本發(fā)明屬于移動發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種移動式循環(huán)發(fā)電機組。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的各種各樣發(fā)電機組一般都是單一功能使用，能耗利用率特別低，大大浪費了能源，因為所有發(fā)電機組都是燃烘燒的柴油或者燃氣，從而將柴油或燃氣的燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成機械能，帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，再經(jīng)過飛輪輸出帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，從而將機械能轉(zhuǎn)換成電能。但是，在這個機械能轉(zhuǎn)換成電能過程中，如果是單一的發(fā)電使用的機組，其發(fā)電的電能只是發(fā)動機燃燒柴油所產(chǎn)生的能耗中的39%左右，其余的能耗全部被浪費了。其中，所有發(fā)電機組的缸套水的熱量要散發(fā)到機房外的空氣中去，必須要用一個由發(fā)動機帶動的很大風(fēng)扇葉的風(fēng)扇運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的很大的風(fēng)量，此風(fēng)經(jīng)過缸套水散熱水箱后，將缸套水熱量通過冷卻風(fēng)將熱量排出機房外，從而達到散熱的目的，產(chǎn)生的風(fēng)能并沒有進行進一步利用，直接排放到外部。

同時，在一些發(fā)生緊急事故斷電的地方或者一些偏遠地區(qū)進行施工的工程，經(jīng)常需要可移動式的發(fā)電機組進行作業(yè)，應(yīng)急用的發(fā)電機組需要通過交通工具進行運輸，由于有些地方為山區(qū)野外，路況較差，在運輸?shù)倪^程中發(fā)電機組由于震動容易發(fā)生損壞，造成供電不及時的現(xiàn)象。

申請?zhí)枮椤癈N201020516048.5”的中國專利中，公開了名稱為“集裝箱式移動應(yīng)急供電系統(tǒng)”的實用新型專利，它包括通過支架安裝在集裝箱箱頂?shù)娘L(fēng)力發(fā)電機組和太陽能板、安裝在集裝箱內(nèi)部的柴油發(fā)電機組、控制柜、逆變器和電池組組成，由風(fēng)力發(fā)電機組、太陽能板及柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的電力通過控制柜、逆變器和電池組為外界提供穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的電力輸出。

該集裝箱式移動應(yīng)急供電系統(tǒng)將風(fēng)力發(fā)電機組和太陽能板設(shè)置在集裝箱的頂部，以產(chǎn)生額外的能源，但該系統(tǒng)并沒有解決水箱的風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)能的利用問題，同時該系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電機設(shè)置在外部，靠外部風(fēng)能進行發(fā)電，而外部的風(fēng)力是存在不確定性的，產(chǎn)生的電力也不穩(wěn)定，這樣就會增加風(fēng)力發(fā)電機在控制上相當(dāng)大的投入成本，風(fēng)力發(fā)電機組和太陽能板需要現(xiàn)場安裝，增加了安裝時間，與其應(yīng)急發(fā)電的功能不相符合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種移動式循環(huán)發(fā)電機組，以解決現(xiàn)有的發(fā)電機組存在能源浪費和運輸損壞的問題，設(shè)計了一種帶有風(fēng)力回收利用的發(fā)電機組，能夠充分利用能源，節(jié)能環(huán)保，提高發(fā)電效率，節(jié)約成本，本發(fā)電機組為移動式的，設(shè)置了相應(yīng)的防震措施，運輸方便，適應(yīng)不同環(huán)境下的使用。

一種移動式循環(huán)發(fā)電機組，包括集裝箱體和發(fā)電機組，發(fā)電機組置于集裝箱體中，所述發(fā)電機組由底座以及底座上的發(fā)電機、柴油發(fā)動機和散熱水箱構(gòu)成，所述散熱水箱上配置有水箱風(fēng)扇，水箱風(fēng)扇由柴油發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)軸提供動力輸出，所述集裝箱體安裝在拖車之上，所述發(fā)動機外連一尾氣管，所述尾氣管延伸至集裝箱體的頂部外，所述尾氣管的末端設(shè)置有尾氣消聲器，所述集裝箱體的前后分別設(shè)置有進風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進風(fēng)口處設(shè)置有過濾裝置，所述出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置。

