本發(fā)明涉及一種增壓式新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機，主要是可以提升發(fā)動機的排量和功率，讓發(fā)動機更省油，更環(huán)保，其結(jié)構(gòu)又相對簡單，利于制作及日常保養(yǎng)和維修。

背景技術：

一是現(xiàn)采用的內(nèi)燃發(fā)動機普遍為四沖程發(fā)動機，即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞運行四個行程完成一個工作循環(huán)，其機油和燃油分開，運行中只消耗燃油，燃燒比較完全，較省油，較保護環(huán)境，但是，其四個行程只有一個行程作功，其余三個行程均是耗功，再加上凸輪、頂桿、氣門及其傳動機構(gòu)均耗功，另氣缸中廢氣不能排盡，殘余廢氣占進入氣缸清新氣體的5％-15％，亦影響發(fā)動機的功率；二是原采用的二沖程發(fā)動機，主要用于小型摩托車或小型動力設備，如50型，其馬力大，維護保養(yǎng)較簡單，由于機油與燃油混合燃燒，油耗相對高，運轉(zhuǎn)過程中消耗機油，機油燃燒不完全，對環(huán)境污染較重，現(xiàn)一搬不采用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種增壓式新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機，在四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機中取其利，除其弊，既有四沖程發(fā)動機的優(yōu)特點，又有原二沖程發(fā)動機的優(yōu)特點，同時還克服兩種沖程發(fā)動機的不足，本發(fā)明采用新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機的特點，對上述二種內(nèi)然發(fā)動機進行改進，在進氣管道新增設專用增壓器，讓增壓的清新氣體不經(jīng)過機油箱，不與機油混合直進氣缸，同時又改變四沖程發(fā)動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，實現(xiàn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞運轉(zhuǎn)兩個行程完成一個工作循環(huán)，本發(fā)明不設凸輪、頂桿、氣門及其傳動機構(gòu)，不留殘余廢氣，氣體流通線路不經(jīng)機油箱，不燒機油，二個行程一個作功，減少了上述損耗，是一臺名副其實的省油、環(huán)保、大功率的發(fā)動機。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

本發(fā)明實現(xiàn)方式：包括1增壓式有單向閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機，2增壓式無閥新型二沖程內(nèi)然發(fā)動機，其特征在于：一，增壓式有單向閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機包括機油箱、曲軸、連桿、缸體、氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣管道、進氣孔、噴油嘴、單向閥、火花塞、排氣孔、排氣管道、增壓器，運轉(zhuǎn)時增壓器將清新氣體升壓，升壓后氣體在活塞下滑時通過進氣管道經(jīng)單向閥、進氣孔進入氣缸，活塞上升時單向閥自動關閉，對缸內(nèi)氣體進行壓縮至近上止點時，噴油嘴噴燃油，火花塞點火，發(fā)動機作功，在活塞作功下滑至近下止點時，缸體側(cè)設有排氣孔，廢氣從排氣孔經(jīng)排氣管道輸出排放，在高壓廢氣排放至壓力低于增壓氣體時，新的清新氣體又進入氣缸，完成發(fā)動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞運轉(zhuǎn)兩個行程完成一個工作循環(huán)；二，增壓式無閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機包括機油箱、曲軸、連桿、缸體、氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣管道、進氣孔、噴油嘴、火花塞、排氣孔、排氣管道、增壓器，運轉(zhuǎn)時增壓器將清新氣體升壓，其缸體兩側(cè)分別設置進氣孔和排氣孔，當發(fā)動機活塞下滑至近下止點時，清新氣體通過進氣管道經(jīng)進氣孔直通進入氣缸，無須經(jīng)任何閘閥，亦不經(jīng)機油箱， 在活塞上升時進氣孔和排氣孔隨活塞的上升而自然關閉，對缸內(nèi)氣體進行壓縮至近上止點時，噴油嘴噴燃油，火花塞點火，發(fā)動機作功，在活塞作功下滑至近下止點時氣缸另一側(cè)排氣孔先接通，廢氣從排氣孔經(jīng)排氣管道輸出排放，在活塞繼續(xù)下滑至進氣孔接通，在高壓廢氣排放至壓力低于增壓氣體時，新的清新氣體又進入氣缸，完成發(fā)動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞運轉(zhuǎn)兩個行程完成一個工作循環(huán)。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明實施例增壓式有單向閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)構(gòu)主視示意圖：

