵,在該油泵的排出口依次連結(jié)單元擺動箱及缸體上形成的油路。從油泵的排出口排出的潤滑油經(jīng)由所述油路向動閥機構(gòu)供給。油路的一部分在單元擺動箱與缸體的配合面,形成為使缸體(32)側(cè)凹陷的部分。
專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中公開了從油泵向動閥機構(gòu)供給潤滑油的構(gòu)造。在以內(nèi)燃機的進(jìn)一步的高性能化為目的的情況下,期待不僅向動閥機構(gòu),還向內(nèi)燃機的各種部位積極地供給潤滑油的技術(shù)。
希望得到能夠通過向內(nèi)燃機的各種部位積極地供給潤滑油而實現(xiàn)內(nèi)燃機的高性能化的技術(shù)。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:(日本)特許第3466352號
技術(shù)實現(xiàn)要素:
發(fā)明所要解決的課題
本發(fā)明的課題在于,提供能夠通過向內(nèi)燃機的各種部位積極地供給潤滑油而實現(xiàn)內(nèi)燃機的高性能化的技術(shù)。
用于解決課題的技術(shù)方案
第一方面的發(fā)明提供一種內(nèi)燃機潤滑油路構(gòu)造,內(nèi)燃機具有曲軸箱和安裝于該曲軸箱上的缸體,在曲軸箱及缸體上形成有供將曲軸箱和缸體之間緊固的緊固部插通的插通孔,并形成有從位于比該插通孔靠外方的位置的壁部向外方延伸的鼓出部,內(nèi)燃機潤滑油路構(gòu)造的特征在于,在鼓出部中的形成于缸體上的缸體側(cè)鼓出部設(shè)有向多個下游側(cè)油路引導(dǎo)潤滑油的分支油路。
第二方面的發(fā)明中,在缸體上形成有冷卻用的散熱片,并且缸體側(cè)鼓出部與冷卻散熱片中的最靠近曲軸箱的冷卻散熱片相連而形成。
第三方面的發(fā)明中,分支油路具有將從內(nèi)燃機所具備的油泵壓送的潤滑油導(dǎo)入的導(dǎo)入口、和將潤滑油向各部導(dǎo)出的多個導(dǎo)出口。
第四方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向活塞噴射油路,活塞噴射油路向?qū)υ诟左w內(nèi)滑動的活塞進(jìn)行冷卻的活塞噴嘴引導(dǎo)。
第五方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向曲軸潤滑油路,曲軸潤滑油路對配置在曲軸箱內(nèi)的支承曲軸的曲軸軸頸進(jìn)行潤滑。
第六方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向變速器油路,變速器油路對收納在曲軸箱內(nèi)的變速器進(jìn)行潤滑。
第七方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個在經(jīng)由設(shè)于曲軸箱的中間油路后,經(jīng)由設(shè)于第二鼓出部的油路而朝向內(nèi)燃機的動閥室,該第二鼓出部在曲軸箱及缸體上形成。
第八方面的發(fā)明中,中間油路設(shè)置在曲軸箱的背部,在該曲軸箱的中間油路的中途分支成朝向內(nèi)燃機的動閥室的動閥室油路、和朝向變速器的變速器油路。
發(fā)明效果
第一方面的發(fā)明中,在缸體側(cè)鼓出部設(shè)有向多個下游側(cè)油路引導(dǎo)潤滑油的分支油路。由于在缸體形成了多個分支油路,故而能夠向內(nèi)燃機的各部位積極地供給潤滑油。通過在缸體側(cè)形成油路,并且在曲軸箱側(cè)不形成油路,能夠減少曲軸箱側(cè)的加工部位,故而能夠抑制部件形狀的復(fù)雜化。
其結(jié)果,可提供能夠抑制部件形狀的復(fù)雜化并且通過向內(nèi)燃機的各種部位積極地供給潤滑油而實現(xiàn)內(nèi)燃機的高性能化的內(nèi)燃機的潤滑油路構(gòu)造。