進一步的，所述出風(fēng)口為4個，形狀為圓形，所述風(fēng)力發(fā)電裝置為渦扇式多級風(fēng)力發(fā)電機，數(shù)量為4個，分別設(shè)置在出風(fēng)口上。

進一步的，所述拖車包括拖車底盤、牽引裝置和雙軸四輪裝置，所述拖車底盤設(shè)置雙軸四輪的AL-K0六邊形橡膠懸掛裝置。

進一步的，所述集裝箱體的側(cè)壁上設(shè)置有隔音板。

進一步的，所述發(fā)電機組的底座與集裝箱體之間設(shè)置橡膠減震器。

本發(fā)明通過在集裝箱的出風(fēng)口設(shè)置了風(fēng)力發(fā)電裝置，發(fā)電機組的水箱風(fēng)扇在對散熱水箱進行散熱的時候會產(chǎn)生額外的風(fēng)能，通過該風(fēng)力發(fā)電裝置可以對水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)能進行回收利用，將其轉(zhuǎn)化成為電能，與發(fā)電機組產(chǎn)生的電能一起輸出，提高了能源的利用效率，減少能源浪費，符合節(jié)能環(huán)保的要求。

該風(fēng)力發(fā)電裝置是通過水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)能進行發(fā)電，相比戶外風(fēng)力發(fā)電機具有較大的優(yōu)勢，因為水箱風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)力是穩(wěn)定的，因此風(fēng)力發(fā)電裝置發(fā)電時產(chǎn)生的電力也相對比較穩(wěn)定，不需要投入太多的控制成本，節(jié)約成本。

為了與風(fēng)力發(fā)電裝置相適應(yīng)，將發(fā)電機組的尾氣管延伸至集裝箱體的外部，工作產(chǎn)生的尾氣不經(jīng)過出氣口，可以防止尾氣中的微小固體顆粒粘附在風(fēng)力發(fā)電裝置上，影響風(fēng)力發(fā)電裝置的美觀和轉(zhuǎn)動，同時在尾氣管的末端設(shè)置了尾氣消聲器，能夠減少發(fā)電機組工作時對環(huán)境產(chǎn)生的噪音，在集裝箱體的側(cè)壁上也相應(yīng)設(shè)置了隔音板，提高工作環(huán)境質(zhì)量。

發(fā)電機組與集裝箱體之間設(shè)置橡膠減震器，當(dāng)使用運輸工具通過牽引裝置拉動拖車進行發(fā)電機組的運輸?shù)臅r候，可以減弱發(fā)電機組的震動強度，同時還在拖車底盤設(shè)置雙軸四輪的AL-K0六邊形橡膠懸掛裝置，進一步的減弱運輸過程的震動強度，防止發(fā)電機組在運輸過程中出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，運輸過程能夠耐受高強度沖擊，適用于越野路面的行駛。當(dāng)發(fā)電機組進行發(fā)電作業(yè)的時候機組也會產(chǎn)生一定的振動，橡膠減震器也可以減弱發(fā)電機組與集裝箱體之間的震動。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種移動式循環(huán)發(fā)電機組的正視剖面圖；

圖2為A-A方向視圖。

具體實施方式

本發(fā)明公開了一種移動式循環(huán)發(fā)電機組，能夠充分利用能源，節(jié)能環(huán)保，提高發(fā)電效率，節(jié)約成本，本發(fā)電機組為移動式的，設(shè)置了相應(yīng)的防震措施，運輸方便，適應(yīng)不同環(huán)境下的運輸和使用。

