專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣加濕減排裝置，具體地說(shuō)，是關(guān)于柴油機(jī)的超聲波霧化進(jìn)氣加濕減排NOx的裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)燃油摻水降排的常用方法有燃油乳化、燃燒室直接噴水、進(jìn)氣空氣增濕三種。燃油乳化屬于靜態(tài)乳化技術(shù)，乳化后的燃油雖然燃油經(jīng)濟(jì)性很好，但其制備過(guò)程往往造價(jià)很高；采用向燃燒室直接噴水通常要對(duì)內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造作比較大的改動(dòng)，而且噴水量、水的霧化效果都不夠理想；進(jìn)氣空氣增濕是在空氣進(jìn)入進(jìn)氣管前即對(duì)空氣進(jìn)行加濕，這樣內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)不需要改動(dòng)，同時(shí)，可以在機(jī)外針對(duì)不同工況實(shí)現(xiàn)不同加水量的控制，實(shí)現(xiàn)良好的NOx降排效果。現(xiàn)有的進(jìn)氣加濕裝置多采用水泵結(jié)合流量計(jì)來(lái)控制加濕的量和工質(zhì)質(zhì)量，這類(lèi)方法的水量控制和工質(zhì)的霧化效果都不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有進(jìn)氣加濕方法的水量控制和工質(zhì)霧化效果不理想的缺點(diǎn)，提供一種使用多頭超聲波霧化進(jìn)氣加濕的裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置由三個(gè)腔室組成，分別是兩個(gè)浮子室和一個(gè)水汽發(fā)生室。兩個(gè)浮子室分別和水汽發(fā)生室底部以小孔相連，孔徑大小以保證水流補(bǔ)給的需要為準(zhǔn)。浮子室中安裝可上下自由調(diào)節(jié)的浮子閥，并由外設(shè)補(bǔ)水裝置通過(guò)浮子閥補(bǔ)充水量，以充分保證水汽發(fā)生室內(nèi)的工作液面平衡。為減少車(chē)輛行駛時(shí)水的波動(dòng)，在水汽發(fā)生室中設(shè)置防波板。在水汽發(fā)生室中安放著若干個(gè)超聲波霧化頭，各霧化頭分別設(shè)有獨(dú)立開(kāi)關(guān)，由柴油車(chē)載的蓄電池經(jīng)變壓轉(zhuǎn)換為24V直流電源控制。柴油機(jī)工作時(shí)，根據(jù)不同工況啟動(dòng)不同數(shù)量的霧化頭來(lái)控制工質(zhì)的加濕程度。同時(shí)，在進(jìn)氣加濕裝置箱體的頂部設(shè)置U型水汽管道，管道的一側(cè)接發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器，過(guò)濾后的空氣從此進(jìn)入本裝置，另一側(cè)接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，水汽發(fā)生室中由超聲波霧化頭產(chǎn)生的水汽經(jīng)U型水汽管道水平部分下半圓上均布的孔進(jìn)入水汽管道，并依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓將空氣和水汽混合物吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。水汽管道不但可以起到阻濺霧化水柱作用，還可以利用兩側(cè)的垂直管道將水汽與空氣混合物中的水滴重新回收，使進(jìn)入到柴油機(jī)進(jìn)氣管的工質(zhì)密度更加均勻。此外，此裝置還可以針對(duì)不同功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)更換霧化頭的方法來(lái)調(diào)整進(jìn)氣的加濕程度。本實(shí)用新型的有益效果是超聲波霧化水的效果遠(yuǎn)好于水泵結(jié)合流量計(jì)的方法控制的工質(zhì)加濕質(zhì)量，同時(shí)，透過(guò)對(duì)霧化頭獨(dú)立開(kāi)關(guān)的控制可以有效地實(shí)現(xiàn)霧化水量的精確計(jì)量。
圖1為柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置零件圖。圖2為柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置總裝透視圖。圖中1.箱體，2. U型水汽管道，3.加水管，4.防波板，5.浮子，6.霧化頭支架，7.超聲波霧化頭。
具體實(shí)施方式
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)擬加入的最大加水量來(lái)確定霧化頭的數(shù)量及規(guī)格。具體實(shí)驗(yàn)時(shí)， 根據(jù)需要來(lái)調(diào)整霧化頭的工作數(shù)量。霧化頭的工作狀態(tài)由單路電源開(kāi)關(guān)控制。結(jié)合圖1和圖2對(duì)具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述U型水汽管道2、加水管3和浮子5固連于箱體1，防波板4通過(guò)支腿固定于霧化頭支架6上，超聲波霧化頭7通過(guò)帶有支腿的霧化頭支架6固連于箱體底部，霧化頭7的各電源線通過(guò)分路開(kāi)關(guān)連接于24V直流電源上，分路開(kāi)關(guān)可單獨(dú)控制每個(gè)霧化頭的工作狀態(tài)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生進(jìn)氣負(fù)壓，將外部空氣通過(guò)U型水汽管道2的一側(cè)垂直管道吸入U(xiǎn)型水汽管道2，并帶走超聲波霧化頭產(chǎn)生的、并通過(guò)U型水汽管道2水平部分底部的均布小孔進(jìn)入到U型水汽管道2的水汽，通過(guò)另一側(cè)的垂直管道進(jìn)入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道參與燃燒。
權(quán)利要求1.一種用于柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置，其特征在于該裝置由三個(gè)腔室組成，分別為兩個(gè)浮子室和一個(gè)水汽發(fā)生室，其中浮子室和水汽發(fā)生室底部以小孔相連通，孔徑大小以保證水流補(bǔ)給的需要為準(zhǔn)，浮子室中安裝可上下自由調(diào)節(jié)的浮子閥，空氣從箱體頂部的U 型圓管一端進(jìn)入，另一端接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置，其特征是在水汽管道水平部分下半圓上均布多個(gè)孔，由超聲波霧化頭產(chǎn)生的水蒸氣經(jīng)由孔道被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置，其特征是超聲波霧化頭采用柴油車(chē)載的蓄電池經(jīng)變壓轉(zhuǎn)換為24V直流電源控制，各霧化頭分別設(shè)有獨(dú)立開(kāi)關(guān)，每個(gè)霧化頭可單獨(dú)工作，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況啟用不同數(shù)量的霧化頭來(lái)控制工質(zhì)加濕程度。
專(zhuān)利摘要柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣加濕裝置是關(guān)于柴油機(jī)的超聲波霧化進(jìn)氣加濕減排NOx的裝置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生進(jìn)氣負(fù)壓，將外部空氣通過(guò)U型水汽管道2的一側(cè)垂直管道吸入U(xiǎn)型水汽管道2，并帶走超聲波霧化頭產(chǎn)生的、并通過(guò)U型水汽管道2水平部分底部的均布小孔進(jìn)入到U型水汽管道2的水汽，通過(guò)另一側(cè)的垂直管道進(jìn)入到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道參與燃燒。U型水汽管道2、加水管3和浮子5固連于箱體1，防波板4通過(guò)支腿固定于霧化頭支架6上，超聲波霧化頭7通過(guò)帶有支腿的霧化頭支架6固連于箱體底部，霧化頭7的各電源線通過(guò)分路開(kāi)關(guān)連接于24V直流電源上，分路開(kāi)關(guān)可單獨(dú)控制每個(gè)霧化頭的工作狀態(tài)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)擬加入的最大加水量來(lái)確定霧化頭的數(shù)量及規(guī)格。
文檔編號(hào)F02M27/08GK202091065SQ20112000525
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者張邢磊, 李宏剛, 楊榮海, 王娜, 韓銳 申請(qǐng)人:東北林業(yè)大學(xué)