第二方面的發(fā)明中,缸體側(cè)鼓出部與冷卻散熱片中的最靠近曲軸箱的冷卻散熱片相連而形成。由于形成分支油路的缸體側(cè)鼓出部和冷卻散熱片相連,故而在分支油路中流動的潤滑油的熱被傳遞至該冷卻散熱片,容易從冷卻散熱片散熱。因此,可提高在分支油路中流動的潤滑油的冷卻性能,進(jìn)而能夠?qū)⑾騼?nèi)燃機的各部位輸送的潤滑油的溫度抑制為低,能夠提高內(nèi)燃機的各部位的冷卻性能。
第三方面的發(fā)明中,分支油路具有將從油泵壓送的潤滑油導(dǎo)入的導(dǎo)入口、和將潤滑油向各部導(dǎo)出的多個導(dǎo)出口。油泵與位于該油泵的下游側(cè)的分支油路的導(dǎo)入口直接連接,故而難以對從油泵供給的潤滑油的壓力造成影響。其結(jié)果,能夠?qū)櫥偷膲毫p失抑制為低。
第四方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向活塞噴射油路,活塞噴射油路向?qū)钊M(jìn)行冷卻的活塞噴嘴引導(dǎo)。通過該活塞噴射油路,能夠積極地冷卻活塞。
第五方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向曲軸潤滑油路,曲軸潤滑油路對支承曲軸的曲軸軸頸進(jìn)行潤滑。通過該曲軸潤滑油路,能夠積極地冷卻曲軸軸頸。
第六方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個朝向變速器用油路,變速器油路對變速器進(jìn)行潤滑。通過該變速器用油路,能夠積極地冷卻變速器。
第七方面的發(fā)明中,多個導(dǎo)出口中的一個在經(jīng)由中間油路后,經(jīng)由設(shè)于第二鼓出部的油路而朝向內(nèi)燃機的動閥室。由于在第二鼓出部設(shè)置油路,所以通過經(jīng)過該第二鼓出部,潤滑油被散熱,潤滑油的溫度下降。因此,潤滑油的冷卻性能提高,能夠提高內(nèi)燃機的各部位的冷卻性能。
第八方面的發(fā)明中,中間油路在其中途分支成朝向動閥室的動閥室油路、和朝向變速器的變速器油路。通過這樣使中間油路分支,能夠向內(nèi)燃機的各部位積極地供給潤滑油。其結(jié)果,能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的內(nèi)燃機的高性能化。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的內(nèi)燃機的右側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的內(nèi)燃機的潤滑系統(tǒng)圖。
圖3是說明分支油路的構(gòu)造的示意圖。
圖4是說明分支油路的構(gòu)造的缸體的仰視圖及曲軸箱的俯視圖。
圖5是將缸蓋罩卸下的內(nèi)燃機的俯視圖。
圖6是說明分支油路及中間油路的內(nèi)燃機的立體圖。
具體實施方式
以下,詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明的實施例的內(nèi)燃機是搭載于機動二輪車上的四沖程單缸的ohc型空冷式內(nèi)燃機。
實施例
基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。
如圖1所示,ohc型內(nèi)燃機10具有:收納有曲軸11的曲軸箱12、以與該曲軸箱12重疊的方式安裝的缸體13、以與該缸體13重疊的方式安裝的缸蓋14、覆蓋在該缸蓋14之上的缸蓋罩15。
在缸體13上形成能夠滑動地支承活塞17的缸孔18。缸孔18的中心軸即氣缸軸19相對于垂直軸y前傾。在缸體13的壁部13w和缸蓋14的壁部14w上,多個冷卻用的散熱片21分別在與氣缸軸19垂直的面上向外方延伸。
在缸孔18內(nèi)滑動的活塞17經(jīng)由連桿22與曲軸11連結(jié)。在曲軸箱12形成供收納曲軸11的曲軸室23,在該曲軸室23的后方經(jīng)由分隔壁25形成供收納變速器26的變速器裝置室24。在曲軸室23具備旋轉(zhuǎn)自如地支承曲軸11的曲軸軸頸部28。
在變速器裝置室24收納有主軸31和副軸32,在主軸31與副軸32之間收納有變速齒輪機構(gòu)33。副軸32兼作輸出軸,從變速器裝置室24向左外方突出。
接著,說明內(nèi)燃機上部的結(jié)構(gòu)。
