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汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號:5166233閱讀:288來源:國知局
汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),包括一對相互配合的第一管道和第二管道,及固定第一管道和第二管道的卡箍;所述的第一管道的連接部為一環(huán)形凸起,其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面;所述的第二管道的連接部為一用于和環(huán)形凸起左側(cè)面形成配合的呈喇叭形外翻邊;所述的第一管道連接部插入到第二管道連接部中后,環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間形成一個修正夾角β;本實用新型的有益效是:在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中,其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比,工藝簡單,精度要求降低,從而大大降低了生產(chǎn)成本,節(jié)省時間;另外與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管,節(jié)省了管材。
【專利說明】
汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】,具體涉及一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]有一種汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),專利號:2011200537371,名稱:“汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)”的現(xiàn)有技術(shù),見圖1,其結(jié)構(gòu)是:包括第一管道10的外圓周壁上設(shè)有凸出于該第一管道外壁面的環(huán)形凸起11,第二管道20管口處設(shè)有用于和環(huán)形凸起11形成密封配合的外翻邊21,第一管道10的端部插入到第二管道中后該第一管道10的環(huán)形凸起與所述外翻邊緊密貼合。該技術(shù)在實際使用中存在如下問題:(1)由于第一管道外壁面的環(huán)形凸起11的右側(cè)斜面連接一段直管,因此右側(cè)斜面剛度較高,與第二管道的外翻邊21緊密貼合時,變形系數(shù)極低,第一管道和第二管道在制作時都要求有相當高的精度,才能保證兩者之間的裝配密封,這樣就增加了生產(chǎn)成本;(2)在第二管道與外翻邊21之間設(shè)有內(nèi)階梯孔22,這樣對于第二管道來講就增加了生產(chǎn)工藝流程,提高了生產(chǎn)成本。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述技術(shù)問題,本實用新型的目的是在專利號:2011200537371,名稱:“汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)”的基礎(chǔ)上,對其進行改進設(shè)計,提供一種既能降低生產(chǎn)成本,又能保證密封性的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案如下:
[0005]汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),包括一對相互配合的第一管道和第二管道,及固定第一管道和第二管道的卡箍。所述的第一管道的連接部為一環(huán)形凸起,其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面;
[0006]所述的第二管道的連接部為一用于和環(huán)形凸起左側(cè)面形成配合的呈喇叭形外翻邊;
[0007]所述的第一管道連接部插入到第二管道連接部中后,環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間設(shè)有一個修正夾角β ;
[0008]所述的卡箍將環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊連接鎖緊后,環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊之間的間隙夾角β為0,環(huán)形凸起(1)的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊為緊密貼合面。
[0009]所述的環(huán)形凸起左側(cè)面與豎直方向的夾角為α ;所述的呈喇叭形外翻邊內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α+β,β為0.5?1度。
[0010]所述的夾角α為15?20度。
[0011]采用了上述方案,當?shù)谝还艿啦迦氲降诙艿乐?,該第一管道的環(huán)形凸起側(cè)面與第二管道外翻邊之間有一個修正夾角β,由于環(huán)形凸起右側(cè)壁面與所述外翻邊兩者都有較大的變形系數(shù),在外夾力作用下相互會發(fā)生變形,因此卡箍將環(huán)形凸起與呈喇叭形外翻邊連接鎖緊后,環(huán)形凸起右側(cè)壁面與呈喇叭形外翻邊之間的間隙夾角β變?yōu)?,兩根管道對接后凸起側(cè)壁面與外翻邊緊密貼合,保證了產(chǎn)品的密封性。
[0012]本實用新型的有益效是:由于環(huán)形凸起右側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊之間設(shè)有一個修正夾角β,因此在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中,其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比,工藝簡單,精度要求降低,從而大大降低了生產(chǎn)成本,節(jié)省時間;另外與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管,節(jié)省了管材。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0014]圖2為本實用新型中第一管道的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖3為本實用新型中第二管道的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0016]圖4為本實用新型中第一管道與第二管道相連接的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0017]圖5為本實用新型中卡箍與第一管道和第二管道相連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018]參照圖2至圖5,汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),包括一對相互配合的第一管道1和第二管道2,及固定第一管道1和第二管道2的卡箍3 ;其中,第一管道1的連接部為一環(huán)形凸起11,采用鑄造的方式成型,其左側(cè)面和右側(cè)面均為斜面;所述的第二管道2的連接部為一用于和環(huán)形凸起11形成配合的呈喇叭形外翻邊21。
[0019]連接時,將第一管道1的連接部插入到第二管道2的連接部中后,環(huán)形凸起1的左側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊21之間形成一個修正夾角β,因此在產(chǎn)品的生產(chǎn)和裝配過程中,其生產(chǎn)工藝和精度要求與原產(chǎn)品相比,工藝簡單,精度要求降低,從而大大降低了生產(chǎn)成本,節(jié)省時間,且這樣在加工第二管道的右斜面時,可以有一個角度的偏差,其偏差為
0.5?1度。
[0020]卡箍3將環(huán)形凸起1與呈喇叭形外翻邊21連接鎖緊后,環(huán)形凸起1與呈喇叭形外翻邊2之間的修正夾角β為0,即環(huán)形凸起1的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊2為緊密貼合面。
[0021]環(huán)形凸起11左側(cè)面與豎直方向的夾角為a , a為15?25度。則與原產(chǎn)品相比第一管道環(huán)形凸起右側(cè)斜面接口無直管,節(jié)省了管材,且其第二管道2的右側(cè)則無需設(shè)置內(nèi)階梯孔,從而大大簡化了第二管道的加工工藝;所述的呈喇叭形外翻邊2內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α+β。
【權(quán)利要求】
1.汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),包括一對相互配合的第一管道(I)和第二管道(2),及固定第一管道(I)和第二管道(2)的卡箍(3);所述的第一管道(I)的連接部為一環(huán)形凸起(11),其左側(cè)面和右側(cè)面為斜面;所述的第二管道(2)的連接部為一用于和環(huán)形凸起(11)形成配合的呈喇叭形外翻邊(21);其特征在于:所述的第一管道(I)的連接部插入到第二管道(2)的連接部中后,環(huán)形凸起(I)的左側(cè)面與所述的呈喇叭形外翻邊(21)之間形成一個修正夾角β ; 所述的卡箍(3)將環(huán)形凸起(I)與呈喇叭形外翻邊(21)連接鎖緊后,環(huán)形凸起(I)與呈喇叭形外翻邊(21)之間的修正夾角β為O,即環(huán)形凸起(I)的側(cè)面與呈喇叭形外翻邊(21)為緊密貼合面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述的環(huán)形凸起(11)左側(cè)面與豎直方向的夾角為α ;所述的呈喇叭形外翻邊(21)內(nèi)側(cè)面與豎直方向的夾角為α +β。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述的修正夾角β為0.5?I度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管的連接結(jié)構(gòu),其特征在于:所述的夾角α為15?25度。
【文檔編號】F01N13/18GK204082291SQ201420605444
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】潘金良 申請人:常州良旭車輛配件有限公司
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