下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1和圖2所示，一種移動式循環(huán)發(fā)電機組，包括集裝箱體1和發(fā)電機組，發(fā)電機組置于集裝箱體1中，所述發(fā)電機組由底座11以及底座11上的發(fā)電機4、柴油發(fā)動機5和散熱水箱7構(gòu)成，柴油發(fā)動機5將柴油或燃氣的燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成機械能，帶動柴油發(fā)動機5的運轉(zhuǎn)，再經(jīng)過飛輪輸出帶動發(fā)電機4運轉(zhuǎn)，從而將機械能轉(zhuǎn)換成電能。散熱水箱7和柴油發(fā)動機5的散熱水套相連，主要用于柴油發(fā)動機5機械運動產(chǎn)生的高溫的散熱，所述散熱水箱7上配置有水箱風(fēng)扇，水箱風(fēng)扇由柴油發(fā)動機5的旋轉(zhuǎn)軸提供動力輸出。所述集裝箱體1安裝在拖車15之上，所述柴油發(fā)動機5外連一尾氣管6，所述集裝箱體1的前后分別設(shè)置有進風(fēng)口2和出風(fēng)口9，所述進風(fēng)口2處設(shè)置有過濾裝置3，所述出風(fēng)口9設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置10，所述出風(fēng)口9為4個，形狀為圓形，所述風(fēng)力發(fā)電裝置10為渦扇式多級風(fēng)力發(fā)電機，數(shù)量為4個，分別設(shè)置在出風(fēng)口9上，尾氣管6延伸至集裝箱體1的頂部外，防止發(fā)電機組產(chǎn)生的尾氣中的微小固體顆粒對風(fēng)力發(fā)電裝置10的葉片轉(zhuǎn)動產(chǎn)生影響，也保持了集裝箱體1內(nèi)部環(huán)境的清潔。

拖車15包括拖車底盤12、牽引裝置14和雙軸四輪裝置13，所述拖車底盤12設(shè)置雙軸四輪的AL-K0六邊形橡膠懸掛裝置，所述發(fā)電機組的底座11與集裝箱體1之間設(shè)置橡膠減震器，當(dāng)進行發(fā)電機組的運輸?shù)臅r候，可以減弱發(fā)電機組的震動強度，防止發(fā)電機組在運輸過程中出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，運輸過程能夠耐受高強度沖擊，適用于越野路面的行駛。

尾氣管6的末端設(shè)置有尾氣消聲器8，所述集裝箱體1的側(cè)壁上設(shè)置有隔音板，用于減少發(fā)電機組工作時對環(huán)境產(chǎn)生的噪音，提高工作環(huán)境質(zhì)量。

本發(fā)明的工作原理在于： 當(dāng)柴油發(fā)電機組運行時，其柴油發(fā)動機5通過電動馬達啟動運轉(zhuǎn)，柴油發(fā)動機5達到一定轉(zhuǎn)速后，退出啟動馬達，柴油發(fā)動機5運轉(zhuǎn)時通過其調(diào)速板控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分鐘穩(wěn)定運行，同時輸出機械帶動發(fā)電機4運轉(zhuǎn)并輸送出400V電源，其電壓的穩(wěn)定控制由調(diào)壓板控制，另外柴油發(fā)動機5運轉(zhuǎn)時帶動水箱風(fēng)扇也以1500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，空氣通過進風(fēng)口2和過濾裝置3進入到集裝箱體1內(nèi)部，其水箱風(fēng)扇運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的風(fēng)量通過散熱水箱7，為散熱水箱7中的水進行散熱，再從出風(fēng)口9排至渦扇式多級風(fēng)力發(fā)電機，帶動風(fēng)力發(fā)電裝置7運轉(zhuǎn)，最后向空氣中排放，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機運轉(zhuǎn)后，并發(fā)出設(shè)定的額定電壓輸出，其電壓通過其調(diào)壓裝置控制。

通過以上描述可知，本發(fā)明的優(yōu)點在于：1、充分利用能源，通過渦扇式多級風(fēng)力發(fā)電機對產(chǎn)生的風(fēng)能進行回收，轉(zhuǎn)化成電能，增加了發(fā)電效率，減少能源的浪費，達到節(jié)能環(huán)保作用；2、適用于不同的運輸環(huán)境，采用集裝箱式的結(jié)構(gòu)，避免了外部環(huán)境對發(fā)電機組的干擾，設(shè)置了相應(yīng)的減震措施，減小了路面震動對于發(fā)電機性能的影響。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。