內(nèi)燃機10的燃燒室35主要形成于缸體13。具體而言,燃燒室35形成于在缸體13的缸孔18內(nèi)往復(fù)滑動的活塞17的頂面17t及與該頂面17t對置配置的缸蓋14之間。在缸蓋14上,在燃燒室25的頂面后半部形成有將混合氣吸入的進(jìn)氣口37,在燃燒室35的頂面前半部朝前方形成有將排氣排出的排氣口38。
在缸蓋14設(shè)有將進(jìn)氣口37與燃燒室35之間開閉的進(jìn)氣閥41,該進(jìn)氣閥41的上端能夠被進(jìn)氣搖臂45按壓,該進(jìn)氣搖臂45被與凸輪軸40一體地設(shè)置的進(jìn)氣凸輪43驅(qū)動。即,通過進(jìn)氣凸輪43來驅(qū)動進(jìn)氣閥41。需要說明的是,進(jìn)氣閥41朝著將向燃燒室35開啟的開口關(guān)閉的方向被施力,在被進(jìn)氣凸輪43的外廓按壓時開口。
同樣地,在缸蓋14設(shè)有將排氣口38與燃燒室35之間開閉的排氣閥42,該排氣閥42的上端能夠被排氣搖臂46按壓,該排氣搖臂46被與凸輪軸40一體地設(shè)置的排氣凸輪44驅(qū)動。即,通過排氣凸輪44來驅(qū)動排氣閥42。被排氣搖臂46按壓。需要說明的是,排氣閥42通常朝著將向燃燒室35開啟的開口關(guān)閉的方向被施力,在被排氣凸輪44的外廓按壓時開口。
在此,凸輪軸40、進(jìn)氣搖臂45、排氣搖臂46配置在動閥機構(gòu)收納室55,動閥機構(gòu)收納室55形成在缸蓋14與將該缸蓋14覆蓋的缸蓋罩15之間。
動閥機構(gòu)50是對進(jìn)氣閥41及排氣閥42進(jìn)行驅(qū)動的機構(gòu)。該動閥機構(gòu)50具有:與曲軸11一體地設(shè)置的驅(qū)動凸輪鏈51的曲軸鏈輪52、與凸輪軸40一體地設(shè)置的凸輪軸鏈輪53、卷掛在凸輪軸鏈輪53與曲軸鏈輪52之間的凸輪鏈51。在缸體13形成有凸輪鏈?zhǔn)?4(參照圖4)。該凸輪鏈?zhǔn)?4是將動閥機構(gòu)收納室55與曲軸室23之間連通的空間,是能夠通過凸輪鏈51的空間。
通過這種動閥機構(gòu)50,曲軸11旋轉(zhuǎn)兩周時,凸輪軸40旋轉(zhuǎn)一周,通過所述進(jìn)氣凸輪43的凸輪外廓及所述排氣凸輪44的凸輪外廓,使燃燒室35與進(jìn)氣口37之間及燃燒室35與排氣口38之間與各曲軸11的旋轉(zhuǎn)同步地開閉。
一并參照圖5對缸體13及缸蓋14的安裝構(gòu)造進(jìn)行補充說明。在缸體13和重疊在該缸體13之上的缸蓋14設(shè)有左右的前側(cè)插通孔91(91l、91r)和左右的后側(cè)插通孔92(92l、92r),在這些左右的前側(cè)插通孔91(91l、91r)和左右的后側(cè)插通孔92(92l、92r)分別插通有左右的前側(cè)緊固部93(93l、93r)(螺栓)和左右的后側(cè)緊固部94(94l、94r)(螺栓)。缸體13和重疊在該缸體13之上的缸蓋14通過左右的前側(cè)緊固部93l、93r和左右的后側(cè)緊固部94l、94r與曲軸箱12一體地緊固。
接著,說明本內(nèi)燃機的潤滑系統(tǒng)。
如圖2所示,在ohc型內(nèi)燃機10的曲軸箱12(參照圖1)的底部設(shè)有存儲潤滑油的油盤96,在該油盤96與向內(nèi)燃機各部分配潤滑油的分支油路100之間,在曲軸箱12上設(shè)有上游側(cè)油路99,在該上游側(cè)油路99的中途安裝有油泵98。
分支油路100具有:將從ohc型內(nèi)燃機10所具備的油泵98壓送的潤滑油導(dǎo)入的導(dǎo)入口101、潤滑油的通道即油路主體102、將潤滑油向各部導(dǎo)出的多個導(dǎo)出口103a~103c。
分支油路100的導(dǎo)出口103a~103c由活塞潤滑導(dǎo)出口103a、曲軸軸頸潤滑導(dǎo)出口103b、變速器/動閥室潤滑導(dǎo)出口103c構(gòu)成,活塞潤滑導(dǎo)出口103a連向?qū)钊?7進(jìn)行潤滑的活塞潤滑油路(活塞噴射油路112),曲軸軸頸潤滑導(dǎo)出口103b連向?qū)ηS軸頸28進(jìn)行潤滑的曲軸軸頸潤滑油路106,變速器/動閥室潤滑導(dǎo)出口103c連向?qū)ψ兯倨?6及動閥室(動閥機構(gòu)收納室55)進(jìn)行潤滑的中間油路107。從中間油路107的下游端起,對變速器26進(jìn)行潤滑的變速器油路108延伸,并且對動閥機構(gòu)收納室55進(jìn)行潤滑的動閥室油路109延伸。即,中間油路107的下游端分支。