附圖2為圖1A-A示意圖：

附圖3為圖1放大示意圖I：

附圖4為圖1放大示意圖II：

附圖5為圖2放大示意圖III：

附圖6為本發(fā)明實施例增壓式無閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)構(gòu)主視示意圖：

附圖7為圖6A-A示意圖：

附圖8為圖6放大示意圖I：

附圖9為圖7放大示意圖II：

附圖10為圖7放大示意圖III：

，附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5為增壓式有單向閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖：箭頭為氣體流動方向，1機油箱、2曲軸、3連桿、4缸體、5氣缸、6活塞、7氣缸蓋、8進氣管道、9排氣管道、10增壓器、11噴油嘴、12單向閥、13火花塞、14進氣孔、15排氣孔。

附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10為增壓式無閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖：箭頭為氣體流動方向，1機油箱、2曲軸、3連桿、4缸體、5氣缸、6活塞、7氣缸蓋、8排氣管道、9增壓器、10進氣管道、11噴油嘴、12火花塞、13進氣孔、14排氣孔。

具體實施方式

例一、如圖1、2、3、4、5所示，本實施例為增壓式有單向閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機主示結(jié)構(gòu)，其特征在于包括1機油箱、2曲軸、3連桿、4缸體、5氣缸、6活塞、7氣缸蓋、8進氣管道、9排氣管道、10增壓器、11噴油嘴、12單向閥、13火花塞、14進氣孔、15排氣孔，當發(fā)動機啟動時，增壓器10同時運轉(zhuǎn)，清新氣體經(jīng)增壓器升壓，當活塞6下滑時，清新氣體通過進氣管道8再經(jīng)氣缸蓋7上的單向閥12、進氣孔14進入氣缸5，活塞上升時單向閥自動關閉，對氣缸內(nèi)氣體進行壓縮，活塞上升至近上止點時，噴油嘴11噴燃油，火花塞13點火，發(fā)動機作功，活塞下滑，當活塞下滑至近下止點時，缸體4側(cè)設置有排氣孔15，廢氣從排氣孔經(jīng)排氣管道9排放，在高壓廢氣排放至壓力低于增壓氣體時，新的清新氣體又進入氣缸，完成發(fā)動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，連桿3與活塞、曲軸2連動，氣體流通線路不經(jīng)機油箱1進入氣缸，實現(xiàn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞運轉(zhuǎn)兩個行程完成一個工作循環(huán)。

例二、如圖6、7、8、9、10所示，本實施例為增壓式無閥新型二沖程內(nèi)燃發(fā)動機主示結(jié)構(gòu)，其特征在于包括1機油箱、2曲軸、3連桿、4缸體、5氣缸、6活塞、7氣缸蓋、8排氣管道、9增壓器、10進氣管道、11噴油嘴、12火花塞、13進氣孔、14排氣孔，當發(fā)動機啟動時，增 壓器9同時運轉(zhuǎn)，清新氣體經(jīng)增壓器升壓，活塞6下滑至近下止點與缸體4一側(cè)設有的進氣孔13接通，氣體通過進氣管道10、，再經(jīng)進氣孔進入氣缸5，當活塞上升時進氣孔、排氣孔自然關閉，對氣缸內(nèi)氣體進行壓縮，當活塞上升至近上止點時，噴油嘴11噴燃油，氣缸蓋7上的火花塞12對缸內(nèi)點火，發(fā)動機作功，活塞下滑，活塞下滑至近下止點時，缸體另一側(cè)設置有排氣孔14先接通，廢氣從排氣孔經(jīng)排氣管道8排放，在活塞繼續(xù)下滑至進氣孔接通，當高壓廢氣排放至壓力低于增壓氣體時，新的清新氣體又進入氣缸，完成發(fā)動機的進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，連桿3與活塞、曲軸2連動，氣體流通線路不經(jīng)機油箱1進入氣缸，實現(xiàn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞運轉(zhuǎn)兩個行程完成一個工作循環(huán)。

上述兩例均是對通用的四沖程及原采用二沖程發(fā)動機的改進，若在一臺多缸的四沖程發(fā)動機的原基礎上，采用本發(fā)明要求制作或改造，可實現(xiàn)體積不變，缸數(shù)不變，容量不變，而排量、功率增倍，制作更簡單，維護保養(yǎng)更方便，燃燒效果更好，更省油、更環(huán)保的內(nèi)燃發(fā)動機。