船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，包括有磁電感應(yīng)式傳感器、調(diào)理電路、控制器和燃氣閥，磁電感應(yīng)式傳感器安裝在飛輪殼上，磁電感應(yīng)式傳感器通過調(diào)理電路與控制器的信號輸入端相連接，控制器的信號輸出端一方面與燃氣閥相連接，控制器的信號輸出端另一方面分別連接有顯示器和聲光報警裝置。本實用新型對船用天然氣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速檢測精度為0.125%，與船用天然氣發(fā)動機ECU互相獨立，當(dāng)船用天然氣發(fā)動機ECU發(fā)生故障時，本實用新型仍能有效防止發(fā)動機飛車帶來的損害，使用的元器件少，提高了整體穩(wěn)定性，同時節(jié)約了成本。
【專利說明】船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及天然氣發(fā)動機飛車保護裝置領(lǐng)域，具體是一種船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]船用天然氣發(fā)動機飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速飛升，發(fā)動機劇烈振動發(fā)出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙的故障。船用天然氣發(fā)動機飛車會造成零部件損壞，危機人身安全。
[0003]目前，船用天然氣發(fā)動機的飛車保護使用機械式制動裝置，存在一些缺陷:
[0004]1、對轉(zhuǎn)速的檢測精度不高；
[0005]2、飛車判別邏輯比較簡單，不能適應(yīng)各種不同運行工況；
[0006]3、制動反應(yīng)速度慢。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有船用天然氣發(fā)動機的飛車保護裝置對轉(zhuǎn)速檢測精度不過，反應(yīng)速度慢的不足，提供一種準(zhǔn)確測定轉(zhuǎn)速，快速判斷船用天然氣發(fā)動機運行工況，避免船用天然氣發(fā)動機飛車的船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0009]一種船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，包括有磁電感應(yīng)式傳感器、調(diào)理電路、控制器和燃氣閥，其特征在于:所述的磁電感應(yīng)式傳感器安裝在飛輪殼上，磁電感應(yīng)式傳感器通過所述的調(diào)理電路與所述控制器的信號輸入端相連接，所述控制器的信號輸出端一方面與所述燃氣閥相連接，控制器的信號輸出端另一方面分別連接有顯示器和聲光報警裝置。
[0010]所述的船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，其特征在于:所述的控制器采用型號為S9S12G96CLF的飛思卡爾單片機作為主控芯片。
[0011]所述的船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，其特征在于:所述的調(diào)理電路包括有LM1815M芯片及其外圍電路。
[0012]磁電感應(yīng)式傳感器獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，通過調(diào)理電路后輸出給控制器，控制器計算分析得到當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過顯示器顯示，如果轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速的5%，通過控制關(guān)閉燃氣閥切斷天然氣供給，實現(xiàn)船用天然氣發(fā)動機停機，同時啟動聲光報警裝置工作。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]本實用新型對船用天然氣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速檢測精度為0.125%，與船用天然氣發(fā)動機ECU互相獨立，當(dāng)船用天然氣發(fā)動機ECU發(fā)生故障時，本實用新型仍能有效防止發(fā)動機飛車帶來的損害，使用的元器件少，提高了整體穩(wěn)定性，同時節(jié)約了成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型程序流程圖。

【具體實施方式】
[0017]參見圖1，一種船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，包括有磁電感應(yīng)式傳感器1、調(diào)理電路2、控制器3和燃氣閥4，磁電感應(yīng)式傳感器I安裝在飛輪殼上，磁電感應(yīng)式傳感器I通過調(diào)理電路2與控制器3的信號輸入端相連接，控制器3的信號輸出端一方面與燃氣閥4相連接，控制器3的信號輸出端另一方面分別連接有顯示器5和聲光報警裝置6。
[0018]本實用新型中，控制器3采用型號為S9S12G96CLF的飛思卡爾單片機作為主控芯片；調(diào)理電路2包括有LM1815M芯片及其外圍電路。
[0019]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0020]磁電感應(yīng)式傳感器I獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，通過調(diào)理電路2對轉(zhuǎn)速信號進行調(diào)理后輸出給控制器3，控制器3經(jīng)過分析計算得到船用天然氣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，通過顯示器5顯示轉(zhuǎn)速，同時識別船用天然氣發(fā)動機的工況。當(dāng)船用天然氣發(fā)動機發(fā)生飛車時，控制器3控制燃氣閥4關(guān)閉，同時啟動聲光報警裝置6工作，船用天然氣發(fā)動機因沒有天然氣供給停止，防止了船用天然氣發(fā)動機飛車帶來的損害。
【權(quán)利要求】
1.一種船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，包括有磁電感應(yīng)式傳感器、調(diào)理電路、控制器和燃氣閥，其特征在于:所述的磁電感應(yīng)式傳感器安裝在飛輪殼上，磁電感應(yīng)式傳感器通過所述的調(diào)理電路與所述控制器的信號輸入端相連接，所述控制器的信號輸出端一方面與所述燃氣閥相連接，控制器的信號輸出端另一方面分別連接有顯示器和聲光報警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，其特征在于:所述的控制器采用型號為S9S12G96CLF的飛思卡爾單片機作為主控芯片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用天然氣發(fā)動機飛車保護裝置，其特征在于:所述的調(diào)理電路包括有LM1815M芯片及其外圍電路。
【文檔編號】F02D41/22GK204126728SQ201420610445
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】梁和平, 劉學(xué)飛, 陳貽云, 王玉茂, 張永浩 申請人:玉柴聯(lián)合動力股份有限公司