通過上述結(jié)構(gòu),潤滑油從油盤96經(jīng)由上游側(cè)油路99流向分支油路100,從該分支油路100經(jīng)由各油路,對活塞17、曲軸軸頸28、變速器26及動閥機構(gòu)收納室55進(jìn)行潤滑。對活塞17、曲軸軸頸28、變速器26及動閥機構(gòu)收納室55進(jìn)行了潤滑的潤滑油因重力作用向在曲軸箱12(參照圖1)的底部設(shè)置的油盤96落下。以上,潤滑油循環(huán)的一次循環(huán)結(jié)束。
下面的圖3~5中,說明分支油路的構(gòu)造等。
如圖3所示,分支油路100通過將使缸體13的底面13b凹陷的凹陷部(ビード部)111與成為配合面的曲軸箱12的上表面12t重疊而形成。由此,缸體13側(cè)形成向多個下游側(cè)油路110引導(dǎo)潤滑油的分支油路100。
從潤滑油流動的油路主體102的上游側(cè)朝下游側(cè),活塞噴射潤滑油路112、曲軸軸頸潤滑油路106、變速器潤滑油路113、變速器/動閥室油路109以該順序進(jìn)行分支地排列在位于分支油路100的下游側(cè)的下游側(cè)油路110,任一油路均設(shè)于曲軸箱12。
圖4(a)是曲軸箱的俯視圖,圖4(b)是缸體及缸蓋的仰視圖。
如圖4(a)所示,在曲軸箱12的上表面12t,設(shè)有與缸體13的缸孔18(參照圖1)連通的連通孔115,并以包圍該連通孔115的方式形成供將緊固曲軸箱12和缸體13之間的緊固部93l、93r、94l、94r(參照圖5)插通的曲軸箱插通孔191l、191r、192l、192r。形成有從位于比該曲軸箱插通孔191l、191r、192l、192r靠外方的位置的壁部12w向外方延伸的曲軸箱鼓出部116。隔著插通孔191l、191r、192l、192r,在連通孔115的左側(cè)形成凸輪鏈51通過的凸輪鏈?zhǔn)?4。
如圖4(b)所示,在缸體13的底面13b形成供緊固曲軸箱12和缸體13之間的緊固部93l、93r、94l、94r(參照圖5)插通的缸體插通孔91l、91r、92l、92r,形成從位于比該缸體插通孔91l、91r、92l、92r靠外方的位置的壁部13w向外方延伸的缸體側(cè)鼓出部117。在形成于缸體13上的缸體側(cè)鼓出部117設(shè)有向多個下游側(cè)油路110引導(dǎo)潤滑油的分支油路100。
回到圖4(a),在將缸體13與曲軸箱12重疊時,在與分支油路100的油路主體102(參照圖4(b))對置的位置,從潤滑油流動的上游朝下游且在曲軸箱12側(cè)設(shè)有導(dǎo)入口101、活塞潤滑導(dǎo)出口103a、曲軸軸頸潤滑導(dǎo)出口103b、變速器/動閥室潤滑導(dǎo)出口103c。
一并參照圖1~3,活塞潤滑導(dǎo)出口103a朝著活塞噴射油路(活塞噴射潤滑油路112),活塞噴射油路(活塞噴射潤滑油路112)向?qū)υ诟左w13內(nèi)滑動的活塞17進(jìn)行冷卻的活塞噴嘴122引導(dǎo)。通過該活塞噴射潤滑油路112,能夠積極地冷卻活塞17。
另外,曲軸軸頸潤滑導(dǎo)出口103b朝著曲軸軸頸潤滑油路106,曲軸軸頸潤滑油路106對配置在曲軸箱12內(nèi)的支承曲軸11的曲軸軸頸28進(jìn)行潤滑。通過該曲軸軸頸潤滑油路106,能夠積極地冷卻曲軸軸頸28。
進(jìn)一步地,變速器/動閥室潤滑導(dǎo)出口103c朝著變速器油路108,變速器油路108對收納在曲軸箱12內(nèi)的變速器26進(jìn)行潤滑。通過該變速器油路108,能夠積極地冷卻變速器26。
如圖6所示,在缸體13形成冷卻用的散熱片21。與冷卻散熱片21中最靠近曲軸箱12側(cè)的冷卻散熱片21b相連而形成缸體側(cè)鼓出部117。
接著,說明中間油路及動閥室油路等。
如圖3~6所示,多個導(dǎo)出口中的變速器/動閥室導(dǎo)出口103c經(jīng)由設(shè)于曲軸箱12的中間油路107后,經(jīng)由設(shè)置在第二鼓出部127中的動閥室油路109而朝向內(nèi)燃機10的動閥室(動閥機構(gòu)收納室55)(參照圖1),該第二鼓出部127在曲軸箱12及在缸體上形成。
動閥室油路109使供緊固部插通的四個插通孔中的設(shè)于左后側(cè)的插通孔92l兼作動閥室油路109的一部分。動閥室油路109的下游端109b向形成于缸蓋14與缸蓋罩15之間的動閥機構(gòu)收納室55內(nèi)開口,從該下游端109b向動閥機構(gòu)的各部供給潤滑油。
接著,說明上述ohc型內(nèi)燃機的作用。
缸體側(cè)鼓出部117與冷卻散熱片21中最靠近曲軸箱12的冷卻散熱片21b相連而形成。由于形成分支油路100的缸體側(cè)鼓出部117和冷卻散熱片21b相連,故而在分支油路100中流動的潤滑油的熱被傳遞至該冷卻散熱片21b,容易從冷卻散熱片21散熱。
因此,可提高在分支油路100中流動的潤滑油的冷卻性能,進(jìn)而能夠?qū)⑾騼?nèi)燃機10的各部位輸送的潤滑油的溫度抑制為低,能夠提高內(nèi)燃機10的各部位的冷卻性能。
一并參照圖2及圖4,分支油路100具有將從油泵98壓送的潤滑油導(dǎo)入的導(dǎo)入口102、將潤滑油向各部導(dǎo)出的多個導(dǎo)出口103a~103c。油泵98與位于該油泵98的下游側(cè)的分支油路100的導(dǎo)入口101直接連接,故而難以對從油泵98供給的潤滑油的壓力造成影響。其結(jié)果,能夠?qū)櫥偷膲毫p失抑制為低。
回到圖3、圖4,在缸體側(cè)鼓出部117設(shè)有將潤滑油向多個下游側(cè)油路110引導(dǎo)的分支油路100。由于在缸體13形成分支油路100,故而能夠向ohc型內(nèi)燃機10的各部位積極地供給潤滑油。在缸體13側(cè)形成油路,并且不在曲軸箱側(cè)形成油路,從而能夠減少曲軸箱側(cè)的加工部位,所以能夠抑制部件形狀的復(fù)雜化。其結(jié)果,能夠抑制部件形狀的復(fù)雜化,并且通過向ohc型內(nèi)燃機10的各種部位積極地供給潤滑油而能夠?qū)崿F(xiàn)ohc型內(nèi)燃機10的高性能化。
回到圖4,由于在第二鼓出部127設(shè)置油路128,所以通過經(jīng)過該第二鼓出部127,潤滑油被散熱,潤滑油的溫度下降。因此,潤滑油的冷卻性能提高,從而能夠提高內(nèi)燃機10的冷卻性能。
參照圖6,中間油路107在其中途分支成朝向動閥機構(gòu)收納室55的動閥室油路109和朝向變速器26的變速器油路108。通過這樣使中間油路107分支,能夠向內(nèi)燃機10的各部位積極地供給潤滑油。其結(jié)果,能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的內(nèi)燃機10的高性能化。
需要說明的是,雖然本發(fā)明在實施方式中適用于ohc型內(nèi)燃機,但也可以適用于dohc型內(nèi)燃機,可以適用于常見的內(nèi)燃機。
工業(yè)實用性
本發(fā)明適用于ohc型內(nèi)燃機。
附圖標(biāo)記說明
10…內(nèi)燃機、11…曲軸、12…曲軸箱、12w…曲軸箱的壁部、13…缸體、13w…缸體的壁部、17…活塞、21…散熱片、26…變速器、28…曲軸軸頸、55…動閥機構(gòu)收納室、91…插通孔(前側(cè)插通孔)、92…插通孔(后側(cè)插通孔)、93…緊固部(前側(cè)緊固部)、94…緊固部(后側(cè)緊固部)、98…油泵、100…分支油路、101…導(dǎo)入口、103a~103c…導(dǎo)出口、106…曲軸潤滑油路、107…中間油路、108…變速器油路、109…動閥室油路、112…活塞噴射油路、116…鼓出部(曲軸箱鼓出部)、117…鼓出部(缸體側(cè)鼓出部)、122…活塞噴嘴、127…第二鼓出部、191…插通孔(前側(cè)插通孔)、192…插通孔(后側(cè)插通孔)。